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公开(公告)号：CN114228689B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111643911.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种离合器的接合位置确定方法及装置，获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值，根据重量值、坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，利用离合器位移量确定离合器的目标接合位置，离合器位移量代表离合器的主从动盘从完全分离到开始接合的空行程，目标接合位置为离合器的预定接合位置，可以利用车辆的重量和车道的坡度值，结合第一对应关系，确定离合器的空行程，而后根据空行程确定离合器的预定接合位置，在确定得到预定接合位置之后，后续可以将离合器提前调整到该预定接合位置，以便能够在用户启动车辆时，及时进行离合器的接合为车辆提供动力，解决混合动力模式下离合器结合慢导致动力性差的问题。
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公开(公告)号：CN111267612A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010099990.4
申请日：2020-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种油门开度信号的调整方法、装置、设备、存储介质及系统，通过接收油门踏板位置传感器发送的油门开度信号值；若油门开度信号值大于或等于预设油门开度安全阈值，则获取主驾驶座椅位置传感器发送的主驾驶座椅纵向位移的变化值；若主驾驶座椅纵向位移的变化值等于预设纵向位移安全阈值，则生成当前控制指令，当前控制指令的油门开度信号值为已经发生的与主驾驶座椅纵向位移的变化值时间最接近且小于预设纵向位移安全阈值的主驾驶座椅纵向位移的变化值对应的油门开度信号值；根据控制指令的油门开度信号值控制车辆行驶，避免车辆出现“冲车或失速”的现象，消除驾驶安全隐患，从而保证驾驶员的安全驾驶。
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公开(公告)号：CN113696882B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111164802.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车技术领域，公开了一种离合器滑摩点的位置的确定方法、装置及汽车，其中，该方法包括：汽车进入滑摩点学习状态后，将发动机转速设置为第一标定转速，将电机转速设置为与第一标定转速具有转速差的第二标定转速，发动机到达第一标定转速后，且电机到达第二标定转速后，记录电机的扭矩值作为电机基准扭矩，在控制离合器以预设速度进行接合的过程中，计算电机的当前扭矩值与电机基准扭矩之间的扭矩差值，在扭矩差值达到当前周期对应的扭矩阈值后，将扭矩阈值对应的位置确定为离合器传递扭矩值时所对应的离合器滑摩点位置，基于离合器传递的扭矩值与离合器滑摩点的位置建立映射关系，从而获得更加细化和准确的离合器(56)对比文件EP 0550222 A2,1993.07.07FR 2985708 A1,2013.07.19KR 101610585 B1,2016.04.07US 2004238311 A1,2004.12.02US 2014067174 A1,2014.03.06US 2016025160 A1,2016.01.28US 2018172090 A1,2018.06.21WO 2021143071 A1,2021.07.22赵彬;宁甲奎;周达;刘四海;郑岩.P2混合动力离合器辅助发动机起动控制方法研究.汽车技术.2018,(第12期),全文.赵沂;范家辉;罗翔;齐方庭.基于离合器控制的发动机滑摩启动方法研究.上海汽车.2020,(第02期),全文.李永军,陈树星,崔勇,葛安林.机械式自动变速器起车过程综合控制.汽车工程.2003,(第02期),全文.
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公开(公告)号：CN113696882A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111164802.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车技术领域，公开了一种离合器滑摩点的位置的确定方法、装置及汽车，其中，该方法包括：汽车进入滑摩点学习状态后，将发动机转速设置为第一标定转速，将电机转速设置为与第一标定转速具有转速差的第二标定转速，发动机到达第一标定转速后，且电机到达第二标定转速后，记录电机的扭矩值作为电机基准扭矩，在控制离合器以预设速度进行接合的过程中，计算电机的当前扭矩值与电机基准扭矩之间的扭矩差值，在扭矩差值达到当前周期对应的扭矩阈值后，将扭矩阈值对应的位置确定为离合器传递扭矩值时所对应的离合器滑摩点位置，基于离合器传递的扭矩值与离合器滑摩点的位置建立映射关系，从而获得更加细化和准确的离合器滑摩点的位置。
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公开(公告)号：CN110356386A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910657421.4
申请日：2019-07-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种混动汽车空调压缩系统、控制方法及设备，该方法包括：接收空调压缩系统的开启指令；当混动汽车的工作模式为纯电模式时，利用混动汽车的蓄电池为电机供电，以使电机驱动空调压缩机工作。本发明实施例由电机驱动空调压缩机工作，使得在发动机不启动时空调压缩机仍然可以开启，降低了发动机消耗的能量，实现了整车的节能降耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116985649A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311122067.8
申请日：2023-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种增程式车辆及用于其的动力系统和动力系统控制方法，用于增程式车辆的动力系统包括：配电管理子系统；动力电池子系统，与配电管理子系统之间设有至少一个电池配电支路；增程子系统，与配电管理子系统之间设有至少一个增程输入支路；驱动子系统，与配电管理子系统之间设有至少两个负载支路，配电管理子系统被配置为：获取车辆的整车需求功率、增程子系统的增程发电功率及车辆的整车故障信号，根据整车需求功率、增程发电功率和整车故障信号确定电池配电支路的配电参数，及根据整车需求功率和整车故障信号对负载支路进行功率分配。本发明采用多支路和配电管理实现增程器和动力电池的功率耦合，模块选型小型化，降低整机成本。
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公开(公告)号：CN113417951A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110672530.0
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种离合器分离的控制方法、控制设备及可读存储介质，本发明提供的离合器分离的控制方法，在进行离合器分离控制过程中，当离合器达到完全分离状态之后，将离合器分离行程延长一段距离，然后将离合器回退至完全分离位置范围内，这样就使得离合器达到完全分离状态之后可以及时执行后续控制策略，并且离合器回退至完全分离位置范围内时已经完成了离合器执行机构作用力的减小过程，因此，在离合器接合控制过程中就可以大大提高离合器接合指令的响应性。
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公开(公告)号：CN117811162A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410025821.4
申请日：2024-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池的充放电电路、其充放电方法、充放电装置和车辆，该充放电电路包括：放电回路，包括主正继电器和主负继电器；充电回路，包括充电正继电器和充电负继电器，充电正继电器的第一端与电池的正极连接，充电正继电器的第二端与充电电源的正极连接，充电负继电器的第三端与电池的负极连接，充电负继电器的第四端与充电电源的负极连接；预充回路，包括预测子回路和第二预充继电器，预测子回路包括串联的第一预充继电器和预充电阻，预测子回路、主正继电器和充电正继电器并联，且第二预充继电器位于预测子回路与充电电源的正极的连接线路上，解决现有技术中充放电回路存在两个预充回路导致成本高的问题。
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公开(公告)号：CN114228689A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111643911.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种离合器的接合位置确定方法及装置，获取车辆的重量值和车辆所在车道的坡度值，根据重量值、坡度值以及第一对应关系确定离合器位移量，利用离合器位移量确定离合器的目标接合位置，离合器位移量代表离合器的主从动盘从完全分离到开始接合的空行程，目标接合位置为离合器的预定接合位置，可以利用车辆的重量和车道的坡度值，结合第一对应关系，确定离合器的空行程，而后根据空行程确定离合器的预定接合位置，在确定得到预定接合位置之后，后续可以将离合器提前调整到该预定接合位置，以便能够在用户启动车辆时，及时进行离合器的接合为车辆提供动力，解决混合动力模式下离合器结合慢导致动力性差的问题。
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公开(公告)号：CN111717188A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010622254.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种驱动电机的控制方法、相关装置及相关系统，该装置包括：拨头能够沿第一导轨水平移动，且通过拨叉与后行星排齿圈相连，后行星排齿圈能够跟随拨头移动；一档结合齿轮与壳体连接，二档结合齿轮与行星架连接；其中，后行星排齿圈移动至一档结合齿轮所在位置时，后行星排齿圈与一档结合齿轮相结合；后行星排齿圈移动至二档结合齿轮所在位置时，后行星排齿圈与二档结合齿轮相结合。本申请能够实现在驱动电机的非主要工作工况时，使后行星排齿圈与二档结合齿轮相结合，降低驱动电机与车桥输入端的速比，能够选用转速更低的驱动电机，降低驱动电机的高效区对应转速，使得驱动电机的转速能处于驱动电机的高效区内。
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