-
公开(公告)号：CN105004528B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201510226101.5
申请日：2015-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃机机体疲劳模拟加载装置，该装置包括以下部件：动力施加部件，用于模拟发动机的爆发力并将该爆发力施加于被测机体的主轴承壁；虚拟曲轴，设于被测机体的一个主轴承壁的曲轴内孔中；连接部件，连接部件的两端部分别连接动力施加部件的动力输出端和虚拟曲轴露置于曲轴内孔外部的两端部，爆发力通过连接部件和虚拟曲轴施加于主轴承壁基座，用于固定动力施加部件以及被测机体；本发明仅将虚拟曲轴设于一个主轴承壁的曲轴孔内，这样进行试验时，模拟发动机的爆发力仅施加于单一的主轴承壁上，在进行后续试验数据分析时，无需考虑相邻主轴承壁对疲劳试验结果的影响，使最终获取的试验结果更接近实际工作值，提高了试验结果分析的可靠性。
-
公开(公告)号：CN105004528A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510226101.5
申请日：2015-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃机机体疲劳模拟加载装置，该装置包括以下部件：动力施加部件，用于模拟发动机的爆发力并将该爆发力施加于被测机体的主轴承壁；虚拟曲轴，设于被测机体的一个主轴承壁的曲轴内孔中；连接部件，连接部件的两端部分别连接动力施加部件的动力输出端和虚拟曲轴露置于曲轴内孔外部的两端部，爆发力通过连接部件和虚拟曲轴施加于主轴承壁基座，用于固定动力施加部件以及被测机体；本发明仅将虚拟曲轴设于一个主轴承壁的曲轴孔内，这样进行试验时，模拟发动机的爆发力仅施加于单一的主轴承壁上，在进行后续试验数据分析时，无需考虑相邻主轴承壁对疲劳试验结果的影响，使最终获取的试验结果更接近实际工作值，提高了试验结果分析的可靠性。
-
公开(公告)号：CN114439629B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210370815.3
申请日：2022-04-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种增压器开度的调节方法、装置、设备及存储介质，通过获取发动机转速、喷油量以及实际压力，并基于查询表查询得到发动机转速和喷油量对应的第一前馈参数和目标压力，利用实际压力、目标压力以及开度限值对第一前馈参数进行修正，得到较为准确的第二前馈参数。基于第二前馈参数得到的增压器开度更能满足调整增压器开度的需求。利用基于第二前馈参数得到的增压器开度调整增压器，能够提高对增压器控制的准确程度，加快有效地调整增压器的速度。
-
公开(公告)号：CN111927619B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010831996.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力总成、发动机飞车保护装置及方法，该发动机飞车保护装置包括飞轮总成及离合器总成，飞轮总成设置于发动机输出端，离合器总成设置于变速箱输入端，飞轮总成与离合器总成相互配合，飞轮总成的飞轮磨片与离合器总成的离合器磨片压紧配合，且飞轮磨片与离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数；在应用时，当整车倒拖功率大于发动机制动功率限值时，飞轮和离合器发生相对滑动，从而避免发动机转速过高，超过发动机设计允许的使用转速，进而避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而保护发动机、整车和司机安全。
-
公开(公告)号：CN111188681B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911403516.X
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统及控制方法，该发动机冷却系统的控制方法用于冷却发动机，包括第一冷却系统、第二冷却系统和连接管，第一冷却系统和第二冷却系统分别设置在发动机的两侧，第一冷却系统和第二冷却系统通过连接管彼此连通共用冷却液。根据发明实施例的发动机冷却系统，第一冷却系统和第二冷却系统正常工作时，分别对发动机的两侧进行冷却，当第一冷却系统和第二冷却系统其中任意一个出现异常时，异常的冷却系统与正常的冷却系统共用冷却液，使发动机能够正常运行，提高了发动机的抗风险能力和可靠性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110594013B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910885302.4
申请日：2019-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种齿轮系及发动机。该齿轮系，包括相互啮合的曲轴齿轮和凸轮轴齿轮；支撑轴，其凸设于凸轮轴齿轮上；外层齿轮，外层齿轮套设于支撑轴上并能够相对其转动；水泵驱动齿轮，其啮合于外层齿轮；曲轴齿轮被配置为驱动凸轮轴齿轮转动，并通过外层齿轮带动水泵驱动齿轮转动。该齿轮系实现曲轴齿轮‑外层齿轮‑水泵驱动齿轮的扭矩传递，外层齿轮可以绕着支撑轴旋转，外层齿轮与凸轮轴齿轮两者处于自由松动状态，不会传递冲击载荷，避免凸轮轴齿轮将冲击转速波动传递给外层齿轮，解决了水泵驱动齿轮转速波动大的问题，保证水泵驱动齿轮传动平稳性，从而降低水泵轴承和水封故障率，延长了使用寿命。
-
公开(公告)号：CN110594020A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910943506.9
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱压力过高的原因诊断系统及方法，包括诊断分析单元；当曲轴箱内的压力过高时，该诊断分析单元能够对曲轴箱内压力过高的原因进行分析，具体为：在当前油位大于预设油位值时，则判断曲轴箱压力过高的原因为曲轴箱内油位过高；在当前油位未超出预设油位值时，获取发动机处于正常运行状态下曲轴箱内的当前压力变化斜率值，在当前压力变化斜率值小于压力变化斜率阈值时，则判断曲轴箱压力过高的原因为呼吸系统堵塞。该原因诊断系统，无需人工排查故障，仅需通过诊断分析单元即可智能诊断出曲轴箱内出现压力过高的多种情况，响应更加及时，排查效率更高，避免了发动机曲轴箱压力过高的原因排查不及时而影响发动机使用寿命的问题。
-
公开(公告)号：CN118088335B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410512568.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR机型再生控制方法及相关装置，再生工况情况下，确定待喷射油量；基于待喷射油量控制第一排气管组中的对应气缸进行喷射，控制第一排气管组排放第一废气流经涡轮增压模块；基于EGR阀的第一开度控制EGR阀同时控制第二排气管组排放的第二废气流经涡轮增压模块和第二排气管组排放的第三废气流经EGR冷却器；将流经涡轮机的第一废气和第二废气基于DOC和DPF进行再生处理。上述过程，首先EGR阀是以第一开度打开的，发动机排出的部分废气可以基于EGR技术进行后续循环，并且只有第一排气管组进行喷射，没有全部进行喷射，减少了大量未燃柴油、碳氢等进入EGR冷却器，减缓了EGR冷却器的结焦堵塞。
-
公开(公告)号：CN118088335A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512568.5
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR机型再生控制方法及相关装置，再生工况情况下，确定待喷射油量；基于待喷射油量控制第一排气管组中的对应气缸进行喷射，控制第一排气管组排放第一废气流经涡轮增压模块；基于EGR阀的第一开度控制EGR阀同时控制第二排气管组排放的第二废气流经涡轮增压模块和第二排气管组排放的第三废气流经EGR冷却器；将流经涡轮机的第一废气和第二废气基于DOC和DPF进行再生处理。上述过程，首先EGR阀是以第一开度打开的，发动机排出的部分废气可以基于EGR技术进行后续循环，并且只有第一排气管组进行喷射，没有全部进行喷射，减少了大量未燃柴油、碳氢等进入EGR冷却器，减缓了EGR冷却器的结焦堵塞。
-
公开(公告)号：CN115949738A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310224786.4
申请日：2023-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种AMT换挡控制方法、控制系统及车辆，基于发动机冷却液的实际温度和预设温度限值之间的大小关系，对预存的每个AMT换挡发动机理论转速进行修正，得到对应的AMT换挡发动机目标转速，基于发动机的实际转速和AMT换挡发动机目标转速控制AMT进行换挡，实现对发动机冷却液的温度和流量的调节，相比基于发动机的实际转速和预存的AMT换挡发动机理论转速控制AMT进行换挡而言，解冻时长能够缩短15%。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
57
records
(took 0.026 seconds)
