-
公开(公告)号：CN108422952A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810293176.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车领域，公开了一种混合动力汽车低压供电系统，包括蓄电池，为蓄电池充电的发动机，及连接于蓄电池和发动机的控制器；还包括设于蓄电池的输出端且电连接于控制器的电流传感器，电流传感器用于测量蓄电池的放电电流。本发明还公开了一种上述混合动力汽车低压供电系统的控制方法，包括以下步骤：蓄电池的电压小于第一预设电压时，判断蓄电池的电压下降速率是否大于预设速率；并在蓄电池的电压下降速率大于预设速率时，采用发动机为蓄电池充电。通过蓄电池的电压和电压下降速率判断是否需要对发动机进行充电，便于及时通过发动机对蓄电池进行充电，避免蓄电池出现亏电现象而影响蓄电池的使用寿命及混合动力汽车的可靠性能。
-
公开(公告)号：CN108223788A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711479806.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明实施例公开了一种变速箱换挡控制装置、换挡控制方法及变速箱，其中，变速箱换挡控制装置包括：至少一个换挡拨叉和一个换挡执行机构；设置在换挡拨叉上的第一位置传感器，第一位置传感器用于获取换挡拨叉的第一位置信息；设置在换挡执行机构上的第二位置传感器，第二位置传感器用于获取换挡执行机构的第二位置信息；控制模块，控制模块用于获取第一位置信息和第二位置信息，再比较第一位置信息与第二位置信息以得到位置误差，并根据位置误差确定变速箱的挡位位置信息。本发明实施例还公开了一种变速箱换挡控制方法及变速箱，以提高变速箱换挡成功率与可靠性。
-
公开(公告)号：CN108177516A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711479783.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的混合动力系统、混合动力汽车及控制方法。其中，该混合动力系统包括：发动机、变速箱、离合器、第一电机、第二电机和控制器；第一电机用于带动发动机启动和调速；发动机的输出轴与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过离合器与第二电机的输出轴连接，发动机用于在离合器处于结合状态时接入混合动力系统中以作为动力源进行驱动；控制器分别与变速箱、离合器、第一电机和第二电机连接，控制器用于在判定混合动力系统处于纯电动模式，控制处于分离状态的离合器结合以使发动机接入混合动力系统以进行换挡。本发明实施例提供的混合动力系统可以提高混合动力系统换挡稳定性以及保证换挡时动力不中断。
-
公开(公告)号：CN106939866A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710184341.2
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: Y02T10/48 , F02N11/0803 , F02N11/0833
Abstract: 本发明提供了一种发动机自动启停的控制系统，该控制系统包括：启停控制模块、启动使能开关、停止使能开关及电子控制模块，通过依据储气瓶压力参数、蓄电池电量参数、SCR尿素箱解冻状态参数、SCR催化器上游温度参数、空调状态参数及发动机怠速散热时间参数，充分考虑了车辆安全、排放、发动机可靠性及车辆舒适度等因素，解决了因频繁启停导致车辆存在安全隐患、发动机自身寿命衰减、排放效率降低等问题，且实现了自动启动功能和自动停止功能可以同时存在也可以单独存在。
-
公开(公告)号：CN106428199A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611104630.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108007525B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201711431118.X
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F23/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种液位监测装置及车辆油位监测系统，用于测量储液装置中液体的液位，该液位监测装置包括液位监测模块和控制模块；液位监测模块设置在储液装置中，且与控制模块电连接，液位监测模块包括壳体、设置在壳体内部的浮子、以及设置在浮子上的液位感应块，壳体的底端设置有进液口，用于平衡壳体内与储液装置内的液位，浮子用于浮在液面上，液位感应块与控制模块电连接并用于检测液位信息以及给控制模块提供液位信息；控制模块设置在储液装置外，用于接收液位信息。本发明实施例提供的液位监测装置能准确监测储液装置中液体的液位。
-
公开(公告)号：CN112693361A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011576275.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池保护方法，包括：整车控制器采集大闸开关两端的电压，其中，大闸开关一端与蓄电池相连接，一端与车载蓄电池直流变压器相连接；然后比较大闸开关两端电压的差值，当大闸开关两端的电压的差值大于预设的阈值时，确定车辆出现了异常关闭的情况，即出现了在钥匙未OFF之前，就断开了大闸开关的情况，针对该情况，整车控制器控制蓄电池直流变压器下电，从而使得动力电池不再供电，也就避免了车辆能源浪费，进而也保护了动力电池。
-
公开(公告)号：CN109353229B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811155176.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动车辆控制方法及装置，该方法应用于整车控制器，包括：接收压力传感器所发送的压力值；在压力值小于预设压力阈值的情况下，获取动力电池的工作状态；在动力电池为上高压状态的情况下，获取车速并判断车速是否小于预设车速阈值；如果车速小于预设车速阈值，获取手刹的工作状态；在手刹处于未锁定状态的情况下，控制电机的驱动扭矩为零。基于本发明可以在出现驾驶员停车离开座椅、钥匙未下电、手刹未拉起的情况时，由整车控制器控制电机的驱动扭矩为零。这样即使有人踩油门踏板，由于驱动扭矩限制的原因，也无驱动扭矩输出，车辆亦无法运行，同时还可以纠正驾驶员不做座椅踩油门踏板的不良习惯，提高行车安全性。
-
公开(公告)号：CN108944333B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810677949.3
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车辆的制暖技术领域，具体涉及一种用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法。本发明的用于纯电动车辆的制暖控制系统包括与冷却系统并联于电机系统上的暖风系统、设置于电机系统的出液管路内的温度传感器、与温度传感器和暖风系统连接的整车控制器，整车控制器根据温度传感器检测到的第一温度值控制冷却液流入车厢内的暖风系统或者流入冷却系统，当冷却液流入车厢内的暖风系统时，整车控制器关闭车厢内的制热设备通过暖风系统对车厢进行制热。本发明通过利用整车运行过程中电机和电机控制器生成的热量对车厢进行加热，以此减少空调系统等制热设备的使用，达到减少整车电能消耗，提高整车热量利用效率。
-
公开(公告)号：CN108099892B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
64
records
(took 0.042 seconds)
