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公开(公告)号：CN113783491A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111094205.7
申请日：2021-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/22 , H02P21/00 , H02P25/022
Abstract: 本申请提供了一种定子电压值确定方法和装置，其中，方法包括：获取母线电压和电流参数值，根据电流参数值进行设定次数的迭代运算，得到每次迭代分别对应的最优电压角度和最优电压幅值，根据最后一次迭代对应的最优电压角度和最优电压幅值，确定当前采样时刻的定子电压值。可见，本申请提供的定子电压值确定方法，可以根据电流参数值进行设定次数的迭代运算，以得到各次迭代分别对应的最优电压幅值和最优电压角度，根据最后一次迭代对应的最优电压角度和最优电压幅值，即可很容易地确定出当前采样时刻的定子电压值，求解简单，并且计算量小。
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公开(公告)号：CN110792535A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911325919.7
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种循环废气混合装置，包括壳体，壳体内部设置有隔板，隔板将壳体的内腔分隔为混合腔和稳压腔，隔板上设置有通孔；混合腔内设置有循环废气管和空气管，循环废气管和空气管均为直管，循环废气管上布置有多个循环废气出孔，空气管上布置有多个空气出孔。在混合腔中，循环废气从循环废气出孔散出。由于隔板的阻挡作用，混合气体会在混合腔中产生蓄压，从而利于均匀混合。另外，在循环废气进气量大时，其流速足够大，因此能够确保混合的均匀性，此时调大循环废气出孔的流通面积，以减小泵压损失；在循环废气进气量小时，调小循环废气出孔的流通面积，以提高循环废气的流速，从而提高混合的均匀性。本发明还公开了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN110661474A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910944115.9
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/032
Abstract: 本申请提供一种电机堵转状态的保护方法、装置和电子设备，实时采集电驱动系统的功率限制参数，以及电机的转速，输出扭矩和电流；功率限制参数至少包括IGBT模块的温度，IGBT模块的温差，以及电机堵转深度；根据电机的转速，输出扭矩和电流判断电机是否进入堵转状态；若判断出电机进入堵转状态，针对电驱动系统的每一种功率限制参数，利用预先建立的功率限制参数与限制系数的对应关系，确定电驱动系统当前的功率限制参数对应的限制系数值，然后利用其中最小的限制系数值，修正电机的需求扭矩值，得到目标扭矩值，将电机的输出扭矩设置为目标扭矩，本方案能够有效的避免现有的基于单一指标进行堵转保护的方法存在的调节扭矩不及时的问题。
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公开(公告)号：CN110277952A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910581039.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P29/024
Abstract: 本发明公开了一种电机过流保护方法及装置，通过对电机的电流瞬时值进行采样，在所述电机处于堵转状态时，根据所述电机的电流瞬时值获得电流有效值，根据所述电流有效值确定所述电机是否出现过流故障，可以防止由外界干扰引起的过流故障的误报，及时发现电机所出现的过流故障，使得过流故障能够得到更为准确的判断。
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公开(公告)号：CN107985319A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711224838.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体公开了一种汽车动力总成转速调整方法及装置，该方法包括以下步骤：在换到当前挡位后，获取汽车动力总成中电机的测量转速，并根据电机的测量转速获取汽车动力总成中变速箱、发动机的参考转速；计算所述变速箱、发动机的参考转速与其测量转速的差值；比较所述差值的绝对值与预设值的大小，并根据比较结果以及下次换到当前挡位/离合器下次结合前所述变速箱/发动机的测量转速，确定所述变速箱/发动机的实际转速。本发明还提供了一种汽车，采用上述汽车动力总成转速调整方法。本发明解决了因转速传感器测量误差较大导致的换挡冲击大以及离合器结合冲击大问题，提高了汽车动力总成中各部件的使用寿命以及汽车的舒适性能。
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公开(公告)号：CN106740779A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611104614.X
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车跛行控制方法及系统，对于纯电动客车制动系统是由高压电带动空气压缩机转动向气路打气，当空气压缩机控制器或空气压缩机出现故障后，整车无气路来源，此时车辆禁止驱动。本发明在整车原有设计基础上，新增加一低压打气泵，该打气泵输出通过一三通接入刹车总泵连接的储气罐，且该储气罐与其他储气罐之间连接有一单向阀，防止低压打气泵输出气流进入其他储气罐，本发明能够在空气压缩机控制器或空气压缩机出现故障后，立即启动低压打气泵，且控制车辆行驶的最高车速，使车辆低速跛行，保证车辆正常行走的同时保证车辆安全。另外，当需要制动时，低压气泵能够满足制动需要，同时控制系统给驱动电机一反向负扭矩，快速制动。
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公开(公告)号：CN117685126A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410156903.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，该发动机缸盖包括设置于发动机缸盖的燃烧室顶面结构、两个进气道以及两个排气道，燃烧室顶面结构设置于发动机缸盖的底面，燃烧室顶面结构用于与发动机的气缸以及活塞围成燃烧室，进气道以及排气道分别与燃烧室顶面结构连通，进气道设置有进气道喉口，排气道设置有排气道喉口，至少一个排气道的排气道喉口的直径大于进气道的进气道喉口的直径。上述发动机缸盖通过将排气道喉口的直径设置的大于进气道喉口的直径，可以使排气更加通畅，有效减少泵气损失，降低油耗。
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公开(公告)号：CN117090675A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN116131703A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310230613.3
申请日：2023-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/22 , H02P21/13 , H02P21/20 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开一种电机自抗扰控制参数整定方法、装置和电子设备，该整定方法包括：基于电机的电流控制环和/或转速控制环建立自抗扰控制器，其中，自抗扰控制器包括第一运算模块和第二运算模块；采用第一运算模块获取电机时变参数，并根据电机时变参数确定自抗扰控制器的实时控制器参数，其中，电机时变参数为随电机的运行参数实时变化的电机参数；采用第二运算模块获取自抗扰控制器的实时观测值，并根据实时控制器参数和实时观测值确定自抗扰控制器的输出控制量；其中，第一运算模块与第二运算模块并行运行。本发明通过分区并行运算实现电机运行自抗扰控制与控制器时变参数配置的解耦，提高控制器的动态性能和计算速度，改善控制性能。
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公开(公告)号：CN112821834B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202110335813.6
申请日：2021-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机的在线参数辨识方法和装置，通过获得电机在直轴电流id＝0的控制策略下的运行数据，在此基础上对电机在直轴电流id≠0的控制策略下的电机参数进行在线辨识，实时得到电机不同运行工况下的电机设计参数，解决了现有技术中永磁同步电机多参数同时在线识别时存在的电压辨识模型欠轶的技术问题，不仅确保了电机辨识模型的收敛性，还实现了提升电机控制性能的技术效果。
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