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公开(公告)号：CN108275210B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810143011.3
申请日：2018-02-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
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公开(公告)号：CN107340120B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611100438.2
申请日：2016-12-05
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明涉及一种汽车座椅颈部损伤识别方法及系统，该方法包括：在座椅鞭打实验中分别设置第一加速度计、第二加速度计以及第三加速度计；根据第一加速度计与第二加速度计测量的局部X向加速度时间历程曲线，计算得到最大颈部损伤指标出现的第一时刻；根据第三加速度计与第一加速度计测量的全局X向加速度时间历程曲线，通过坐标系转换和积分转换得到假人相对座椅座盆的后移量时间历程曲线；由后移量时间历程曲线确定第一时刻假人相对座椅座盆的后移量；通过拍摄装置拍摄的照片，确定第一时刻座椅靠背的转动角度；根据后移量与转动角度，确定在第一时刻假人相对于座椅靠背的位置。通过本发明，为提高座椅的颈部保护提供了依据。
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公开(公告)号：CN106627793B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201611006037.0
申请日：2016-11-15
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D27/00
摘要： 本发明公开了一种铝合金顶盖热变形控制结构，包括压板，压板用于将铝合金顶盖固定连接在车身侧围上，压板上设置有支撑部和定位部，且支撑部与定位部在压板的同侧，支撑部的端面到压板表面的距离大于定位部的端面到压板表面的距离；铝合金顶盖上设置有与定位部配合的沉台槽，沉台槽与定位部之间存在有间隙；铝合金顶盖上还设置有避让部，支撑部穿过避让部固定设置在车身侧围上，且避让部与支撑部之间存在有间隙。本发明提供的铝合金顶盖热变形控制结构，解决了铝合金顶盖发生热变形后，同时又受到顶盖固定结构的挤压而发生塑形变形的问题；同时也解决了铝合金顶盖与车身侧围分开加工而导致存在色差的问题。
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公开(公告)号：CN108275210A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810143011.3
申请日：2018-02-11
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
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公开(公告)号：CN105711509B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610045141.4
申请日：2016-01-22
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R7/06
摘要： 本发明提供了一种分体式手套箱，包括前箱体、后箱体、旋转轴和固定销，所述前箱体和所述后箱体远离乘员舱地板的一端通过所述旋转轴连接在一起，所述前箱体和所述后箱体邻近乘员舱地板的一端搭接在一起，所述前箱体和所述后箱体位于所述旋转轴和搭接处的中间部分通过自所述前箱体和所述后箱体中穿过的所述固定销连接；当前箱体受到的力超过安全作用力时，所述固定销断裂，所述前箱体以所述旋转轴为轴朝向所述后箱体作旋转运动。本发明提供的分体式手套箱在汽车碰撞时，乘员下肢与前箱体碰撞，当前箱体受到的力超过安全作用力时，固定销断裂，前箱体即可绕旋转轴作旋转运动，避免直接与小腿碰撞，从而在提高手套箱安全性的同时还能提供较大的容积。
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公开(公告)号：CN116749746A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310629918.1
申请日：2023-05-30
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种新能源汽车的车身电池一体化结构及新能源汽车，车身电池一体化结构，包括下车体平台和处于密封状态的电池包；下车体平台包括前舱模块、前地板模块以及后地板模块；电池包包括上盖和下壳体，下壳体的多个侧面设有安装部，下壳体通过多个安装部分别与前舱模块、前地板模块以及后地板模块连接；上盖分别与前舱模块、前地板模块以及后地板模块密封，上盖形成前地板模块的前地板蒙皮。本申请将处于密封状态的电池包的上盖作为前地板蒙皮，并且将电池包与下车体平台之间采用安装点和密封点分离，在保证电池包的密封性能的情况下，同时确保安装和密封的有效性。
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公开(公告)号：CN109484262B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811543691.4
申请日：2018-12-17
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60N2/427
摘要： 本发明公开了一种车辆乘员舱，包括：前围；座椅左梁，固定设置在所述前围；座椅右梁，固定设置在所述前围，且与所述座椅左梁并排地间隔设置；加强件，分别固定设置在所述前围的背面、所述座椅左梁的背面以及所述座椅右梁的背面。本发明的车辆乘员舱，座椅左梁和座椅右梁均与前围固定连接，并且前围、座椅左梁以及座椅右梁上均设置有加强件，在车辆发生碰撞时，加强件提供更强的支撑保护，同时，前围向后溃缩时，会带动座椅左梁、座椅右梁一同向后移动，减少或避免了与车辆前方的结构碰撞造成的伤害。
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公开(公告)号：CN109606305B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811591833.4
申请日：2018-12-20
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R21/34
摘要： 本发明公开了一种实现行人头部撞击车身过程中头部伤害最小化的方法，其包括根据头部伤害指标获得理论最优头部加速度曲线的形状；根据理论最优头部加速度曲线的形状获得可实现的头部加速度曲线的形状；确定可实现的头部加速度曲线中拐点处的数值，以确定可实现的头部加速度曲线；比较实际头部加速度曲线的峰值和可实现的头部加速度曲线的峰值的位置关系，以确定车身可变形空间利用率。本发明提供的实现行人头部撞击车身过程中头部伤害最小化的方法，通过提供一种可实现的头部加速度曲线，使实际头部加速度曲线的峰值和可实现的头部加速度曲线的峰值进行比对，从而可以直观地反映出车身上需要优化改进的方向，以实现头部撞击损伤最小化。
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公开(公告)号：CN109366035B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201811549663.3
申请日：2018-12-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢铝异种材料电阻点焊连接结构，其包括钢制模块和铝合金连接件，其中，钢制模块上设置有沉台，钢制模块固定设置在铝合金连接件上；铝合金连接件上设置有通孔，沉台穿设在通孔中。本发明提供的钢铝异种材料电阻点焊连接结构，实现了在传统的钢制车身生产线上制造钢铝混合部件，无需额外投入SPR及FDS铆接设备及相应生产线的改造，节约生产成本。
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公开(公告)号：CN109367451B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201811250719.5
申请日：2018-10-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种分体式汽车座椅靠背结构，包括靠背上端骨架、靠背下端骨架、第一旋转缓冲装置及第二旋转缓冲装置。本技术方案通过将整体的座椅靠背改进为靠背上端骨架和靠背下端骨架，并在两部分之间设置有旋转缓冲装置，而且通过在靠背下端骨架设置可变形结构，通过靠背下端骨架的向后旋转运动，实现座椅靠背与乘员之间吸能空间的充分利用，以及扭力弹簧的缓冲吸能作用，降低乘员与座椅之间的碰撞冲击；通过座椅靠背下端骨架的后移，促使乘员背部与座椅靠背整体骨架均匀刚性接触，实现乘员背部受力分散的最大；该座椅靠背结构不仅保证了乘员驾驶的舒适性，而且提升了车辆的安全性。
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