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公开(公告)号：CN107089264B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201710419514.4
申请日：2017-06-06
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: B62D5/09
Abstract: 本发明涉及一种随动自锁节能装置，包括输入轴、上端盖、阀体、壳体、底盖、输出轴、锁止阀芯、回位弹簧、叶片，分为上下两部分，上部分为驱动及回位控制装置，下部分为液压锁止及解锁装置，两者通过输出轴及安装在其端部与输入轴齿轮连接的阀芯实现联动功能。输入轴通过周向弹簧与输出轴连接，通过齿轮连接安装在输出轴端部的锁止阀芯，通过自锁弹簧及钢球实现在中间位置的锁止固定。输出轴端部侧面加工用于液体流通的节流孔和阻尼孔，对应的壳体上加工用于液体流通的环槽。本发明结构紧凑，便于安装；根据输入轴的动力状态，利用回位弹簧、锁止阀芯等实现输入轴失去动力时输出轴随动锁止的功能。
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公开(公告)号：CN116215216A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310491286.7
申请日：2023-05-05
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明公开了一种具有提升驱动桥的分布式电驱动挂车，包括牵引车、挂车，挂车前端底部铰接于鞍座上、与鞍座正对的位置设有测距传感器及转角传感器，挂车车架前、后设有可升降的提升气囊驱动桥，中间设有支撑桥，提升气囊驱动桥通过设在驾驶室内的提升气囊驱动桥控制面板实现升降；前后提升气囊驱动桥上的挂车前轮、挂车后轮均通过单独设置的电机总成驱动；挂车车架上设有动力电池、电机控制器，每个单独设置的电机总成均与电机控制器电性连接，电机控制器内集成遥控信号接收器、配置有挂车遥控器，挂车与牵引车分离时、挂车遥控器可控制挂车的运动方向。本发明提高了挂车机动性、降低转向机构的复杂度，提升了整车动力性、经济性、操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN111890926A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010934617.6
申请日：2020-09-08
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明适用于节气门技术领域，具体是一种电子节气门加速踏板总成结构，包括：安装在踏板总成底座上的加速踏板，所述加速踏板转动连接在踏板总成底座上；设置在传感器连接轴上的传感器；所述传感器通过传感器连接轴安装在加速踏板与踏板总成底座连接处的加速踏板，而传感器连接轴通过传感器支架转动连接在踏板总成底座上；以及，在所述传感器连接轴两端设置有与传感器连接的凸台，用以在车手踩踏加速踏板过程中，角度变化真实的通过传感器连接轴传递至传感器；在踩踏加速踏板，而加速踏板带动传感器连接轴转动过程中，可实现将角度变化能真实的通过传感器连接轴传递至传感器确保两个传感器的采集到的信号具有一致性。
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公开(公告)号：CN105402038A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510919206.9
申请日：2015-12-14
Applicant: 湖北汽车工业学院
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02D19/021 , F02B19/00 , F02B2201/04
Abstract: 本发明涉及一种二甲醚预混合燃烧系统预混合阀控制装置，其技术方案是：二位二通电磁阀、三位三通电磁阀均外接ECU模块，二位二通电磁阀的出口及三位三通电磁阀的进口与液压缸的无杆腔连通，二位二通电磁阀的进口与液压泵出油口连通，液压泵出油口与液压油箱回路间装有溢流阀，液压泵的进油管路中串联有过滤器；三位三通电磁阀的回流口与液压油箱连通，三位三通电磁阀的出口与液压油箱的连通管路中串联有节流阀，与活塞连接的活塞杆的非活塞端与平底盘固定连接，活塞杆、平底盘与阀门杆位于同一轴线，阀门杆上依次安装圆柱销、上弹簧座和复位弹簧。该预混合阀控制装置具有正时和升程可变、提高燃烧效率、节能减排、利于发动机整体布置等特点。
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公开(公告)号：CN105276027A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510671359.6
申请日：2015-10-19
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: F16D41/064
Abstract: 本发明提出了一种转速控制动力主从换向的超越离合器，由两组滚柱式超越离合器组合而成，第一组超越离合器的内圈座、外圈座分别和第二组超越离合的外圈座、内圈座固结在一起。初始状态下，两组滚柱式超越离合器的滚柱在弹簧作用分别处于与外圈座内壁接触、分离状态。离合器工作存在三种状态：低速、中速、高速。低速时主动机构在第一组滚柱式超越离合器作用下带动从动机构转动；中速时从动机构速度升高到超过主动机构速度，滚柱式超越离合器处于分离状态；高速时，从动机构速度远高于主动机构速度，第二组离合器工作反拖原主动机构，实现动力的换向。该离合器可应用于电动车辆、发动机蜗轮增压系统等方面，通过低速时电机驱动提高汽车的性能，高速时反拖电机发电实现节能，保证机构运转在较适宜的速度之内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1702285A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN200510018839.9
申请日：2005-05-31
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 一种平头重型卡车车门机构，包括车门，车门相对于驾驶室侧面采取整体平移的开合方式，具体结构为车门上铰接有2～4级踏板，所述踏板的另一端与驾驶室铰接，所述踏板通过连杆机构相互连接为一个运动整体，在驾驶室与踏板之间设有复位缓冲装置；在所述车门呈打开状态时，所述多个踏板与地面平行，从驾驶室正面向后上方排列形成为一段楼梯状；在所述车门呈闭合状态时，所述踏板及连杆基本上为竖直状叠合在车门内侧；在车门上设置有门锁，门锁的锁扣结合点在车门的侧面。上述的车门机构运不占用驾驶室的空间，机构简单实现由原先的爬上车变为走上车，使驾驶员上下车和上下楼梯一样方便、安全，上下车轻松省力。
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公开(公告)号：CN119670284A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411726705.1
申请日：2024-11-28
Applicant: 湖北汽车工业学院
Inventor： 郭庆贺 , 徐伟亮 , 刘仁君 , 王保华 , 王红霞 , 王生怀 , 陈育荣 , 王宸 , 陈君宝 , 王永泉 , 曹占龙 , 孙章栋 , 张爱强 , 侯俊 , 黄振宇 , 王佳欣 , 巩加玉
Abstract: 本发明提供一种麦弗逊悬架的建模方法、系统及存储介质，涉及麦弗逊悬架建模技术领域，本发明通过建立详细的非线性动力学模型，利用拉格朗日方法与悬架系统的运动学特性相结合，全面捕捉悬架系统的动态变化和能量分布情况。与现有技术中的2DOF模型相比，其能够更精确地描述悬架系统在各种复杂工况下的响应特性，模型的精度和实用性也更高，而且耗费的资源与成本更低，可以为悬架的设计及性能分析提供更经济且快速的理论依据，让工程师能够更有效地进行悬架设计优化和控制策略开发，使得车辆能够在不同驾驶条件下保持优异的表现。
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公开(公告)号：CN119651955A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510097257.1
申请日：2025-01-22
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明公开一种Halbach阵列型永磁辅助同步磁阻电机转子结构，涉及电机转子技术领域。所述转子结构包括：三层磁障结构；所述三层磁障结构包括第一层U型结构、第二层U型结构和第三层双J型结构；其中，各层结构均包括由间隔设置的永磁体和空气槽形成的Halbach阵列分段，且每层相邻永磁体的夹角为固定角度。本发明能够通过三层磁障结构设计，将每层永磁体分成数段，并通过调整各分段永磁体间的夹角从而改变其充磁方向，构成Halbach阵列结构，从而降低转矩脉动。
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公开(公告)号：CN119124517A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411268020.7
申请日：2024-09-11
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明涉及轴承测试技术领域，且公开了一种径向磁悬浮轴承支承特性测试装置，包括基座，基座的顶部两侧均设有加载测量机构，基座的顶部设有高度调节机构，高度调节机构的内部设有被测轴承，基座的顶部设有转子限位机构；加载测量机构包括连接架，连接架的四周内壁均设有铁芯支座，且铁芯支座与连接架之间螺纹固定安装有拉力传感器，四个铁芯支座的两侧外壁均绕制有加载线圈，四个铁芯支座的内壁均螺纹固定安装有位移传感器。该径向磁悬浮轴承支承特性测试装置，能够满足多种测试要求和加载场景，准确地测量磁悬浮轴承在任意径向位置的静态支承特性，为转子动力学系统特性分析和控制系统设计等奠定实验基础。
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公开(公告)号：CN118826335A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411098234.4
申请日：2024-08-12
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明公开了一种非对称内置式永磁同步电机转子结构，本发明涉及电机转子技术领域，包括大硅钢片，大硅钢片的表面设置有多组磁组，每组磁组均包括左侧大V磁钢组、左侧小V磁钢组、右侧小V磁钢组和右侧大V磁钢组，左侧大V磁钢组、左侧小V磁钢组、右侧小V磁钢组和右侧大V磁钢组按顺时针方向依次固定安装在大硅钢片的表面，左侧大V磁钢组和右侧大V磁钢组呈V形分布，左侧小V磁钢组和右侧小V磁钢组呈V形分布，本发明的优点在于：本发明提出的电机转子结构相比于常规的对称内置式永磁同步电机，在保持与对称结构性能基本相同的情况下，永磁体使用量减少5％以上，降低永磁体材料成本，适当提高电机峰值效率，提高电机的综合性能。
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