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公开(公告)号：CN105789547B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201410811798.8
申请日：2014-12-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了电极端子及其制备方法以及电池盖板组件、电池、电池组、电池包和电动汽车。该电极端子包括：有插入端的连接件(1)和有插槽的引出端子(2)；所述插入端包括外连接区、延伸出的定位销以及连接外连接区和定位销的过渡区(3)；所述插槽包括内连接区、自由变形区(6)和配合区(5)，自由变形区(6)位于所述内连接区和配合区(5)之间；所述定位销穿过所述内连接区和自由变形区(6)插入配合区(5)，并且所述定位销与配合区(5)为过盈配合；所述外连接区和所述内连接区通过原子结合的方式连接。该电极端子具有双重连接，保证连接件与电池的连接可靠性。
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公开(公告)号：CN109216604A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710526566.1
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种电池托盘以及具有它的电池包总成，所述电池托盘包括：托盘底部，所述托盘底部为碳纤维层和/或玻璃纤维层；补强部；托盘顶部，所述托盘顶部适于叠置在所述托盘底部上方且所述补强部夹在所述托盘底部和所述托盘顶部之间，所述托盘顶部为碳纤维层和/或玻璃纤维层；以及热管理部，所述热管理部包括互相连接的热管和冷管，所述热管用于容纳传热介质，所述冷管用于容纳制冷剂，所述热管为U形。根据本发明实施例的电池托盘，不仅重量轻、强度好，而且散热更均匀、使各个电池单体能够充分、高效散热。
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公开(公告)号：CN109216602A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710526278.6
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , B60K1/04 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种电池托盘以及具有它的电池包总成，所述电池托盘包括：托盘本体；分隔件，所述分隔件适于在所述托盘本体上方与所述托盘本体连接以与托盘本体限定出多个用于放置电池的容纳空间；以及热管理部，所述热管理部至少部分嵌设于所述分隔件内。根据本发明实施例的电池托盘，不仅重量轻、强度好，而且散热更均匀、使各个电池单体能够充分、高效散热。
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公开(公告)号：CN108666461A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710210920.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池包和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板104、电极内端子和电极外端子，电极内端子与电极外端子之间通过安装在盖板104上的电流中断结构电连接，电流中断结构具有用于填充可产气介质的密封腔103，密封腔103构造为使得可产气介质分别与电池正负极电连接，并且在电池正负极之间的电压差超过额定值时，可产气介质能够产生气体，以在该气体的气压作用下断开电极内端子和电极外端子之间的电连接。即，盖板组件中的密封腔的产气能够独立于电池内部的气体产生，因此可以及时为电流中断结构建立气压，从而及时拉断电流中断结构，提升电池的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107293662A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610222427.5
申请日：2016-04-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , B60K1/04
CPC classification number: H01M2/1005 , B60K1/04 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种用于安装动力电池的车用托盘组件，包括托盘底板和设置在所述托盘底板四周的安装横梁，托盘底板包括至少一块子底板，子底板包括上板体、下板体和设置在上板体和下板体之间的缓冲腔体；缓冲腔体包括真空腔体。本发明提供的用于安装动力电池的车用托盘组件，在汽车的行驶过程中，当发生撞击时，缓冲腔体能够起到很好的缓冲作用，降低撞击对动力电池的影响，提高动力电池使用的安全性；同时，缓冲腔体内还能够设置流道或者其他部件，在提高安全性能的同时，也在一定程度上节省了空间。在缓冲腔体内设置真空腔体，能够将动力电池内部温度与环境温度进行隔离，降低极端环境对设置在车用托盘组件中的动力电池的影响。
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公开(公告)号：CN103904354B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210566506.X
申请日：2012-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/0525 , H01M10/42 , H01M2/26
Abstract: 本发明提供一种锂离子电池，包括外壳、盖板、电解液和极芯，极芯上引出第一极耳和第二极耳；极芯上连接有一个短路保护组件，短路保护组件为三层结构，包括位于中间的导电层和位于导电层两侧的绝缘层；导电层的一端与极芯的第一极耳电连接，另一端为自由端；极芯的最外圈集流体为第二极耳所在的集流体。本发明提供的锂离子电池，通过在电池内部极芯上设置短路保护组件，电池在受外力发生异常变形时，能主动使电池内部的复杂短路情况转化为正/负集流体之间的大面积短路，使电池内部短路热量降低至最小，同时能缩短热传导路径，在减慢电池产热速度的同时还增加电池的散热时间，增加电池在恶劣使用条件下的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN105529508A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510238798.8
申请日：2015-05-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/635
CPC classification number: H01M10/615 , B60H1/00278 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , H01M10/4207 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提出了一种电池加热系统，包括：电池组；控制开关，控制开关的第一端与电池组的正极相连；大电流放电模块，大电流放电模块的一端与控制开关的第二端相连，大电流放电模块的另一端与电池组的负极相连；控制器，控制器根据电池组的当前温度对控制开关进行控制，以在控制开关闭合后，电池组通过大电流放电模块放电的同时利用自身的内阻发热而进行自身的加热。根据本发明实施例的电池加热系统，可快速地对电池组进行加热，有效节省加热时间，提高加热效率。本发明还提出了一种电池装置及电动汽车。
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公开(公告)号：CN101931111B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200910147356.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制电池加热的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：当符合启动加热的条件时，启动对电池的加热；并且当符合停止加热的条件时，停止对电池的加热；其中，所述停止加热的条件为以下中的一者：电池的SOC不低于一SOC设定值，且电池的放电电流达到电池额定电流或加热时间达到第一最大加热时间；电池的SOC低于所述SOC设定值，且电池的放电电流保持不变的时间达一设定时长、或放电电流减小、或加热时间达到第二最大加热时间。本发明提供的方法和装置对停止加热的条件进行了改进，相比于现有技术中采用的单一的温度判断的方式来停止加热来说，考虑的因素更为多元化，更符合电池在不同荷电态中的需求，并且不会对电池造成损害，延长了电池的寿命。
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公开(公告)号：CN101521265A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910003319.9
申请日：2009-01-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/122 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种电池包及电池系统，以及使用该电池系统的电动车辆。所述电池包包括多个单体电池，单体电池上设有电极端子，多个单体电池通过电极端子串和/或并联连接形成电池包。多个电池包通过一弹性连接件连接形成电池系统，将该电池系统应用于电动车辆。本发明通过弹性连接件安全的连接多个电池包，以及对电池包的固定、温度调节，实现电池系统安全、稳定的应用于电动车辆。
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