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公开(公告)号：CN118487394A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410472513.6
申请日：2024-04-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子组件、电机、动力总成和车辆，其中，定子组件包括：定子铁芯和三相的线圈绕组，其中，定子铁芯沿其周向方向上，定子铁芯的内壁上相隔地等距分布有M个绕线槽，沿其径向方向上，绕线槽划分有N个槽层，其中，M、N均为3的整数倍；每一相的线圈绕组均绕设于定子铁芯，其中，任一绕线槽内的绕设有至少两相的线圈绕组。于本申请中的定子组件，通过设计任一绕线槽内的线圈绕组均为同槽异相排列，可以在一定程度上优化电机的电磁性能，减少谐波的产生，从而提高电机的整体性能。
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公开(公告)号：CN119764677A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411526661.8
申请日：2024-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H01M10/46 , H01M10/633
Abstract: 一种电池自加热装置、电池自加热方法、用电设备及车辆，该电池自加热装置包括第一电池、第二电池、第一电机系统和第二电机系统；所述第一电池的负极与所述第二电池的正极连接，所述第一电机系统分别与所述第一电池的正极和所述第二电池的负极连接，所述第一电机系统的第一中性线与所述第二电机系统连接，所述第二电机系统的第二中性线与所述第一电池和所述第二电池的串接点连接，以使所述第一电池与所述第二电池之间可经过所述第一电机系统和所述第二电机系统相互进行充电。第一电池和第二电池之间相互充电的过程中，可实现第一电池和第二电池的自加热。
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公开(公告)号：CN119176008A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411182851.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz与所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy之间的解耦率σ大于8％，其中，所述解耦率根据所述啮合频率fz和所述啮合频率fy确定。
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公开(公告)号：CN118457273B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410926160.2
申请日：2024-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成、车辆的控制方法和车辆，电驱总成包括电机、调磁组件和第一流路，调磁组件用于调节电机的磁通量，第一流路与调磁组件相连，第一流路的介质量可调，以调节调磁组件的位置。根据本发明的电驱总成，通过调节第一流路的介质量，可以改变调磁组件位置以调节电机的磁通量，进而改变电机的性能参数，降低电机的能耗，提高电驱总成的效率和性能。
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公开(公告)号：CN118322901B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410777574.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电系统及车辆。动力电池充电系统包括：控制器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电机、第一电机控制器、开关模块、第二电机和第二电机控制器；所述控制器用于在满足升压充电条件的情况下，控制所述第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器闭合，并控制所述第二电机控制器的三相桥臂的上端导通和下端断开，且控制所述开关模块以第一连通方式连通所述第一电机控制器与所述第二电机，以通过所述第一电机和所述第二电机的三相绕组的电感进行能量释放，使所述直流供电模块对所述动力电池进行升压充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118473109A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410926156.6
申请日：2024-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统及其控制方法和车辆，属于车辆技术领域。该电驱系统包括：电机、调磁组件和控制器，调磁组件用于调节电机的磁场强度，控制器用于控制调磁组件，以将电机的磁场强度调节至目标调磁区间内，以使电驱系统的电机工作在高效区域，降低电驱系统的能耗。
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公开(公告)号：CN118457272A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410926158.5
申请日：2024-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成、车辆的控制方法和车辆，电驱总成包括发电机、驱动电机、调磁组件和第一流路，驱动电机与发电机可传动连接，调磁组件用于调节发电机和/或驱动电机的磁通量，第一流路与调磁组件相连，第一流路的介质量可调节，以调节调磁组件的位置。根据本发明的电驱总成，通过调节第一流路的介质量，可以改变调磁组件位置以调节电机的磁通量，进而改变电机的性能参数，降低电机的能耗，提高电驱总成的效率和性能。
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公开(公告)号：CN118449299A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410224824.0
申请日：2024-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种转子、电机、动力总成及车辆，其中，转子包括转子铁芯，转子铁芯包括径向连接的第一转子铁芯和第二转子铁芯，其中，第一转子铁芯与第二转子铁芯采用不同的结构。通过采用两种铁芯复合的转子结构，可以有效提高电机高速运行下的转子强度，降低转子加工和装配工艺的复杂度。
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公开(公告)号：CN118269619A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311036706.9
申请日：2023-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W50/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆的混合驱动系统以及车辆，混合驱动系统包括：电驱动力总成用于驱动车辆的前轴和后轴中的一个；混合动力总成，用于驱动车辆的前轴和后轴中的另一个；混合动力总成和电驱动力总成被配置为：控制混合动力总成驱动车辆，和/或，控制电驱动力总成按照目标档位驱动车辆，其中，目标档位包括第一档位和第二档位。由此，通过电驱动力总成和混合动力总成配合，能够根据行驶状况以及驾驶者需求合理选择混合动力总成和电驱动力总成中的至少一个驱动车辆，选择最佳匹配车辆的工作模式，能够提升混合驱动系统的工作效率，也能够降低混合驱动系统的能耗，车辆在不同路况行驶时可以满足车辆的动力需求，提升车辆的脱困能力和爬坡能力。
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公开(公告)号：CN112744065B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911046833.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机；所述双输入轴变速器通过第一离合器可选择地与所述发动机动力连接，所述双输入轴变速器具有第一输入轴、套设在所述第一输入轴外的第二输入轴以及与所述第一输入轴和所述第二输入轴动力连接的输出轴；所述电动发电机与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，且所述电动发电机适于通过第二离合器可选择地与所述输出轴动力连接。由此，一方面，动力性能更好，电动发电机驱动以及发动机驱动下的传动效率均更高，且发动机带动电动发电机进行发电时的发电效率更高；另一方面，双输入轴变速器的档位更加合理、空间占用小、成本低。
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