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公开(公告)号：CN104070986A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310103746.0
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明提供了一种混合动力总成机体，包括：变速器，所述变速器包括变速器后箱体；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机本体和驱动电机盖体，所述变速器后箱体和驱动电机本体制成一体；驱动电机减速器，所述驱动电机减速器包括驱动电机减速器本体，所述驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体，所述驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，所述驱动电机减速器本体固定连接变速器后箱体。本发明还提供了一种汽车，包括以上所述的混合动力总成机体。
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公开(公告)号：CN115675053B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202110873274.1
申请日：2021-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；双离合器，双离合器包括第一离合器和第二离合器；变速器，变速器包括第一输入轴、第二输入轴和第二输出轴，第一输入轴设置有第一同步器、第一主动齿轮和副第二主动齿轮，第一主动齿轮和副第二主动齿轮设置于第一同步器，第二输入轴上设有主第二主动齿轮和第三主动齿轮，第二输出轴上设有第一从动齿轮、副第二从动齿轮、主第二从动齿轮和第三从动齿轮和第二同步器，主第二从动齿轮和第三从动齿轮设置于第二同步器；第一差速器，第一差速器与第一输出轴传动连接。变速器设置了主二档齿轮副和从二档齿轮副，使得变速器的换档时更加平稳顺滑，方便变速器的控制。
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公开(公告)号：CN118423405B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410893535.X
申请日：2024-07-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于减振飞轮技术领域，特别是涉及一种减振飞轮、动力总成及车辆。减振飞轮包括第一转动件、第二转动件及第三转动件，第一旋转方向和第二旋转方向相反；在第二转动件相对第三转动件沿第一旋转方向转动时，第一转动件相对第三转动件沿第一旋转方向转动，第一转动件与第三转动件之间的摩擦力与第二转动件与第三转动件之间的摩擦力之和为第一摩擦力；在第二转动件相对第三转动件沿第二旋转方向转动时，第一转动件相对第三转动件保持静止，第二转动件与第三转动件之间产生第二摩擦力，第一摩擦力大于第二摩擦力，使得在不调整正向阻尼大小的情况下增加反向阻尼，增大后的反向阻尼能够减小驱动电机对发动机的反拖力矩，达到更优的减振作用。
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公开(公告)号：CN116834536A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210288698.6
申请日：2022-03-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；双离合器，双离合器包括第一离合器和第二离合器，发动机选择性与第一离合器结合或断开，和发动机选择性与第二离合器结合或断开；第一电机，第一电机选择性与第一离合器结合或断开，和第一电机选择性与第二离合器结合或断开；变速器，变速器包括第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴与第一离合器连接，第二输入轴分别与第二离合器、第一电机连接。由此，通过将发动机以及第一电机分别与双离合器选择性结合或断开，将第一输入轴和第一离合器连接，第二输入轴分别与第一离合器、第一电机连接，不仅可以降低双离合器的扭矩需求，而且可以使电驱动路径不经过离合器，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN110686051B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201810726606.1
申请日：2018-07-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H1/22 , F16H57/023 , B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆，所述车辆传动装置包括减速机构，所述减速机构包括：输入齿轮和输出齿圈，所述输入齿轮适于与动力源相连，所述输出齿圈用于输出动力；第一分流齿轮组、第二分流齿轮组，所述输入齿轮、所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组均布置在所述输出齿圈内，所述第一分流齿轮组与所述输入齿轮及所述输出齿圈啮合，所述第二分流齿轮组与所述输入齿轮及所述输出齿圈啮合，所述输入齿轮与所述输出齿圈间隔开。本发明的车辆传动装置，第一分流齿轮组和第二分流齿轮组可对输入齿轮输入的动力进行分流，再通过第一分流齿轮组和第二分流齿轮组将动力传递给输出齿圈，有效地降低输出齿圈局部应力。
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公开(公告)号：CN115675056A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110875391.1
申请日：2021-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机、单离合器、变速器、第一电机、第一差速器、第二电机、动力电池和控制器，变速器包括：输入轴和第一输出轴，输入轴通过单离合器与发动机连接，输入轴上设置有串联用主动齿轮，第一输出轴设置有串联用从动齿轮，串联用从动齿轮的第一端与串联用主动齿轮连接，第一差速器与第一电机连接，第二电机的输出轴上设有电机输出齿轮，电机输出齿轮与串联用从动齿轮的第二端啮合，动力电池的第一端与第一电机连接，动力电池的第二端与第二电机连接。动力系统的串联控制模式下，发动机运行高效运行区，且串联传动路径短，既降低了整车能耗，也节省了整车成本。
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公开(公告)号：CN115217903A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110425116.X
申请日：2021-04-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/134 , F16F15/131
Abstract: 本发明公开了一种飞轮装置以及动力系统，飞轮装置包括：第一质量组件，第一质量组件用于与发动机传动连接；第二质量组件；限扭组件，限扭组件设置于第二质量组件，限扭组件包括：弹性件、压盘和摩擦片，弹性件抵接在第二质量组件和压盘之间，压盘还压设在摩擦片上，摩擦片设置有第一摩擦面；花键毂，花键毂用于与变速箱传动连接，花键毂设置有第二摩擦面，第二摩擦面与第一摩擦面接触配合。这样设置结构更为简单，花键毂的输出端能接受到的最大扭矩为摩擦片产生的静摩擦力，当输入端的扭矩大于静摩擦力时，花键毂与第二质量组件之间会产生打滑，无法将很大的扭矩传递到发动机的曲轴端，从而可以避免曲轴受到的扭矩过大而受到损坏。
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公开(公告)号：CN112440723A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818988.5
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置和车辆，所述混合动力装置中，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第一太阳轮与第二行星架连接，第一行星架与第二齿圈连接；输入轴设置成可选择性地接合第一太阳轮和第一行星架；第一制动器设置成锁止或释放第二齿圈，第二制动器设置成锁止或释放第二行星架；发动机设置成选择性地与输入轴接合或分离，第一电机与输入轴相连，第二电机与第二太阳轮连接，第一齿圈设置成向车轮输出动力。根据本发明实施例的混合动力装置，采用了双行星排，实现复合动力分流和输出动力分流，有利于燃油经济性，实现驻车发电、增程模式等。
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公开(公告)号：CN107539089B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201610493781.1
申请日：2016-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有倒挡同步器，其中一个挡位从动齿轮的一侧设置有齿轮部以形成双联齿轮，倒挡输出齿轮与齿轮部啮合；辅助输出轴，辅助输出轴上设置有多个辅助挡位从动齿轮，每个辅助挡位从动齿轮与对应联动的挡位从动齿轮的旋转方向相同。本发明的动力驱动系统具有多个如十个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高。
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公开(公告)号：CN107539100B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201610505987.1
申请日：2016-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，其中一个挡位从动齿轮的一侧设置有齿轮部以形成双联齿轮；辅助输出轴，辅助输出轴上设置有多个辅助挡位从动齿轮，每个辅助挡位从动齿轮与对应联动的挡位从动齿轮的旋转方向相同，辅助输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有倒挡同步器，倒挡输出齿轮与齿轮部啮合，倒挡输出齿轮与相邻的一个辅助挡位从动齿轮共用倒挡同步器。本发明的动力驱动系统具有多个如十个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高。
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