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公开(公告)号：CN104070986B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310103746.0
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明提供了一种混合动力总成机体，包括：变速器，所述变速器包括变速器后箱体；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机本体和驱动电机盖体，所述变速器后箱体和驱动电机本体制成一体；驱动电机减速器，所述驱动电机减速器包括驱动电机减速器本体，所述驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体，所述驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，所述驱动电机减速器本体固定连接变速器后箱体。本发明还提供了一种汽车，包括以上所述的混合动力总成机体。
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公开(公告)号：CN104070986A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310103746.0
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明提供了一种混合动力总成机体，包括：变速器，所述变速器包括变速器后箱体；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机本体和驱动电机盖体，所述变速器后箱体和驱动电机本体制成一体；驱动电机减速器，所述驱动电机减速器包括驱动电机减速器本体，所述驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体，所述驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，所述驱动电机减速器本体固定连接变速器后箱体。本发明还提供了一种汽车，包括以上所述的混合动力总成机体。
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公开(公告)号：CN118224281A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311693236.3
申请日：2023-12-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/029
Abstract: 本申请公开一种通气阀、变速器及车辆，通气阀包括阀体、弹性件和第一密封件，阀体开设有贯穿第一通孔，第一通孔的内表面形成环形的台阶面；弹性件设于第一通孔内，弹性件的一端与阀体连接；第一密封件设于第一通孔内，并位于弹性件和台阶面之间，弹性件的另一端与密封件连接，第一密封件在弹性件的弹力作用下抵持台阶面，以密封第一通孔。通过在阀体上开设有贯穿阀体的第一通孔，并在第一通孔的内表面形成环形台阶面，使得弹性件设置在第一通孔内，并且在弹性件和台阶面之间设置有第一密封件，使得第一密封件在弹性件的弹力作用下抵住台阶面，从而密封通气阀的第一通孔，进而能够防止变速器内部的油雾从通气阀中溢出及外界污染物进入变速器内。
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公开(公告)号：CN104070980B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201310103370.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/405 , F16H57/028 , Y02T10/6247 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/951 , Y10S903/952 , Y10T74/13
Abstract: 本发明提供了一种集成化混合动力总成机体，包括：变速器，所述变速器包括变速器后箱体；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机本体和驱动电机盖体，所述变速器后箱体和驱动电机本体制成一体；驱动电机减速器，所述驱动电机减速器包括驱动电机减速器本体，所述驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体，所述驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，所述驱动电机减速器本体固定连接变速器后箱体；和起动电机，所述起动电机固定连接变速器。本发明还提供了一种汽车，应用到以上所述的集成化混合动力总成。
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公开(公告)号：CN104070980A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310103370.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/405 , F16H57/028 , Y02T10/6247 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/951 , Y10S903/952 , Y10T74/13
Abstract: 本发明提供了一种集成化混合动力总成机体，包括：变速器，所述变速器包括变速器后箱体；驱动电机，所述驱动电机包括驱动电机本体和驱动电机盖体，所述变速器后箱体和驱动电机本体制成一体；驱动电机减速器，所述驱动电机减速器包括驱动电机减速器本体，所述驱动电机盖体和驱动电机减速器本体制成一体，所述驱动电机盖体固定连接驱动电机本体，所述驱动电机减速器本体固定连接变速器后箱体；和起动电机，所述起动电机固定连接变速器。本发明还提供了一种汽车，应用到以上所述的集成化混合动力总成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222141739U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420843884.6
申请日：2024-04-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16B19/02
Abstract: 本实用新型公开了一种定位结构、变速器、电动总成及车辆，其中定位结构包括第一连接件、第二连接件、第一限位件、第二限位件和定位销，定位销通过设置在第一连接件和第二连接件上的定位孔将二者定位连接在一起，定位孔的两端均有限位件防止定位销脱出。当定位孔两端的限位件均可拆卸地连接在第一连接件和第二连接件上时，定位销可以通过拆卸掉两端限位件后用工具被顶出；当定位孔一端的限位件可拆卸连接在其中一个限位件上，且另一端的限位件上有连通至定位孔的通孔时，定位销也可以通过拆卸可以拆卸的限位件并用工具穿过通孔被顶出。本实用新型可实现不拆卸连接件，单独拆卸定位销。
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公开(公告)号：CN222141838U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202323507749.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种离合器、换挡装置及车辆，离合器包括离合器主体、壳体和导向轴，壳体内设置有导向通道，导向轴与离合器主体固定连接，且与导向通道滑动连接。从而，通过导向轴在导向通道内的滑动对离合器主体的运动方向起到导向限位作用，避免离合器主体运动过程中发生偏移、晃动等情况，提升离合器主体运动过程的稳定性，从而保证离合器的分离或接合效果。
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公开(公告)号：CN201233313Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820091991.9
申请日：2008-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型公告了一种汽车用变速器疲劳寿命试验机构，包括对变速器进行加载的驱动电机，其特征在于：设有两个传动比接近1∶1的齿轮箱，两个齿轮箱同一边齿轮的齿轮轴分别通过一车用半轴接入被测变速器中的差速器，两个齿轮箱另一边齿轮的齿轮轴则通过一长轴相连接。本实用新型与现有技术对比的有益效果是：本实用新型结构紧凑，实施简单，成本较低，试验可靠，可以有效保证差速器两端转速相同，差速器始终处于非差速状态，完全避免发生因差速器损坏而影响变速器疲劳寿命试验的故障。本实用新型的结构可以广泛应用于前置前驱动型的各种小轿车用变速器疲劳寿命试验机中。
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公开(公告)号：CN222351356U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420130818.4
申请日：2024-01-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/00 , F16H57/021
Abstract: 一种传动轴、传动机构、动力装置及车辆，传动轴的外壁包括沿传动轴的轴向排列的至少两个安装位，安装位用于安装传动轮，传动轴的外壁包括沿传动轴的轴向排列的至少三个限制位，各安装位位于相邻的两个限制位之间，限制位用于限制传动轮的轴向移动，至少一个限制位构造为供限位件卡入的卡槽，限位件用于与相邻的传动轮相抵持。本申请提供的传动轴，通过在传动轴上设置多个安装位和多个限制位，每个安装位设置于相邻的两个限制位之间，以将传动轮限制在传动轴的安装位上，且至少一个限制位构造为供限位件卡入的卡槽，限位件用于与相邻的传动轮相抵持，从而能够适应性安装一个或多个传动轮，提高传动轴的通用性。
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公开(公告)号：CN203836164U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420159148.5
申请日：2014-04-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/03
Abstract: 本实用新型公开了一种减速机构及具有该减速机构的车辆。该减速机构包括：安装壳体，安装壳体包括壳体本体和设在壳体本体一侧的盖体；减速齿轮组，减速齿轮组至少包括输入齿轮、输出齿轮和中间齿轮；中间套筒，中间套筒的两端分别止抵盖体的内壁面和壳体本体的内壁面，中间齿轮套在中间套筒外且与中间套筒间隔开；螺纹紧固件，螺纹紧固件穿设中间套筒且将盖体与壳体本体紧固。本实用新型的减速机构，通过设置螺纹紧固件将盖体与壳体本体紧固，使得中间套筒的两端分别紧密地抵靠盖体与壳体本体，使得螺纹紧固件对盖体与壳体本体之间能够产生一个拉紧效果，增加了安装壳体的强度，有效防止安装壳体变形。
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