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    无级变速器的液压控制系统
    21.
    发明公开
    无级变速器的液压控制系统 失效

    公开(公告)号：CN101910684A

    公开(公告)日：2010-12-08

    申请号：CN200880122992.8

    申请日：2008-12-23

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 大形勇介 ,  青山俊洋

    IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

    CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264

    Abstract: 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及孔口(25)，所述孔口设置在故障保护阀(19)与驱动带轮(21)之间的油通道(24)中。因而，将油通道(24)中的位于孔口(25)的驱动带轮(21)侧的液压压力供给至第一滑轮压力调节阀(17)作为反馈压力。

    液压控制系统
    22.
    发明公开
    液压控制系统 失效

    公开(公告)号：CN101561044A

    公开(公告)日：2009-10-21

    申请号：CN200910133579.8

    申请日：2009-04-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 大形勇介 ,  曾我吉伸

    IPC: F16H61/12 ,  F16H9/04

    CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/62427

    Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统，该液压控制系统包括能够在从换档液压控制阀(301)输出的液压力和主压力(PL)之间切换被提供给初级带轮(41)的液压力的故障安全阀(305)。当在带式无级变速器(4)中可能出现急减速状态时，故障安全阀(305)被切换至故障位置，在该故障位置主压力(PL)被提供给初级带轮(41)；并且在除了上述情况之外的时间期间，故障安全阀(305)被切换至正常位置，在该正常位置从换档液压控制阀(301)输出的液压力被提供给初级带轮(41)。故障安全阀(305)通过分别由线性螺线管SLS(202)和占空螺线管DSU(203)控制的液压力(PSLS、PDSU)进行切换。

    车辆用动力传递装置的控制装置
    23.
    发明授权
    车辆用动力传递装置的控制装置 失效

    公开(公告)号：CN111059284B

    公开(公告)日：2021-02-19

    申请号：CN201910978057.1

    申请日：2019-10-15

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 荒井正太郎 ,  绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  大形勇介 ,  大板慎司

    IPC: F16H61/68 ,  F16H61/14 ,  F16H61/04

    Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。

    车辆用动力传递装置的控制装置
    24.
    发明公开
    车辆用动力传递装置的控制装置 失效

    公开(公告)号：CN111075923A

    公开(公告)日：2020-04-28

    申请号：CN201910982987.4

    申请日：2019-10-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 服部邦雄 ,  绫部笃志 ,  大形勇介 ,  大板慎司

    IPC: F16H61/68 ,  F16H61/14 ,  F16H61/04

    Abstract: 本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下，通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态，并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合，从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压，也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外，通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放，从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态，并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。

    车辆用动力传递装置的控制装置
    25.
    发明公开
    车辆用动力传递装置的控制装置 无效

    公开(公告)号：CN111075921A

    公开(公告)日：2020-04-28

    申请号：CN201910983484.9

    申请日：2019-10-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 佐藤直柔 ,  绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  大形勇介 ,  大板慎司

    IPC: F16H61/00 ,  F16H61/68

    Abstract: 本发明提供一种在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也能够对在动力传递路径的切换过渡期中所发生的冲击进行抑制的控制装置。在行驶中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)向第二动力传递路径(PT2)切换的情况下，通过在第一离合器(C1)被卡合的状态下将第二离合器(C2)卡合，并通过在惯性相开始之后将第一离合器(C1)释放，从而即使第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)未被精确地控制，也能够对在切换过渡期中所发生的冲击进行抑制。

    用于车辆的动力传输装置
    27.
    发明公开
    用于车辆的动力传输装置 无效

    公开(公告)号：CN111059240A

    公开(公告)日：2020-04-24

    申请号：CN201910852618.3

    申请日：2019-09-10

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 深井昌之 ,  大形勇介 ,  大板慎司 ,  藤川惠 ,  原嶋照

    IPC: F16H37/02

    Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传输装置，所述动力传输装置包括：第一动力传输路径，其设置在发动机与驱动轮之间；以及第二动力传输路径，其设置在所述发动机与所述驱动轮之间并且与所述第一动力传输路径并行设置。所述第一动力传输路径包括第一离合器和副离合器，所述副离合器相对于所述第一离合器设置在所述驱动轮侧。所述第二动力传输路径包括无级变速器和第二离合器。所述副离合器构造为在第一模式与第二模式之间进行转换。

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