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公开(公告)号：CN103138446B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201210499637.0
申请日：2012-11-29
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: H02K1/28 , H02K1/27 , H02K1/276 , H02K1/278 , H02K15/00 , H02K15/03 , Y10T29/49012
Abstract: 本发明提供马达用转子以及其制造方法。该方法对桥接部（22）的至少一部分加热使之熔融而形成小孔（6），并在小孔（6）的周围配置非磁性元素（81）。由此，即便增大桥接部（22）的径向的宽度也能够将桥接部（22）非磁性化，从而能够减少桥接部（22）的漏磁通并实现马达的高输出化。另外，通过增大桥接部（22）的径向的宽度，能够提高桥接部（22）的强度，从而能够防止由转子（2）高速旋转时的离心力导致桥接部（22）断裂。
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公开(公告)号：CN102347314B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110195759.6
申请日：2011-07-08
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: H01L29/41741 , H01L22/14 , H01L22/32 , H01L24/06 , H01L24/48 , H01L24/49 , H01L29/423 , H01L2224/04042 , H01L2224/0603 , H01L2224/0612 , H01L2224/48227 , H01L2224/48472 , H01L2224/4903 , H01L2224/49113 , H01L2224/49431 , H01L2924/00014 , H01L2924/01005 , H01L2924/01006 , H01L2924/01023 , H01L2924/01033 , H01L2924/01074 , H01L2924/014 , H01L2924/1306 , H01L2924/13091 , H01L2224/48247 , H01L2924/00 , H01L2924/0001 , H01L2224/45099 , H01L2224/05599
Abstract: 本发明提供一种电动马达驱动用半导体元件。电动马达驱动用FET(3)包括源电极(5)。源电极(5)包括接合流过电动马达(50)的驱动电流的键合线(31)的主电极面(11、12、13)，与这些主电极面(11、12、13)独立且分离地配置的检查用电极面(21、22、23)。检查用电极面(21、22、23)是用于与检查FET(3)的检测装置的探针接触而设置的。
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公开(公告)号：CN104979350A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510165722.7
申请日：2015-04-09
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: H01L27/088 , H01L27/082 , H01L29/78 , H01L29/739 , H01L29/423 , H01L29/417
CPC classification number: H01L29/0696 , H01L24/05 , H01L24/06 , H01L24/48 , H01L24/49 , H01L24/73 , H01L29/4236 , H01L29/42372 , H01L29/4238 , H01L29/66704 , H01L29/66734 , H01L29/7395 , H01L29/7397 , H01L29/78 , H01L29/7802 , H01L29/7813 , H01L2224/04042 , H01L2224/05555 , H01L2224/0603 , H01L2224/32225 , H01L2224/48091 , H01L2224/48227 , H01L2224/48472 , H01L2224/49111 , H01L2224/49175 , H01L2224/73265 , H01L2924/00014 , H01L2924/10156 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/00012 , H01L2224/45099 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供半导体装置。在半导体层上配置有栅极焊盘和源极焊盘。栅极焊盘(2)俯视时配置在上述半导体层的中央部，且为以上述半导体层的中心为中心的圆形形状。源极焊盘被配置成包围栅极焊盘，俯视时为以上述半导体层的中心为中心的圆环状。在上述半导体层形成有多个构成沟槽型MOSFET元件的单元元件(C)。
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公开(公告)号：CN101945796B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980104843.3
申请日：2009-02-06
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0406 , H02K5/10 , H02K5/1735 , H02K7/081 , H02K7/1166 , H02K11/215 , H02K11/33 , Y10T29/49826
Abstract: 车辆用操舵装置及其制造方法，操舵装置(1)具备检测电动马达(18)的转子(64)的旋转位置的旋转位置检测传感器(72、72A)；以及根据来自操舵状态检测传感器(11、11A)的检测信号对电动马达(18)的驱动进行控制的控制装置(12)。控制装置(12)收纳于由作为电动马达(18)的马达外壳(25)的至少一部分的第一外壳(23)和与第一外壳(23)接触的第二外壳(24、24A、24B)形成的收纳室(100)。旋转位置检测传感器(72、72A)和操舵状态检测传感器(11、11A)的至少一方仅由第一外壳(23)或者第二外壳(24、24A、24B)的内部的信号线(81、134)与控制装置(12)连接。
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公开(公告)号：CN101801762B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200880107515.4
申请日：2008-11-04
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 长濑茂树
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , H02P29/00 , H02P29/02 , B62D101/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0457 , B62D5/0481 , H02J7/0054 , H02J7/1423 , H02J7/345 , H02P29/032
Abstract: 本发明提供一种电动转向装置。设置检测作为主电源的蓄电池(9)的电压(VB)的电压检测传感器(17)，和检测辅助电源(14)的电压(VC)的电压检测传感器(18)，控制电路(6)基于作为流向蓄电池(9)的最大电流值而预先设定的上限值(IB)，在选择了不使用辅助电源(14)的第一输出状态时，将供给到电动机(4)的电力的上限值设定为η·VB·IB(η为驱动电路5的效率)，在选择了使用辅助电源(14)与蓄电池(9)串联连接的第二输出状态时，将供给到电动机(4)的电力的上限值设定为η·(VB+VC)·IB。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101981808A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980111168.7
申请日：2009-02-18
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B62D5/0463 , H02P21/16 , H02P21/18
Abstract: 本发明提供一种电动机控制装置。该电动机控制装置包含设定应该供给电动机(1)的目标电流值的目标电流值设定单元(15、16)、根据目标电流值运算用于驱动电动机的基本电压值的基本电压值运算单元(511、521、51a、52a)，运算电动机的旋转角速度的旋转角速度运算单元(23)，根据电动机电流值和电动机的旋转角速度运算用于校正上述基本电压值的校正值的校正值运算单元(50、512、515、516、522、525、526)、用上述校正值运算单元运算的校正值对基本电压值进行校正从而求出电压指令值的校正单元(513、523)和使用电压指令值驱动上述电动机的驱动单元(13)。校正值运算单元包含用于求出平滑化的校正值的校正值用平滑化单元(50、515、516、525、526)。
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公开(公告)号：CN101945797A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980104844.8
申请日：2009-02-09
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B62D5/0406 , H02K5/10 , H02K5/1735 , H02K7/081 , H02K7/1166 , H02K11/215 , H02K11/33
Abstract: 车辆用操舵装置(1；301)具备控制电动马达(18、317)的驱动的控制装置(12；322)。彼此接触的第一和第二外壳(23、24；325、312)划分出收纳控制装置(12；322)的收纳室(100；324)。第一外壳(23；325)是马达外壳(25；323)的至少一部分。第一外壳(23；325)包含划分出收纳室(100；324)的一部分的第一内壁面(101；401)。第二外壳(24；312)包含划分出收纳室(100；324)的一部分的第二内壁面(102；402)。第一和第二内壁面(101、102；401、402)在电动马达(18；317)的旋转轴(37；352)的轴向(X1)对置。第二内壁面(102；402)包含包围旋转轴(37；352)的中心轴线(C1)或者中心轴线(C1)的延长线(C2)的环状平面。环状平面与上述中心轴线(C1)或者上述延长线(C2)正交。
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公开(公告)号：CN101883707A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200880118573.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 长濑茂树
IPC: B62D5/04 , B62D5/30 , H02M3/155 , H02P27/06 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D5/0481 , B62D5/046 , H02M1/32
Abstract: 本发明提供电动动力转向装置。在从电池(7)和辅助电源(9)的串联电源向电动机(4)供给电力时，防止辅助电源(9)的电压引起的电流向上游侧逆流的MOS-FET(13)，如果是正常状态则应为断开状态，因此其两端的电压应该产生与辅助电源(9)的电压值相应的差。于是，在从辅助电源(9)向电动机(4)供给电力时，由两个电压检测器(23、25)检测MOS-FET(13)的两端的电压，如果该电位差为规定值以下，则控制电路(24)判断在MOS-FET(13)发生短路故障并输出故障信号。MOS-FET(15)也是同样的。
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公开(公告)号：CN100550595C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200610068147.X
申请日：2006-03-14
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 本发明揭示一种在抑制更新对绕组的施加电压来控制电动机电流时产生的异常噪声的无刷电动机的控制装置，根据d轴目标电流(Id*)、q轴目标电流(Iq*)、d轴实际电流(Id)、q轴实际电流(Iq)以及转子的检测旋转位置当前值(θ0)，计算对绕组的施加电压的当前值[vu(0)、vv(0)、vw(0)]。使施加电压的更新周期比该运算周期要短。根据检测旋转位置的当前值(θ0)及过去值以及施加电压更新周期，求出到下一次计算施加电压当前值为止的施加电压更新时刻的旋转位置预测值[θ50、θ100、θ150]。根据旋转位置预测值[θ50、θ100、θ150]、d轴目标电流(Id*)、q轴目标电流(Iq*)、d轴实际电流(Id)、q轴实际电流(Iq)，计算施加电压的预测值[vu(50)(100)(150)]、[vv(50)(100)(150)]、[vw(50)(100)(150)]。根据该施加电压的当前值[vu(0)、vv(0)、vw(0)]以及预测值[vu(50)(100)(150)]、[vv(50)(100)(150)]、[vw(50)(100)(150)]，更新施加电压。
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公开(公告)号：CN101981804B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980111526.4
申请日：2009-03-30
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 角度计算单元(24)提供转子的角度θ，以及角速度计算单元(25)提供转子的角速度ωe。指令电流计算单元(21)基于转向转矩T和车辆速度S计算dq轴指令电流id*和iq*。校正电压计算单元(26)将dq轴的指令电流id*和iq*与由电流传感器(14)检测到的检测电流id和iq之间的偏差乘以比例增益等，从而计算出校正电压Δvd和Δvq。开环控制单元(22)基于指令电流id*和iq*以及角速度ωe，按照马达电路等式来确定dq轴的指令电压vd和vq，并还对加上了校正电压Δvd和Δvq的指令电压vd和vq进行设置。dq轴/三相转换单元(23)将指令电压vd和vq转化为三相指令电压。即使当电路等式的参量由于指令电压而发生变化时，马达也能够被高精确度地驱动。
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