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公开(公告)号：CN1108186A
公开(公告)日：1995-09-13
申请号：CN94117309.7
申请日：1994-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1874 , H02J7/0042 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 用于电动车辆的电池充电器包括：一个内置的带有空气通道的散热器；以及一个内置的电池充电器冷却风扇，上述电池充电器冷却风扇通过散热器的空气通道产生气流，以便冷却散热器。这种散热器上不必安装散热片，因此使电池充电器能够有相对小的尺寸。
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公开(公告)号：CN1106348A
公开(公告)日：1995-08-09
申请号：CN94115309.6
申请日：1994-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L11/1811 , B60K17/043 , B60L3/003 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 用于向一个运行马达提供电能的运行电源3相对于车体接地装置被保持在浮动状态。另外，设置了一个降压输入/输出绝缘式DC-DC转换器4。从构成运行电源3的一部分的电池单元3a，二极管7和主开关2被按照这样的顺序设置，以向DC-DC转换器4提供启动电能或启动信号，从而启动DC-DC转换器4。因此，电能被从运行电源3提供到该DC-DC转换器的输入端，以获得降压辅助电源VB。
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公开(公告)号：CN1097154C
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN99102496.6
申请日：1999-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/106 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机停止起动控制装置和设有该装置的车辆，这种装置只有在根据驾驶员积极的意愿而操作加速器场合下才能自动地起动发动机而使车辆发动的。在“起动模式”中，由于动作模式信号S301变成“L”电平、AND电路403变成允许操作状态，因而在发动机转数是空转以下、停止开关59处于接通状态时，若将起动开关58接通起动继电器62就导通，起动马达71旋转。在“停止发动模式”中，AND电路405变成允许操作，因而在发动机转数是空转以下、就座开关处于接通状态下，若将节流阀打开，起动继电器62就导通，起动马达71旋转。
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公开(公告)号：CN1091304C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN97114642.X
申请日：1997-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55 , B62K11/02 , B62M6/90 , H01M2/1083 , H01M10/46
Abstract: 本发明的目的是使体积比较大的电池向自行车上装载时易于进行电连接，同时对电池容易进行充电。其解决方案是：把借助于该电池的自重使之接触电池的放电接点的放电端子设于电池收纳箱上，把充电接点面向与上述放电接点所面向的方向不同的方向地设于电池上，在以与向电池收纳箱中进行插拔的插拔方向相同的方向为装卸方向可装卸地装入电池40的充电器上，设置根据电池向该充电器的装入进行与上述充电接点之间的电连的充电端子。
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公开(公告)号：CN1090577C
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：CN94113633.7
申请日：1992-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 按照本发明的电动车辆，它包括一个车体，一个由上述车体支撑的电池，一个电动机，它由一个驱动轴，所述电动机由所述电池供给电能，一个电动车驱动轮，而且还包括一个电动传输装置，用来从所述电动机的所述驱动轴向所述电动车驱动轮传输动力，所述动力传输装置以比所述电动的最大效率产速度稍低转速工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1071661C
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：CN98115580.4
申请日：1998-07-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/02
CPC classification number: B62M6/45 , B60L11/1801 , B60L11/1859 , B60L15/2045 , B60L2200/12 , B62J6/003 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7283
Abstract: 一种电助动车辆中的供电控制装置，在配备有用来检测由人力产生的输入扭矩进行检测的检测装置、电灯、能对应于此输入扭矩检测装置的检测值产生助动力的马达、以及能给上述电灯与马达供电的蓄电池的电助动车辆中，能对马达的供电进行控制来防止蓄电池的过放电，同时能在没有马达提供动力支持的状态下使上述电灯点亮。为此，当蓄电池电压在第1设定值以下时停止给上述马达供电，并在此蓄电池电压下降到比第1设定值还低的第2设定值以下时停止给上述电灯供电。
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公开(公告)号：CN1040519C
公开(公告)日：1998-11-04
申请号：CN94117314.3
申请日：1994-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62M7/12 , B60L11/1805 , B60L11/1818 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2230/12 , B60Y2200/12 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆的充电软线收容构造，在充电软线盒76上加工有指向软线取出口盖94的第1开口144以及与该第1开口大致垂直的第2开口145，使充电软线73通过第1开口144与第2开口145。在收容软线时，能借助自重将充电软线自由地收容在盒内，另外，在拉出软线时，能只使弯曲作用于充电软线的根部，不利的外力不会作用于充电软线上，能减免充电软线的损伤。
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公开(公告)号：CN1031869C
公开(公告)日：1996-05-29
申请号：CN93107242.5
申请日：1993-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B62M7/00 , B60L11/1807 , B60L15/2054 , B62K2202/00 , B62M9/08 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 本发明的目的是提供一种传动装置，该装置的优点是，即使皮带无级变速机构中皮带的摩擦力发生变化也能使轴输出保持恒定。该装置包含皮带型无级变速机构，供车辆驱动原动机使用。该装置提供至少覆盖一部分原动机转速对轴输出特性曲线的平的特性曲线区段。尽管皮带型无级变速机构的皮带摩擦力发生时效变化，该装置在平的轴输出特性区段内仍能使车辆由固定的轴输出驱动。
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公开(公告)号：CN1098973C
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：CN99105092.4
申请日：1999-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60Q9/001
Abstract: 本发明提供一种搭载有发动机停止起动控制装置的车辆，在发动机自动停止之际，该发动机停止起动控制装置对不切断主电源就要从车辆离开的驾驶员提醒注意。在该搭载有发动机停止起动控制装置的车辆中，该发动机停止起动控制装置可以在发动机的运行中相应于规定的停车条件将其停止，在停止过程中相应于规定的前进操作使其再起动；其中：设有检测驾驶员是否入座的的入座开关54和用于控制蜂鸣器75的前照灯/蜂鸣器控制部800，如在发动机自动停止时检测到在未切断主开关的状态下的非入座情形，则前照灯/蜂鸣器控制部800判断驾驶员忘掉切断主电源就要从车辆离开，并使蜂鸣器75鸣叫。
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公开(公告)号：CN1086517C
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：CN97114584.9
申请日：1997-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/12 , B62M6/90 , H01M2/1083 , H01M10/46 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的目的是在把电池集合体收纳于电池箱中构成，且可向电动机进行供电又可用充电器充电的电动辅助自行车用电池中，使得可以满足放电时和充电时不同的电学特性，以谋求部件个数的减少和布线连接构造的简化。解决方案是：在既可在向电动机供电时使用又可在用充电器充电时使用的连接端子75的互不相同的部位上设置向电动机供电时进行电连的放电接点75a和在用充电器充电时进行电连的充电接点75b。
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