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公开(公告)号：CN101842280A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880112715.9
申请日：2008-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J35/00
Abstract: 一种车辆用燃料箱的供油口装置，在储存作为发动机用燃料的乙醇燃料的车辆用燃料箱(3)的上壁(3a)设有供油口(15a)及从该供油口(15a)向燃料箱(3)内延伸的供油引导筒(15)，该车辆用燃料箱的供油口装置的特征在于，在供油引导筒(15)上安装有将供油引导筒(15)的下方开口部覆盖并容许燃料的流通且防止火的侵入的火焰防止装置(21)和从该火焰防止装置(21)的外周缘部向下方延伸的裙部(27)，利用裙部(27)来防止经由火焰防止装置(21)产生的在燃料箱(3)及供油引导筒(15)之间的空气的对流。由此，使用火焰防止装置来抑制火从供油口向燃料箱内侵入，不仅如此，还防止乙醇气体从燃料箱内的上部向供油引导筒移动。
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公开(公告)号：CN101244689A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810009230.9
申请日：2008-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K15/063
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明的目的在于实现具有主燃料箱以及副燃料箱的车辆的小型化。一种车辆，除具有车辆用发动机(12)的主燃料箱(33)之外，还具有把用于提高启动性的启动用燃料作为副燃料(96)储存起来的副燃料箱(84)，其中，在主燃料箱(33)内配置副燃料箱(84)，不必另外设置用于配置副燃料的车身内空间。具体地，在鞍形的主燃料箱(33)的左右鼓出部中，在未设有燃料旋塞的一侧的鼓出部配置副燃料箱(84)。
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公开(公告)号：CN1601063A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410082564.0
申请日：2004-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种气缸盖的冷却风通路构造，在离开凸轮链室的位置配置排气口，使上述排气口和上述凸轮链室之间成为前部开口，在接近上述凸轮链室的位置配置吸气口，使上述吸气口的、与凸轮链室相反侧成为后部开口，设置连接上述前部开口和上述后部开口的前后方向冷却风通路，并且，从上述前后方向冷却风通路的大致中央部向横方向分路，设置与气缸盖的侧面的侧部开口连接的横方向冷却风通路。这种冷却风通路构造，在下部具有燃烧室、上部具有气门室、一侧部具有凸轮链室、于上述燃烧室和气门室之间的前部设置排气口、于其后部设置吸气口的空冷式内燃机的气缸盖的冷却风通路构造中，可以进一步提高空冷效果。
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公开(公告)号：CN102733970B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210056538.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明提供一种空燃比控制装置，即使不在催化剂的上游设置LAF传感器，也能够实现空燃比的适当化，能够促进系统的成本降低、空燃比控制对摩托车等的适用。预测催化剂的下游侧的空燃比的预测器(102)至少根据来自于氧气传感器的实际空燃比(SVO2)及第一校正系数(DKO2OP)的历史计算预测空燃比(DVPRE)，具有自适应模型修正器(122)，该自适应模型修正器将实际空燃比(SVO2)与预测空燃比(DVPRE)的偏差作为预测误差(ERPRE)，对第一校正系数(DKO2OP)重叠第二校正系数(KTIMB)以使预测误差为零。
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公开(公告)号：CN103900820A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410153984.7
申请日：2009-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01M15/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 提供考虑到发动机的旋转变化且降低脉冲转子的尺寸公差的影响、可检测更正确的发动机负荷状态的发动机负荷检测装置。将检测平均发动机旋转速度NeA的检测区间设定为曲轴从第二磁阻转子（12）的通过开始点G3起旋转两圈的长度。将检测区间分割为四个区间，四个区间由与第二磁阻转子（12）通过拾取器（20）的位置对应的第一磁阻转子区间和第二磁阻转子区间以及与第二磁阻转子（12）不通过的位置对应的第一区间和第二区间构成。求出平均第一旋转速度ω4（n-1）和第二旋转速度ω4（n）的第一平均值H1，并求出平均第一磁阻转子旋转速度ωtdc1和第二磁阻转子旋转速度ωtdc2的第二平均值H2。用第一平均值H1除以第一旋转速度ω4（n-1）的值乘以第二平均值H2，计算出NeA。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101835679B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880112731.8
申请日：2008-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K15/04 , B60K2015/03381 , B60Y2200/12 , B62J35/00
Abstract: 一种车辆用燃料箱的供油口装置，在储存作为发动机用燃料的乙醇燃料的车辆用燃料箱(3)的上壁(3a)设有供油口(15a)及从该供油口(15a)向燃料箱(3)内延伸并收容供油枪(G)的供油引导筒(15)，该车辆用燃料箱的供油口装置的特征在于，在供油引导筒(15)上安装有将供油引导筒(15)的下方开口部覆盖并容许燃料的流通且防止火的侵入的火焰防止装置(21)和阻止插入供油引导筒(15)中的供油枪(G)向火焰防止装置(21)抵接的油枪止动器(20)。由此，能够不使用长的供油引导筒，并且能够防止插入供油口中的供油枪所导致的火焰防止装置的损伤。
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公开(公告)号：CN102589888A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210008028.0
申请日：2009-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01M15/00
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 提供考虑到发动机的旋转变化且降低脉冲转子的尺寸公差的影响、可检测更正确的发动机负荷状态的发动机负荷检测装置。将检测平均发动机旋转速度NeA的检测区间设定为曲轴从第二磁阻转子(12)的通过开始点G3起旋转两圈的长度。将检测区间分割为四个区间，四个区间由与第二磁阻转子(12)通过拾取器(20)的位置对应的第一磁阻转子区间和第二磁阻转子区间以及与第二磁阻转子(12)不通过的位置对应的第一区间和第二区间构成。求出平均第一旋转速度ω4(n-1)和第二旋转速度ω4(n)的第一平均值H1，并求出平均第一磁阻转子旋转速度ωtdc1和第二磁阻转子旋转速度ωtdc2的第二平均值H2。用第一平均值H1除以第一旋转速度ω4(n-1)的值乘以第二平均值H2，计算出NeA。
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公开(公告)号：CN101135275B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710140753.2
申请日：2007-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 国府志朗
Abstract: 本发明提供多种燃料用内燃机的燃料喷射控制装置，其进行对应于多种燃料混合比率的稳定的最佳燃料的补给控制，同时实现起动时间的缩短化，而且能够防止火花塞的堵塞。ECU(10)的ROM(23)存储对应于多种燃料的混合浓度的多个基准燃料喷射量映像。CPU(21)的控制程序将是否正在使用所述多个基准燃料喷射量映像中的任一映像存储在EEP-ROM(24)中，根据该被存储的映像，在起动开始时利用在上一次即将停止之前使用的基准燃料喷射量映像进行内燃机的起动控制，并且逐渐增大燃料喷射量直到内燃机的起动结束而进行起动控制。
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公开(公告)号：CN101762391A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200910225184.0
申请日：2009-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01M15/00
Abstract: 提供考虑到发动机的旋转变化且降低脉冲转子的尺寸公差的影响、可检测更正确的发动机负荷状态的发动机负荷检测装置。将检测平均发动机旋转速度NeA的检测区间设定为曲轴从第二磁阻转子(12)的通过开始点G3起旋转两圈的长度。将检测区间分割为四个区间，四个区间由与第二磁阻转子(12)通过拾取器(20)的位置对应的第一磁阻转子区间和第二磁阻转子区间以及与第二磁阻转子(12)不通过的位置对应的第一区间和第二区间构成。求出平均第一旋转速度ω4(n-1)和第二旋转速度ω4(n)的第一平均值H1，并求出平均第一磁阻转子旋转速度ωtdc1和第二磁阻转子旋转速度ωtdc2的第二平均值H2。用第一平均值H1除以第一旋转速度ω4(n-1)的值乘以第二平均值H2，计算出NeA。
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公开(公告)号：CN100417797C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200510127188.7
申请日：2005-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/02 , B62J39/00 , G01N27/409
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供一种发动机的空燃比控制装置，其中，具备三元催化剂的排气系统与设于发动机的气缸盖的排气端口连接，为了将检测值反映在空燃比控制上，根据排放气体中的氧浓度来检测空燃比处于浓以及稀的任一状态的氧传感器，安装在比三元催化剂更上游侧的排气系统上，这样，使用低价的氧传感器即可有效地除去排放气体中的NOX。氧传感器(33)安装在构成排气系统(26)的一部分并与排气端口(25)相连的排气管中(27)，和排气端口(25)之间空出排气端口(25)的直径的10倍以内的距离。
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