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公开(公告)号：CN101846025B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010130659.0
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种引擎点火控制装置，可以防止具有IACV(6)的引擎在起动之后、为实现IACV(6)的初始化而使IACV(6)处于全开状态下所引起的引擎转速的升高。其中，当将点火开关(14)接通而使引擎曲轴起动时，首先，在推迟角侧用固定值补正点火提前角。在IACV(6)的控制阀本体(17)与全开位置接触的时刻，暂时将点火提前角向推迟角侧补正，然后向提前角侧进行补正。向提前角侧补正是对应怠速目标步数与现在步数的差，并伴随着供给的步数的差的缩小，逐渐减小点火提前角补正量。当IACV(6)的初始化结束时，其后以一定的所定量分阶段地增加提前角补正量，直到恢复到IACV(6)初始值。
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公开(公告)号：CN102733970A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210056538.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明提供一种空燃比控制装置，即使不在催化剂的上游设置LAF传感器，也能够实现空燃比的适当化，能够促进系统的成本降低、空燃比控制对摩托车等的适用。预测催化剂的下游侧的空燃比的预测器(102)至少根据来自于氧气传感器的实际空燃比(SVO2)及第一校正系数(DKO2OP)的历史计算预测空燃比(DVPRE)，具有自适应模型修正器(122)，该自适应模型修正器将实际空燃比(SVO2)与预测空燃比(DVPRE)的偏差作为预测误差(ERPRE)，对第一校正系数(DKO2OP)重叠第二校正系数(KTIMB)以使预测误差为零。
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公开(公告)号：CN101276206B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200810074174.7
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/1403 , F02D2011/102 , F02D2041/1422 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05B13/0255
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)和实际开度(DTH)的偏差(e)位于零附近时或者切换函数值(σ)位于零附近时将阻尼输出Udamp变小。由此，将偏差(e)或者切换函数值(σ)成为零附近的节气门(16)的开度调整开始之后以及结束之前的阻尼输出Udamp变小，从而能够实现节气门(16)的实际开度(DTH)调整中的高应答性。
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公开(公告)号：CN102052175B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201010535185.8
申请日：2010-11-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/00 , F02D41/1475 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置，能够通过实施节气门阀的碳附着对策来得到最佳的空燃比。该燃料喷射控制装置对以线控节气门的方式开闭节气门阀(28)的节气门阀驱动电机(30)进行控制，并具有算出燃料的基本喷射时间(Ti)的控制部(40)。控制部(40)的碳附着判定值储存部(44)使节气门开度(θTH)增加直到发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)为止，当发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)时，将此时的节气门开度(θTH)作为碳附着判定值(IXREF)加以储存。恶化补正部(48)使用碳附着判定值(IXREF)补正基本喷射时间(Ti)，以便判定值(IXREF)越大，将空燃比越向稀侧补正。
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公开(公告)号：CN102052175A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010535185.8
申请日：2010-11-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/00 , F02D41/1475 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置，能够通过实施节气门阀的碳附着对策来得到最佳的空燃比。该燃料喷射控制装置对以线控节气门的方式开闭节气门阀(28)的节气门阀驱动电机(30)进行控制，并具有算出燃料的基本喷射时间(Ti)的控制部(40)。控制部(40)的碳附着判定值储存部(44)使节气门开度(θTH)增加直到发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)为止，当发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)时，将此时的节气门开度(θTH)作为碳附着判定值(IXREF)加以储存。恶化补正部(48)使用碳附着判定值(IXREF)补正基本喷射时间(Ti)，以便判定值(IXREF)越大，将空燃比越向稀侧补正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101276204B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810074172.8
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2011/102 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/2027 , F02D2200/602 , G05B13/0255
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟以及偏差的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)的速度变化量(ΔDTHR)为正时，对应速度变化量(ΔDTHR)的增加而增加控制信号(Sc)的占空比(DUT)的补入量(x)。并且，ECU(20)在速度变化量(ΔDTHR)为负时，对应速度变化量(ΔDTHR)的减少而增加向控制信号(Sc)的占空比(DUT)的补入量(x)。
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公开(公告)号：CN101846025A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010130659.0
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种引擎点火控制装置，可以防止具有IACV(6)的引擎在起动之后、为实现IACV(6)的初始化而使IACV(6)处于全开状态下所引起的引擎转速的升高。其中，当将点火开关(14)接通而使引擎曲轴起动时，首先，在推迟角侧用固定值补正点火提前角。在IACV(6)的控制阀本体(17)与全开位置接触的时刻，暂时将点火提前角向推迟角侧补正，然后向提前角侧进行补正。向提前角侧补正是对应怠速目标步数与现在步数的差，并伴随着供给的步数的差的缩小，逐渐减小点火提前角补正量。当IACV(6)的初始化结束时，其后以一定的所定量分阶段地增加提前角补正量，直到恢复到IACV(6)初始值。
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公开(公告)号：CN102733970B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210056538.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明提供一种空燃比控制装置，即使不在催化剂的上游设置LAF传感器，也能够实现空燃比的适当化，能够促进系统的成本降低、空燃比控制对摩托车等的适用。预测催化剂的下游侧的空燃比的预测器(102)至少根据来自于氧气传感器的实际空燃比(SVO2)及第一校正系数(DKO2OP)的历史计算预测空燃比(DVPRE)，具有自适应模型修正器(122)，该自适应模型修正器将实际空燃比(SVO2)与预测空燃比(DVPRE)的偏差作为预测误差(ERPRE)，对第一校正系数(DKO2OP)重叠第二校正系数(KTIMB)以使预测误差为零。
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公开(公告)号：CN101276205B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810074173.2
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟以及偏差的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)处于停止的状态下目标开度(DTHR)发生变化时，计算出马达(18)开始动作所必需的马达(18)的输出，并输出补偿了差额的控制信号(Sc)。
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公开(公告)号：CN101276206A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810074174.7
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/1403 , F02D2011/102 , F02D2041/1422 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05B13/0255
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)和实际开度(DTH)的偏差(e)位于零附近时或者切换函数值(σ)位于零附近时将阻尼输出Udamp变小。由此，将偏差(e)或者切换函数值(σ)成为零附近的节气门(16)的开度调整开始之后以及结束之前的阻尼输出Udamp变小，从而能够实现节气门(16)的实际开度(DTH)调整中的高应答性。
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