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公开(公告)号：CN102840044A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210202251.9
申请日：2012-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/32 , F02D2200/0406
Abstract: 本发明提供燃料喷射量计算方法和燃料喷射控制装置，即使由于组装误差、挺杆间隙的经时变化而使阀的开闭定时产生偏差，也能够计算合适的燃料喷射量而实现燃料效率的提高和排气的净化。提供一种燃料喷射量计算方法，计算喷射到车辆的内燃机中的燃料喷射量，其特征在于，计算内燃机的气缸在进气开始时的吸入空气的进气气压峰值与进气结束时的吸入空气的进气气压底值的差分、即相对吸入空气气压，并根据该相对吸入空气气压计算燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN102840947B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210209522.3
申请日：2012-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01L27/00
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02D2200/024 , F02D2200/501 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压传感器故障检测装置及方法，其能够抑制ECU部件数量的增加，并且能够在启动发动机后迅速地进行液压传感器的故障检测。车辆用液压传感器故障检测装置具备计时部（仪表控制部12），该计时部（12）即使在断开ECU（3）的电源时也作为休眠模式而起作用，所述计时部（12）在所述休眠模式中计测所述发动机（1）的停止时间，并且在接通所述ECU（3）的电源时，将该停止时间信息传递至所述ECU（3），所述ECU（3）为了在所述发动机（1）未产生液压的状态下进行液压开关（2）的故障检测，而基于来自所述计时部的信息，在判定所述发动机（1）的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压开关（2）的故障检测。
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公开(公告)号：CN102840044B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210202251.9
申请日：2012-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/32 , F02D2200/0406
Abstract: 本发明提供燃料喷射量计算方法和燃料喷射控制装置，即使由于组装误差、挺杆间隙的经时变化而使阀的开闭定时产生偏差，也能够计算合适的燃料喷射量而实现燃料效率的提高和排气的净化。提供一种燃料喷射量计算方法，计算喷射到车辆的内燃机中的燃料喷射量，其特征在于，计算内燃机的气缸在进气开始时的吸入空气的进气气压峰值与进气结束时的吸入空气的进气气压底值的差分、即相对吸入空气气压，并根据该相对吸入空气气压计算燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1309947C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN03152312.9
申请日：2003-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/101 , B60K28/14 , B60W2520/125 , F02B61/02 , F02D17/04 , F02D2200/1012
Abstract: 一种机动二轮车的发动机控制装置，可以早期检测到翻倒后的车辆已被拉起并可以再次发动发动机。把检测轴沿车体的左右方向的加速度传感器(12)内装在ECU7内再安装在车体上。加速度传感器(12)的输出被加权后而被平均化，当该平均值反复超过了翻倒判断值时，在翻倒判断部(17)中判断为翻倒。另外，当加速度传感器(12)的输出被判断为低于恢复判断值且该判断重复出现时，被判定为已从翻倒恢复。根据翻倒判断使发动机停止，根据恢复判断可以起动发动机。特别是判断的基准值被设定成能早期进行恢复判断。
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公开(公告)号：CN101846025B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010130659.0
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种引擎点火控制装置，可以防止具有IACV(6)的引擎在起动之后、为实现IACV(6)的初始化而使IACV(6)处于全开状态下所引起的引擎转速的升高。其中，当将点火开关(14)接通而使引擎曲轴起动时，首先，在推迟角侧用固定值补正点火提前角。在IACV(6)的控制阀本体(17)与全开位置接触的时刻，暂时将点火提前角向推迟角侧补正，然后向提前角侧进行补正。向提前角侧补正是对应怠速目标步数与现在步数的差，并伴随着供给的步数的差的缩小，逐渐减小点火提前角补正量。当IACV(6)的初始化结束时，其后以一定的所定量分阶段地增加提前角补正量，直到恢复到IACV(6)初始值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102854334A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210214705.4
申请日：2012-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K35/00 , B60Y2200/12
Abstract: 本发明提供一种发动机转速显示装置，在该发动机转速显示装置中，能够根据急速变动时的发动机转速的变化无不舒服感地显示发动机转速。该发动机转速显示装置具备：转速传感器（2），其通过设置于发动机曲轴的曲柄脉冲转子（1）的旋转检测曲轴转速脉冲；发动机转速计算装置（7），其通过所述曲轴转速脉冲的检测值的移动平均值算出发动机转速；显示装置（5），其通过电气处理在仪表上显示所述发动机转速，在所述发动机转速显示装置中，在规定值以上的检测时间未检测到所述曲轴转速脉冲的情况下，所述发动机转速计算装置（7）不通过所述移动平均值计算发动机转速，而判断发动机转速为“0”，且在所述仪表上显示发动机转速为“0”。
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公开(公告)号：CN102840947A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210209522.3
申请日：2012-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01L27/00
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02D2200/024 , F02D2200/501 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压传感器故障检测装置及方法，其能够抑制ECU部件数量的增加，并且能够在启动发动机后迅速地进行液压传感器的故障检测。车辆用液压传感器故障检测装置具备计时部（仪表控制部12），该计时部（12）即使在断开ECU（3）的电源时也作为休眠模式而起作用，所述计时部（12）在所述休眠模式中计测所述发动机（1）的停止时间，并且在接通所述ECU（3）的电源时，将该停止时间信息传递至所述ECU（3），所述ECU（3）为了在所述发动机（1）未产生液压的状态下进行液压开关（2）的故障检测，而基于来自所述计时部的信息，在判定所述发动机（1）的停止时间处于规定时间以上的情况下，进行所述液压开关（2）的故障检测。
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公开(公告)号：CN102052175B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201010535185.8
申请日：2010-11-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/00 , F02D41/1475 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置，能够通过实施节气门阀的碳附着对策来得到最佳的空燃比。该燃料喷射控制装置对以线控节气门的方式开闭节气门阀(28)的节气门阀驱动电机(30)进行控制，并具有算出燃料的基本喷射时间(Ti)的控制部(40)。控制部(40)的碳附着判定值储存部(44)使节气门开度(θTH)增加直到发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)为止，当发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)时，将此时的节气门开度(θTH)作为碳附着判定值(IXREF)加以储存。恶化补正部(48)使用碳附着判定值(IXREF)补正基本喷射时间(Ti)，以便判定值(IXREF)越大，将空燃比越向稀侧补正。
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公开(公告)号：CN102052175A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010535185.8
申请日：2010-11-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/00 , F02D41/1475 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机的燃料喷射控制装置，能够通过实施节气门阀的碳附着对策来得到最佳的空燃比。该燃料喷射控制装置对以线控节气门的方式开闭节气门阀(28)的节气门阀驱动电机(30)进行控制，并具有算出燃料的基本喷射时间(Ti)的控制部(40)。控制部(40)的碳附着判定值储存部(44)使节气门开度(θTH)增加直到发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)为止，当发动机转速(Ne)达到空转目标转速(NeIdle)时，将此时的节气门开度(θTH)作为碳附着判定值(IXREF)加以储存。恶化补正部(48)使用碳附着判定值(IXREF)补正基本喷射时间(Ti)，以便判定值(IXREF)越大，将空燃比越向稀侧补正。
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公开(公告)号：CN101846025A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010130659.0
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种引擎点火控制装置，可以防止具有IACV(6)的引擎在起动之后、为实现IACV(6)的初始化而使IACV(6)处于全开状态下所引起的引擎转速的升高。其中，当将点火开关(14)接通而使引擎曲轴起动时，首先，在推迟角侧用固定值补正点火提前角。在IACV(6)的控制阀本体(17)与全开位置接触的时刻，暂时将点火提前角向推迟角侧补正，然后向提前角侧进行补正。向提前角侧补正是对应怠速目标步数与现在步数的差，并伴随着供给的步数的差的缩小，逐渐减小点火提前角补正量。当IACV(6)的初始化结束时，其后以一定的所定量分阶段地增加提前角补正量，直到恢复到IACV(6)初始值。
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