-
公开(公告)号：CN102162524A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110039103.5
申请日：2011-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W50/14 , B60Y2200/12 , B62J2099/0026 , B62M2025/003 , F16H63/42 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明涉及一种当自动变速器发生故障时，使乘员了解车辆的状态的变速档位显示装置。该装置具备用于检测AMT(机械式自动变速器)(36)的故障的故障检测部件(110)，AMT控制单元(30)构成为，在车辆电源接通状态下检测到AMT(36)的故障时，将由七线段显示构成的齿轮位置显示部(98)的显示从表示当前变速档位的数字的亮灯显示切换成横杠的闪烁(条闪烁)显示。当在车辆的电源从断开切换成接通的时候检测到故障时，判断故障是可以行驶的故障，还是在对AMT(36)的换档动作加以规定的限制后可以行驶的故障，判断为是在对换档动作加以规定的限制的状态下可以行驶的故障，就从横杠的闪烁(条闪烁)显示切换成变速档位数字的闪烁显示。
-
公开(公告)号：CN1532394A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN200410029412.4
申请日：2004-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/44
Abstract: 可靠地进行空冷式内燃机的暖机增量补正处理。在配有电子控制燃料喷射装置的空冷式内燃机中，在进行暖机增量补正处理时，检测油温Te和进气温度Ti，以检测油温Te越低且检测油温Te和检测进气温度Ti的差越小、则燃料喷射量越多的方式控制补正系数Kd×Ke。由于不仅顾及到视为发动机温度的油温Te、还顾及进气温度Ti，所以可以更加可靠地进行暖机增量补正处理。
-
公开(公告)号：CN111391964A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201911210517.2
申请日：2019-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种提高布线性的跨骑型车辆。机动二轮车(1)具备：发动机(11)，其是车辆的动力源；发电机(13)，其利用发动机(11)的旋转而发电；FI-ECU(51)，其控制发动机(11)；以及ACG-ECU(52)，其与FI-ECU(51)相独立地设置，用于控制发电机(13)，发动机(11)具备向上方立起的气缸(17)，ACG-ECU(52)配置于气缸(17)的后方。
-
公开(公告)号：CN100334338C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200410011871.X
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 露口诚
CPC classification number: F02D31/005 , F02D41/08 , F02D41/1488 , F02D41/16 , F02D2200/0404
Abstract: 一种怠速转速控制装置，包括：判断发动机(1)是怠速状态还是非怠速状态的任意一种状态的装置(55)，和在怠速状态下控制怠速控制阀(7)、使得发动机转速(Ne)与目标值(ne)相一致的反馈控制部(56)，和阀开度维持装置(58)，在从怠速状态向非怠速状态移动时、该阀开度维持装置将所述怠速控制阀(7)维持在所述反馈控制时的阀开度，直到节气门开度达到基准开度(θref2)为止，和在非怠速状态下、使节气门开度达到基准开度(θref2)时、将怠速控制阀(7)控制在目标阀开度(θopen)的开环控制部(57)。这种怠速转速控制装置，可使发动机转速从反馈控制的怠速状态顺利地移动到开环控制的非怠速状态。
-
公开(公告)号：CN1508414A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310118126.0
申请日：2003-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D9/10
CPC classification number: F02D31/005 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2200/0402 , F02D2250/16
Abstract: 一种内燃机的吸气流量控制装置，采用这样的结构，在实行辅助吸气流量控制阀的基准位置一致调节时，在目标空载转速以及当前的空载转速之间的差的绝对值小于第1阈值的第1换读条件成立、和运算吸气流量以及基准吸气流量之间的差的绝对值大于第2阈值的第2换读条件成立的两项成立的情况下，取代对应于运算吸气流量的阀开度，而使用对应于基准特性上的基准吸气流量的阀开度来进行步骤(S5)。这种内燃机的吸气流量控制装置，能够防止成本上升，并且对内燃机启动特性不产生恶劣影响。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN101276204B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810074172.8
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2011/102 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/2027 , F02D2200/602 , G05B13/0255
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟以及偏差的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)的速度变化量(ΔDTHR)为正时，对应速度变化量(ΔDTHR)的增加而增加控制信号(Sc)的占空比(DUT)的补入量(x)。并且，ECU(20)在速度变化量(ΔDTHR)为负时，对应速度变化量(ΔDTHR)的减少而增加向控制信号(Sc)的占空比(DUT)的补入量(x)。
-
公开(公告)号：CN1306158C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200310118126.0
申请日：2003-11-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D31/005 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2200/0402 , F02D2250/16
Abstract: 一种内燃机的吸气流量控制装置，采用这样的结构，在实行辅助吸气流量控制阀的基准位置一致调节时，在目标空载转速以及当前的空载转速之间的差的绝对值小于第1阈值的第1换读条件成立、和运算吸气流量以及基准吸气流量之间的差的绝对值大于第2阈值的第2换读条件成立的两项成立的情况下，取代对应于运算吸气流量的阀开度，而使用对应于基准特性上的基准吸气流量的阀开度来进行步骤(S5)。这种内燃机的吸气流量控制装置，能够防止成本上升，并且对内燃机启动特性不产生恶劣影响。
-
公开(公告)号：CN111391964B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201911210517.2
申请日：2019-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种提高布线性的跨骑型车辆。机动二轮车(1)具备：发动机(11)，其是车辆的动力源；发电机(13)，其利用发动机(11)的旋转而发电；FI‑ECU(51)，其控制发动机(11)；以及ACG‑ECU(52)，其与FI‑ECU(51)相独立地设置，用于控制发电机(13)，发动机(11)具备向上方立起的气缸(17)，ACG‑ECU(52)配置于气缸(17)的后方。
-
公开(公告)号：CN111391949B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201911199240.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J11/20
Abstract: 本发明提供一种在跨骑型车辆中提高布线性的机动二轮车。机动二轮车(1)具备：发动机(11)，其是车辆的动力源；发电机(13)，其利用发动机(11)的旋转进行发电；FI‑ECU(51)，其控制发动机(11)；以及ACG‑ECU(52)，其相对于FI‑ECU(51)独立设置，用于控制发电机(13)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.021 seconds)
