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公开(公告)号：CN106809116A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710037098.1
申请日：2017-01-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈培可
IPC: B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种安全开门控制方法，该方法包括：检测车辆当前状态；当车辆行驶时，如果任一车门的内把手被开启，则触发车内报警；当车辆停止且熄火时，如果任一车门的内把手被开启，则触发车外报警且开始计时，并在计时结束后，控制对应车门解锁，以使对应车门能被打开；当车辆停止且未熄火时，如果右侧车门的内把手被开启，则触发车外报警启动且开始计时，并在计时结束后，控制右侧车门解锁，以使右侧车门能被打开；如果左侧车门的内把手被开启，则触发车内报警。通过本发明能够解决车辆在行驶过程中车门被误开启的问题、以及车辆在停车开门时不具备提醒警示的缺陷，从而避免发生因车门开启导致的安全事故。本发明还公开了一种安全开门控制系统。
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公开(公告)号：CN106515628A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611006093.4
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/06
CPC classification number: B60R16/06
Abstract: 本发明公开了一种驾驶室搭铁装置，包括安装板(1)、导电铜板(2)、双头螺柱(3)和盖板(4)，所述安装板(1)安装在驾驶室前围钣金的内侧，所述盖板(4)安装在所述驾驶室前围钣金的外侧，所述安装板(1)与所述盖板(4)通过螺栓固定连接；所述导电铜板(2)的数量为2个，平行设置在所述安装板(1)上，2个所述导电铜板(2)上分别设有2-4个所述双头螺柱(3)；所述安装板(1)采用绝缘板。本发明能够提供驾驶室与底盘的电源对接和搭铁对接，有效地将驾驶室接地绝缘，提升整个驾驶室和底盘连接的搭铁效果。
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公开(公告)号：CN106809116B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201710037098.1
申请日：2017-01-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种安全开门控制方法，该方法包括：检测车辆当前状态；当车辆行驶时，如果任一车门的内把手被开启，则触发车内报警；当车辆停止且熄火时，如果任一车门的内把手被开启，则触发车外报警且开始计时，并在计时结束后，控制对应车门解锁，以使对应车门能被打开；当车辆停止且未熄火时，如果右侧车门的内把手被开启，则触发车外报警启动且开始计时，并在计时结束后，控制右侧车门解锁，以使右侧车门能被打开；如果左侧车门的内把手被开启，则触发车内报警。通过本发明能够解决车辆在行驶过程中车门被误开启的问题、以及车辆在停车开门时不具备提醒警示的缺陷，从而避免发生因车门开启导致的安全事故。本发明还公开了一种安全开门控制系统。
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公开(公告)号：CN108377625B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201810157688.2
申请日：2018-02-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H05K7/02
Abstract: 本发明公开了一种新型分层式控制器组合支架结构，包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板和第五支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板顺次自上而下设置，所述第四支撑板与所述第三支撑板并排设置，所述第五支撑板包括左支撑部、右支撑部和连接部，所述连接部设于所述左支撑部和所述右支撑部之间，所述连接部设于所述第三支撑板和所述第四支撑板的上方并与所述第二支撑板连接，所述第三支撑板和所述第四支撑板设于所述左支撑部和所述右支撑部之间，本发明将各种控制器集成在组合支架上进行固定，可以满足各种控制器的装配固定需求，提高支架的通用集成度，降低成本。
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公开(公告)号：CN107472382B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710696972.2
申请日：2017-08-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 本发明具体涉及一种驾驶室翻转控制装置及其控制方法，该装置包括：油泵、油缸、电机，所述装置还包括：翻转控制器以及与所述翻转控制器电连接的翻转条件电路、翻起开关、落下开关、第一行程开关、第二行程开关、两位四通电磁阀；所述翻转控制器由所述翻转条件电路确定满足驾驶室翻转条件后，在所述翻起开关接通时，控制所述两位四通电磁阀和所述电机工作，直到接收到所述第一行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全翻转；所述翻转控制器在确定满足驾驶室翻转条件以及所述落下开关接通时，控制所述电机工作，直到接收到所述第二行程开关变化信号为止，所述驾驶室完全落下。通过本发明，实现了安全平稳的控制驾驶室翻转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108377625A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810157688.2
申请日：2018-02-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H05K7/02
Abstract: 本发明公开了一种新型分层式控制器组合支架结构，包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板和第五支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板顺次自上而下设置，所述第四支撑板与所述第三支撑板并排设置，所述第五支撑板包括左支撑部、右支撑部和连接部，所述连接部设于所述左支撑部和所述右支撑部之间，所述连接部设于所述第三支撑板和所述第四支撑板的上方并与所述第二支撑板连接，所述第三支撑板和所述第四支撑板设于所述左支撑部和所述右支撑部之间，本发明将各种控制器集成在组合支架上进行固定，可以满足各种控制器的装配固定需求，提高支架的通用集成度，降低成本。
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公开(公告)号：CN108297797A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810135425.1
申请日：2018-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R1/072 , B60R16/037
CPC classification number: B60R1/072 , B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种车辆后视镜调节系统。该车辆后视镜调节系统包括：图像采集装置，用于采集驾驶员的图像；图像处理装置，用于对所述驾驶员的图像进行处理，以定位所述驾驶员的眼部位置；调节处理装置，用于根据所定位的所述驾驶员的眼部位置，计算所述后视镜的内外角度和上下角度，并控制电机组运转；以及，电机组，用于驱动所述后视镜转动达到所述内外角度和所述上下角度。自动调节后视镜角度，保持后视镜根据驾驶员眼部位置的不同处于最佳角度状态，省去人工调节的麻烦，保障行驶过程中驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN108252813A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810136251.0
申请日：2018-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油防泄漏系统，燃油防泄漏系统包括油箱；发动机、油泵、第一电磁阀、第一继电器和第一控制器；油泵的入口连接油箱，油泵的出口通过第一管连接发动机的进油口，发动机的出油口通过第二管连接油箱；第一电磁阀设置在油泵的出口处的第一管上；第一控制器通过第一继电器控制第一电磁阀的通断。第一控制器根据车辆的安全气囊的状态控制第一继电器的触点闭合与否，进而控制第一电磁阀的开通与关闭有否，自动实现油泵供油的切断，降低了在车辆发生交通事故后油泵继续供油导致泄油而导致火灾的隐患，自动化控制有效防止燃油泄露，降低车辆发生碰撞事故后再发火灾事故的概率，降低了交通事故的危险程度。
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公开(公告)号：CN107891750A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711072961.3
申请日：2017-11-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的冷却水温度显示方法及显示系统。该车辆的冷却水温度显示方法包括：检测所述车辆的冷却水温度；根据所述冷却水温度相对应的温度区间，控制指示装置指示在相对应的所述温度区间；以及，控制所述指示装置的指示位置随所述冷却水温度按照与所述温度区间相对应的温度变化量线性变化或不变化。该车辆的冷却水温度显示方法，根据不同的温度区间设定不同的温度变化量，对各个温度区间的指示灵敏度进行区别设定，解决现有技术中冷却水温度显示不合理的问题，改善驾驶体验。
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公开(公告)号：CN107554529A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710734909.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种商用车的车速计算方法及系统，该方法包括：获取驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，由于是以实际的驱动轴中心与地面之间的距离作为轮胎半径，而不是采用预设值作为轮胎半径，有效提升了轮胎半径的准确度；然后获取车辆折合每分钟驱动轮转速作为轮胎转速，并根据所述轮胎半径和轮胎转速获取车速。本发明提供的车速计算方法无需利用传统的后桥主减速比、变速箱里程表速比等参数，因而无需为商用车配备多种仪表以适应用于不同载重量对应的后桥主减速比、变速箱里程表速比，大大简化了生产装配的繁杂度，且由于轮胎半径及轮胎转速均为当前车辆的实际值，使得计算结果更加准确。
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