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公开(公告)号：CN206124649U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621166114.4
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后悬架结构，其对称的安装在车辆的左、右后车轮上，包括后扭梁总成、螺旋弹簧以及减振器；其特征在于，还包括固定在所述螺旋弹簧顶部的缓冲块；所述缓冲块包括顶部的固定面和设在所述固定面底部的缓冲部；所述固定面安装在车身底部，所述缓冲部的底端竖直伸入所述螺旋弹簧内。本方案将缓冲部布置在螺旋弹簧顶部，缓冲块底部为伸入螺栓弹簧内的缓冲部，车身上下晃动时，缓冲部与弹簧的底部安装面接触，实现缓冲作用。其节省了缓冲块的布置空间，同时，缓冲效果较好。
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公开(公告)号：CN207931800U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820314010.6
申请日：2018-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，其中该轮毂支座包括：支架本体、侧板和偏心螺栓；其中，支架本体用于固定汽车的轮毂，支架本体包括立板，立板上设置有第一通孔，侧板上设置有第二通孔，偏心螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔，偏心螺栓上设置有凸部，凸部与第一通孔配合；偏心螺栓上设置有第一垫片，第一垫片上设置有第一止动齿，第一止动齿伸入到第二通孔中。本实用新型提供的用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，通过设置偏心螺栓，实现了对车轮外倾角的调整；另外，通过将第一止动齿转动到第二通孔中的不同位置，实现了对车轮轮心高度的调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207207660U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721075328.5
申请日：2017-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种新型控制臂总成，其包括：与车身连接的上控制臂总成和在所述上控制臂总成内侧纵向布置的减震器总成，其中：所述上控制臂总成包括：呈U型的上控制臂管体，所述上控制臂管体的两端经连接片与所述车身螺栓固定连接；和呈U型的支架，所述支架的底面与所述上控制臂管体的外壁焊接固定连接，且所述支架的两侧壁与后副车架总成相连；在与所述支架焊接固定处，所述上控制臂管体经冲压变形成D型截面，其提高控制臂强度，使悬架系统保持良好的装配性和可靠性。
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公开(公告)号：CN207178029U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721025951.X
申请日：2017-08-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种压缩空气式发动机增压系统，其包括发动机本体、排气歧管、进气歧管、空气压缩机和储气罐；其中，发动机本体上设置有进气口和排气口，排气歧管与排气口连通，进气歧管与进气口连通，且进气歧管上设置有增压接口，空气压缩机通过发动机本体驱动运转，储气罐的一端与空气压缩机连通，储气罐的另一端与泄压阀的一端连通，泄压阀的另一端与增压接口连通。本实用新型提供的压缩空气式发动机增压系统，通过空气压缩机对新鲜空气进行压缩，并通过储气罐进行存储，同时泄压阀可以根据按照当下车辆工况需求，来实现智能调整阀门开闭及输出气压大小，从而解决了因增压值不足而导致车辆行驶低扭不足的问题，改善了发动机动力输出水平。
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公开(公告)号：CN206501674U
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201720187977.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于后扭梁悬架的横梁结构，包括横梁，所述横梁的两端焊接在纵臂上，所述横梁的横截面为U形，所述横梁包括顶边和侧边，所述侧边的两端分别向内切削形成一与纵臂搭接的弧形缺口；所述顶边的两端分别与纵臂的顶端搭接；所述顶边端部的两侧与所述侧边的连接处分别设有一缓冲缺口。本方案中，横梁通过弧形缺口以及其顶边与纵臂搭接，然后采用点焊实现其与纵臂的连接，可以明显提高此处连接强度及疲劳寿命，同时，缓冲缺口将横梁与纵臂分为三段焊缝进行焊接，解决了焊缝过长导致的横梁在扭转过程中出现焊缝开裂、失效的问题。
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公开(公告)号：CN206186724U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621282639.4
申请日：2016-11-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本实用新型提供一种纵臂防护组件，包括纵臂和防护罩，所述防护罩呈筒状，包括筒体、筒底和连接部，所述筒体套设在所述纵臂的外侧，所述连接部位于所述筒体的端面，所述连接部与所述纵臂固定连接。本实用新型通过在纵臂末端增加防护罩，并将防护罩与纵臂固定连接，可以防止泥水或待腐蚀性的液体进入纵臂内腔，解决纵臂内腔锈蚀问题，从而提高纵臂的强度与疲劳寿命；同时，可以防止碎石块进入纵臂腔内，解决底盘异响问题，提高整车品质。
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公开(公告)号：CN206501671U
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201720180987.9
申请日：2017-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器上支撑安装结构，包括：车体安装座，其固定在车体上，所述车体安装座为向下的锥形结构；减振器总成，其包括减振器活塞杆、固定在减振器活塞杆上的弹簧总成以及安装在弹簧总成上的弹簧安装座，所述减振器活塞杆的顶端固定在车体安装座上；弹性缓冲块，所述弹性缓冲块为向下的锥形结构，其锥度与所述车体安装座的锥度相等，所述弹性缓冲块的外侧与所述车体安装座的内侧抵靠，所述弹性缓冲块的内侧固定在所述减振器活塞杆上。本方案通过采用该弹性缓冲块直接与车体安装座连接，使得在整车收冲击情况下，缓冲块利用弹性变形吸收能力，避免减振器安装支座与车体安装座产生刚性冲击，提高了整车行驶安全性与行驶舒适性。
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