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公开(公告)号：CN119953325A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510005099.2
申请日：2025-01-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60T8/172 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/27 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/1755 , B60T8/34 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种制动摩擦系数的自学习方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆的台架测试数据，并基于台架测试数据，利用CAE技术建立预设的制动温度模型；获取车辆的实际行车信息，并基于预设的制动温度模型和实际行车信息，确定当前制动摩擦副温度；根据当前制动摩擦副温度确定当前制动摩擦系数。由此，通过准确获取制动前制动系统的实时温度，根据温度匹配精确的制动摩擦系数，可以使得计算出来的制动力矩与实际的力矩更加接近，解决了制动过程中由于温度升高导致的制动踏板感觉出现差异，影响减速度输出的问题，从而优化制动性能，确保车辆在各种工况下都能获得稳定可靠的减速效果。
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公开(公告)号：CN115092105B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210898470.9
申请日：2022-07-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动踏板感自动调节方法及汽车，其中方法包括：在制动过程中获取驾驶员的习惯数据，并基于习惯数据对现有的制动Map进行调节，使得制动Map符合驾驶员的习惯。本发明的优点在于：通过对于每次制动时的数据对制动Map进行调节使得制动Map更加符合驾驶员的习惯，提高用户体验；且可以通过人脸识别匹配每一个人的制动Map，保证了制动Map个性化适配每一个人，提高了车辆的智能化程度。
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公开(公告)号：CN103806976B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410063497.1
申请日：2014-02-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机油泵及其发动机润滑系统的控制方法，所述机油泵包括机油泵高压油腔、机油泵低压油腔、与机油泵高压油腔相连的柱塞腔、与机滤后主油道相连的反馈油道，所述柱塞腔内设有柱塞和弹簧，所述反馈油道与柱塞腔相连通，所述柱塞一端为第一柱塞头，另一端为第二柱塞头，第一柱塞头隔开反馈油道和机油泵高压油腔，第二柱塞头与弹簧相连，所述第一柱塞头上设有用于连通反馈油道和机油泵高压油腔的柱塞孔。所述控制方法为：通过机油泵高压油腔的压力和机滤后主油道反馈过来的压力共同来控制机油泵的泄压阀工作。改善了整个发动机润滑系统的压力控制，不但精确控制发动机机油压力，而且减少了机油压力的脉动。
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公开(公告)号：CN103134687A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310036361.7
申请日：2013-01-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架试验中的空调系统模拟加载装置，属于汽车领域。该发动机台架试验中的空调系统模拟加载装置，用于对发动机空调系统进行模拟加载，所述发动机空调系统包括空调压缩机，所述发动机台架试验中的空调系统模拟加载装置与所述空调压缩机连接的封闭循环系统；所述封闭循环系统包括蒸发器、连接所述蒸发器的入口和所述空调压缩机的出口之间的高压回路及连接所述蒸发器的出口和所述空调压缩机的入口的低压回路；所述低压回路上串接有高低压开关，且所述高低压开关连接所述空调压缩机，通过封闭循环系统，使空调压缩机内被压缩的高温高压冷媒介质在该封闭循环系统内循环流动，以此来模仿发动机空调系统在整车使用时的工作状态。
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公开(公告)号：CN119840580A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510130251.X
申请日：2025-02-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆滑行减速度控制的方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在检测到车辆处于目标制动工况的情况下，接收用户的制动请求，并根据制动请求确定车辆的实际制动力；获取车辆的目标滑行回收等级，并确定目标滑行回收等级对应的车辆的目标滑行减速度；利用目标滑行减速度和车辆的当前电制动能力值确定车辆的液压制动力对应的液压值，并根据液压值调整实际制动力，以获得调整后的制动力，以利用调整后的制动力所产生的减速度控制车辆行驶。由此，解决了相关技术中，由于滑行减速度与制动减速度的叠加效应会因不同的滑行回收等级导致不一致的减速度反馈，从而降低驾驶人员的驾乘体验的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116080622A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310110148.X
申请日：2023-01-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动温度监测系统及方法，包括制动盘温度监测传感器、制动盘、TPMS轮胎压力监测系统模块和ECU，制动盘温度监测传感器和制动盘连接，制动盘温度监测传感器对制动盘的温度进行监测，制动盘和TPMS轮胎压力监测系统模块的接入端连接，TPMS轮胎压力监测系统模块的输出端和ECU的接入端连接，ECU根据TPMS轮胎压力监测系统模块的输出信号对制动温度进行调整。该方法包括以下步骤：制动盘温度监测传感器对制动盘的实时制动盘温度进行监测；制动盘温度监测传感器的传输模块将实时制动盘温度信息传递至TPMS轮胎压力监测系统模块；通过ECU对TPMS轮胎压力监测系统模块的输出信号判断；根据判断结果ECU输出提示信号，根据ECU输出的提示信号对制动系统温度调整。
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公开(公告)号：CN115092105A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210898470.9
申请日：2022-07-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动踏板感自动调节方法及汽车，其中方法包括：在制动过程中获取驾驶员的习惯数据，并基于习惯数据对现有的制动Map进行调节，使得制动Map符合驾驶员的习惯。本发明的优点在于：通过对于每次制动时的数据对制动Map进行调节使得制动Map更加符合驾驶员的习惯，提高用户体验；且可以通过人脸识别匹配每一个人的制动Map，保证了制动Map个性化适配每一个人，提高了车辆的智能化程度。
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公开(公告)号：CN114734822A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210462951.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供一种汽车能量回收系统及汽车，所述能量回收系统设置于汽车上；能量回收系统包括GPS系统、VCU模块以及MCU模块；GPS系统与VCU模块电连接，VCU模块与MCU模块电连接；GPS系统用于识别车辆的位置、限速牌的距离以及车速，并传输至VCU模块；VCU模块用于根据车辆的位置、限速牌的距离以及车速，计算出能量回收模式，并将结果反馈至MCU模块；MCU模块根据VCU模块反馈的结果反馈给执行机构自动完成减速动作；本发明提供的汽车能量回收系统及汽车，可针对快速通道路况进行自动识别路况，自行计算并推荐最优的能量回收能力，自动减速，避免驾驶员频繁制动、紧急制动，杜绝驾驶员超速行驶，保障驾驶的安全性，且能够实现能量回收利用最大化。
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公开(公告)号：CN113276945A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110725926.7
申请日：2021-06-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本申请公开了一种车辆的转向轮回正提醒方法及提醒装置，其中，方法包括：采集车辆方向盘的转动角度；根据转动角度判断车辆转向轮是否回正；在转动角度大于预设角度，判定转向轮未回正时，熄灭仪表中回正标识，以进行回正提醒，并且在转动角度小于或等于预设角度，判定转向轮回正时，点亮仪表中回正标识。由此，解决了相关技术中未采用最优方式对驾驶员进行相关提示，以让驾驶员进行回正操作等问题。
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公开(公告)号：CN104791038A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510090364.8
申请日：2015-02-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01L1/46
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴信号轮及其制造方法，制造包括如下步骤：1）将信号轮盘预铸在凸轮轴的尾端；2）按照位置要求，在信号轮盘的表面或端面加工出齿孔；3）加工信号片，信号片包括用于安装的凸起；4）将加工好的信号片的凸起通过压装机过盈压装到信号轮盘的齿孔中，得到端面取信号方式或周向取信号方式的信号轮。本发明的优点在于：信号轮不需要做的太大，成本大大降低；信号轮的布置位置灵活，不再受信号轮装配位置而限定，互换性高。
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