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公开(公告)号：CN206439378U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621446340.8
申请日：2016-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器壳体壁面上的开口结构，其特征在于：将壳体壁面上的直通孔设计成阶梯型通孔；第一阶孔垂直于法兰盘表面，并从法兰盘表面延伸至壳体壁面外侧；第二阶孔与第一阶孔方向一致，其从壳体壁面外侧延伸至壳体壁面内侧；第二阶孔的尺寸小于第一阶孔，且二者相互连通。其不仅强度高，刚度大，而且还使变速器具有较低的重量。
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公开(公告)号：CN211009765U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921126747.6
申请日：2019-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体的说是一种新型正时齿形链传动系统。该系统包括曲轴链轮、正时链条、机油泵轴链轮、固定导轨、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、液压张紧器和张紧导轨；所述曲轴链轮、机油泵轴链轮、固定导轨、排气凸轮轴链轮、进气凸轮轴链轮、液压张紧器和张紧导轨依次通过正时链条连接；所述曲轴链轮通过正时链条带动机油泵轴链轮以及排气凸轮轴链轮和进气凸轮轴链轮转动；所述液压张紧器和张紧导轨接触；所述张紧导轨设置在曲轴链轮一侧；所述液压张紧器设置在正时链条和进气凸轮轴链轮的啮入处。本实用新型可以降低发动机正时链条的波动以及啮合噪声，减小链条松边波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207248510U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721200580.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车架总成扭转疲劳加载试验台架，其特征在于：车架总成为矩形框架结构，前夹板和后夹板固定连接在车架总成的前段底面的左右两侧，前夹板和后夹板之间连接一个方钢，中夹板固定连接在该方钢上；左前电液伺服作动器与左侧的中夹板连接，右前电液伺服作动器与右侧的中夹板连接。其能够体现路试受力情况，考虑了车架在实际道路工况下的扭转角度，从而能够更加真实的反映车架的使用特性和试验场试验的扭转载荷谱，所以试验精度比人为定义的加载谱试验更高，同时通过损伤等效控制试验循环次数，使台架试验与试验场耐久试验对照，提高试验的意义，有利于车架的轻量化验证。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204165643U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420095856.7
申请日：2014-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种适合车内噪声源识别测量的手持阵列，该阵列包括阵列主框架，手柄，传声器阵列；所述阵列主框架正面安装至少三个呈多边形分布的等长的支撑柱，支撑柱的末端安装橡胶垫形成支撑脚。在对车内噪声源进行测量时，将传声器阵列面向待测区域，保持各个支撑脚接触测量表面，进行数据采集，可保证测量过程中传声器阵列与测量表面构成距离的一致性，从而提高测试结果的准确性。特别是每个支撑柱可以由一个柱体或多个柱体构成，可以通过调整支撑柱的长短调整传声器阵列与待测表面的距离，从而适应车内狭小区域噪声源的测试。
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公开(公告)号：CN206664159U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201621401169.9
申请日：2016-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B29/00
Abstract: 本实用新型涉及一种保护轮毂螺柱螺纹的车轮安装导向工具，由直套筒段，圆锥段两部分组成,其特征在于：直套筒后连接有圆锥段，圆锥段设有通孔，直套筒设有内螺纹，圆锥段的锥度为5°~10°。是一种汽车车轮安装形式为螺母固定形式的车轮安装过程中的辅助工具，特别是车轮重量较大的重型车轮和车轮六分力传感器测试系统的安装过程中使用，其解决了汽车车轮安装形式为螺母固定形式的车轮安装过程中，因车轮螺栓孔对准轮毂螺栓和车轮螺栓孔穿过轮毂螺栓时，对轮毂螺栓螺纹造成损坏的问题，尤其对重量较大的车轮安装效果明显。
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公开(公告)号：CN203672560U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320883239.9
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种商用车车桥转动惯量测量装置，由框架支撑板、夹紧连接板总成、前下横梁、中部横梁、车桥连接座、右纵梁、后下横梁、左纵梁组成，其特征在于：前下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的前端固定连接，后下横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁的后端固定连接，中部横梁左右两端横向与左纵梁、右纵梁中段固定连接，夹紧连接板总成固定连接在前下横梁和后下横梁的底面，左纵梁和右纵梁的侧面固定连接有框架支撑板，车桥连接座固定连接在中部横梁的上面；框架支撑板及夹紧连接板数量均为固定的四个。其通过该装置将商用车车桥和K&C试验台连接到一起，可精确获取商用车车桥质心位置以及车桥相对质心的转动惯量。
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公开(公告)号：CN203672559U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320883182.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种商用车动力总成转动惯量测量装置，前下横梁左右两端与两根纵梁前端固定连接，后下横梁左右两端与纵梁后端固定连接，纵梁侧面固定连接有框架支撑板，前下横梁和后下横梁底面均固定连接有夹紧连接板总成，前下横梁顶面固定连接有前上横梁，纵梁的中段偏后位置横向固定连接有后上横梁，前上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，立柱固定连接在水平位置调节块上，可调高度丝杆总成固定连接在立柱顶端，发动机前悬置点垫块与可调高度丝杆总成固定连接，后上横梁顶面横向活动连接有两个水平位置调节块，发动机后悬置点连接板通过立柱与后上横梁上的水平位置调节块固定连接。其可精确获取商用车动力总成质心位置以及动力总成相对质心的转动惯量。
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