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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104484526A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410783745.X
申请日：2014-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种提高变速器壳体有限元分析精度的方法，该方法包括建立离合器壳体、变速器壳体、上盖、齿轮等主要部件组成的总成有限元模型，在齿轮啮合节点上施加齿轮啮合力，固定与飞轮壳相连接的离合器壳体螺栓孔，在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴的旋转自由度约束，完全中断转矩从齿轮轴传递到壳体轴承孔的路径。本发明在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴旋转自由度约束，避免了轴承与轴承孔之间发生相对转动或者具有相对转动趋势，解决了壳体轴承孔应力偏大问题，使得变速器壳体有限元仿真更加符合实际，有效提高了壳体有限元分析精度，进而达到提高产品设计精度，减少产品试验频次，节约产品开发成本的目的。
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公开(公告)号：CN104484526B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410783745.X
申请日：2014-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种提高变速器壳体有限元分析精度的方法，该方法包括建立离合器壳体、变速器壳体、上盖、齿轮等主要部件组成的总成有限元模型，在齿轮啮合节点上施加齿轮啮合力，固定与飞轮壳相连接的离合器壳体螺栓孔，在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴的旋转自由度约束，完全中断转矩从齿轮轴传递到壳体轴承孔的路径。本发明在所有齿轮与相应两侧支撑轴承之间施加齿轮轴旋转自由度约束，避免了轴承与轴承孔之间发生相对转动或者具有相对转动趋势，解决了壳体轴承孔应力偏大问题，使得变速器壳体有限元仿真更加符合实际，有效提高了壳体有限元分析精度，进而达到提高产品设计精度，减少产品试验频次，节约产品开发成本的目的。
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公开(公告)号：CN106763677A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611227319.3
申请日：2016-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03
CPC classification number: F16H57/03
Abstract: 本发明涉及一种变速器壳体壁面上的开口结构，其特征在于：将壳体壁面上的直通孔设计成阶梯型通孔；第一阶孔垂直于法兰盘表面，并从法兰盘表面延伸至壳体壁面外侧；第二阶孔与第一阶孔方向一致，其从壳体壁面外侧延伸至壳体壁面内侧；第二阶孔的尺寸小于第一阶孔，且二者相互连通。其不仅强度高，刚度大，而且还使变速器具有较低的重量。
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公开(公告)号：CN103939571A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410133018.9
申请日：2014-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
CPC classification number: F16H48/24 , F16H2048/385
Abstract: 本发明涉及一种强制锁止式差速器的差速锁接合套，该接合套包括接合套本体，端面齿；所述的端面齿在接合套轴线方向上的投影为准扇形，该准扇形由同圆心的外圆弧和内圆弧以及连接外圆弧和内圆弧端点的两条直线边组成，外圆弧的圆心角大于内圆弧的圆心角；内圆弧两端与圆心的连线及该内圆弧围成一个扇形，两条直线边的延长线交于该扇形内。本发明可有效提高齿根的弯曲强度，降低差速锁的破损率，同时还减小了接合套的初始接合阻力，使差速锁接合套的接合更加容易。
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公开(公告)号：CN206439378U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621446340.8
申请日：2016-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器壳体壁面上的开口结构，其特征在于：将壳体壁面上的直通孔设计成阶梯型通孔；第一阶孔垂直于法兰盘表面，并从法兰盘表面延伸至壳体壁面外侧；第二阶孔与第一阶孔方向一致，其从壳体壁面外侧延伸至壳体壁面内侧；第二阶孔的尺寸小于第一阶孔，且二者相互连通。其不仅强度高，刚度大，而且还使变速器具有较低的重量。
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