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公开(公告)号：CN109868695A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910286003.9
申请日：2019-04-10
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供一种基于液压粘滞阻尼的新型周期性扣件结构，其特征在于：它包括调谐质量扣压弹条、螺旋道钉、弹性垫圈、螺母、液压粘滞阻尼器、调高垫板。本发明整体结构简单、制造方便，可高铁、地铁等轨道交通中布置，可以有效的减少吸收由于轨道不平顺引起的轮轨振动引起的对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中引起的地面振动，改善线路沿线周边居民的居住环境。
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公开(公告)号：CN108867425A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810830327.X
申请日：2018-07-25
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于颗粒阻尼与声子晶体的隧道主动式吸振吸附式多重声屏障，其特征在于：它包括一重声屏障管片、二重生屏障管片、组合式锚杆、颗粒阻尼组件、皿型基底、局域共振型散射体、橡胶套环、传动杆。本发明整体结构简单、制造方便，可高铁隧道、地铁隧道、城市隧道中布置，特别的在地铁隧道中可以进行包裹式布置，可以有效的吸收由于轨道不平顺引起的轮轨振动和噪声对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中的车内噪声，为乘客和驾驶员提供更加舒适的乘坐与工作环境。
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公开(公告)号：CN111893908B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202010635214.1
申请日：2020-07-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明涉一种城市高架通风型组合式声屏障，其特征在于：一类吸隔声单元板、二类吸隔声单元板和顶端降噪板，分别位于声屏障的中部、下部和顶部，其中一类吸隔声单元板具有通风作用。通风结构的工作动力来源于风荷载和活动式降噪板的自重，风荷载可驱动降噪板转动，自重可使降噪板复位闭合，且转动角度可由风荷载和降噪板的自重计算得出，减载率可以得到保证；通过改变降噪板的自重和迎风面积可获得不同的转动角度，进而达到不同的减载率。
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公开(公告)号：CN111979850B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010833264.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明提供一种控制铁路过渡段振动的扣件布置方法和系统，所述布置方法包括，1)确定过渡段所需的扣件数目；2)确定过渡段的主要响应频段；3)根据所述响应频段确定扣件刚度渐变幅度；4)根据列车的行驶方向调整扣件刚度按照所述渐变幅度逐渐变大。采用本发明的布置方法和系统，操作简单，无需进行复杂的分析，在实现减弱铁路过渡段振动响应的同时，确保了列车行驶安全性，也降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN111058339B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201911238457.5
申请日：2019-12-06
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调准周期性声子晶体扣件系统，其特征在于：它包括周期性垫板、紧固装置、扣压臂，周期性垫板放置在钢轨和扣压臂之间，起到承接缓冲的作用。本发明整体结构简单、制造方便，可高铁、地铁等轨道交通中布置，可以有效的减少吸收由于轨道不平顺引起的轮轨振动引起的对周围环境的影响，有效的降低列车在运行过程中引起的地面振动，改善线路沿线周边居民的居住环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112989484A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011560561.9
申请日：2020-12-25
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种城市轨道交通高架车模型形成方法、噪声预测方法和降噪方法，其中，所述形成方法包括如下步骤：对整编组多个车体进行建模形成列车模型，其中，每个车体包括底板、侧墙板、顶板、车门、车窗、端墙以及风挡多个车体子系统；对桥面板及护栏进行建模形成桥面板及护栏模型；对车内外声腔建模形成车内外声腔模型；将整编组多个车体的各个子系统相互连接；将车体子系统和车内外声腔模型耦合连接，形成整体的轨道交通高架车模型。可以对城市高架车外噪声进行更加精确的评估和分析，并提出有针对性的减振降噪方案，可以在车体设计初级阶段进行仿真分析，提高分析精度的同时节约了测试成本。
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公开(公告)号：CN112560320A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011551787.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F17/15 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种轨道结构弯曲振动带隙的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：a)建立轨道结构的动力学模型，所述钢轨简化为铁木辛柯梁单元，扣件与道砟简化为扣件弹簧和道砟弹簧，轨枕简化为质量块，即铁木辛柯梁单元通过支撑弹簧与质量块上表面连接，质量块下表面通过另一支撑弹簧与地基连接的双层弹性点支撑轨道结构动力学模型；b)计算双层弹性点支撑轨道结构频散特性，得到有砟轨道结构垂向振动频散曲线。本发明方法提出双层连续弹性梁模型结构，相比于现有的方案更加贴合实际情况。解决了传统平面波方法在求解双层轨道结构时，本征方程中存在奇异矩阵从而导致无法求解的问题，提高了平面波展开法的适用性。
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公开(公告)号：CN111893909A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010637363.1
申请日：2020-07-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明涉一种易维修通风型声屏障，包括复合通风单元板和设置在复合通风单元板顶端的顶端降噪板，其中，所述复合通风单元板包含金属骨架和安装在所述金属骨架上的活动式降噪板、嵌入式降噪板及透明板；所述活动式降噪板、嵌入式降噪板面向声源方向的表面设置有百叶孔，所述顶端降噪板面向声源方向的表面经过拉毛处理。通风的主要原理是：活动式降噪板的转轴偏心设置，在横风作用下，会产生偏载，使降噪板绕轴转动，当降噪板的受风面积和重量一定时，降噪板的偏转角度会随着风速的改变而改变，使通风卸载通道会不同程度的开启，实现通风卸载的目的。此外，活动式降噪板和嵌入式降噪板均可从该声屏障上拆卸下来，实现了易维修的目的。
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公开(公告)号：CN111270621A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911226357.0
申请日：2019-12-04
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明属于轨道交通减振降噪控制领域，其目的在于提供一种新型二维声子晶体声屏障结构,其特征在于：它包括立方体声子晶体元胞和固定板构成。立方体声子晶体元胞采用普通钢材料设计，固定板主要起到将设计好的立方体声子晶体元胞有规则的布置固定的目的。本发明整体结构简单、制造方便，拆卸安装方便，对由于铁路线路不平顺引起的轮轨振动和噪声有良好的减振降噪效果，对工作环境的要求较低，可以用于降低铁路列车车轮产生的噪声，改善铁路列车车轮的噪声、振动特性，降低对周围环境的影响，改善工人工作环境等。
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公开(公告)号：CN107554545A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710848132.3
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本发明公开了一种列车通过曲线地段时协调内外轨长度差的控制装置与方法，包括承重轮机构、导向轴机构以及轮对横向拨动器，承重轮机构包括车轴、设置于车轴两侧的无轮缘承重轮、支撑车轴旋转的轴箱以及第一横向滑动支座，第一横向滑动支座设置于轴箱与列车转向架之间；导向轴机构分别与承重轮机构构成可水平相对移动式连接、与列车转向架构成可竖向相对移动式连接；承重轮机构与列车转向架构成可水平相对移动式连接；轮对横向拨动器与轴箱连接；车轴上安装扭矩传感器。其优点是：该控制装置与方法能够消除钢轨侧磨，并可实现协调内外轨长度差，消除钢轨的垂磨，有效减小车轮与钢轨之间的不良磨耗导致的振动与噪声，也减小了列车运行过程的能耗。
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