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公开(公告)号：CN109613357A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811507171.8
申请日：2018-12-10
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种判断轨道电路运行状态的方法，所述方法包括：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态；区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。本发明的方法不仅可以识别显示为空闲实际有车占用的轨道电路分路不良情况，还能识别显示区段占用实际无列车占用的轨道电路分路不良情况，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN110789568B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910954771.7
申请日：2019-10-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于列车运营场景的故障诊断方法与系统，方法包括：获取日志信息；根据获取的日志信息复现运营场景；对运营场景进行故障问题定位；对定位到的故障进行分析诊断。本发明通过记录故障时车载设备相关外部连接设备的状态信息形成日志，使用服务器平台运行主控单元程序，进而复现故障场景并定位故障问题、分析故障原因。将包含外部连接设备数据信息的日志作为服务器平台的输入，完整复现了故障时的运营场景，提高了分析问题解决问题的效率。
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公开(公告)号：CN114518141A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210008366.8
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种高精度列车测速测距方法及车载测速测距单元，方法包括：获取多个列车传感器经过地面定位设备时的传感信号，根据传感信号确定列车运行距离；所述多个列车传感器沿列车直线运行方向以第二间距等距离安装在该列车上，数量大于3；所述地面定位设备在铁路线路上以第一间距等间距布设。本发明的高精度列车测速测距方法及车载测速测距单元，可实现高精度测速测距要求，且测速测距精度可根据系统设计要求进行调整。本发明可适用于轮轨列车和磁浮列车，具有测距精度高的特点。
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公开(公告)号：CN109613357B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201811507171.8
申请日：2018-12-10
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种判断轨道电路运行状态的方法，所述方法包括：区域控制系统根据联锁设备采集的目标轨道电路区段状态信息，判断目标轨道电路区段的状态；区域控制系统将目标轨道电路区段的状态与列车位置信息和/或进路解锁信息进行对比，得出对比结果。本发明的方法不仅可以识别显示为空闲实际有车占用的轨道电路分路不良情况，还能识别显示区段占用实际无列车占用的轨道电路分路不良情况，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN112660203B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110288220.9
申请日：2021-03-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载信号设备的首尾冗余系统及其执行方法，首尾冗余系统由首端车载ATP设备和尾端车载ATP设备连接组成，车载ATP设备包括OBCU、数据处理单元和外部设备，OBCU和数据处理单元均直接与通信总线连接，外部设备与数据处理单元连接；执行方法为外部设备将数据发送给数据处理单元，数据处理单元处理后形成数据帧发送给OBCU，OBCU接收数据帧进行计算，根据计算结果发出命令至数据处理单元；数据处理单元将接收的命令转化为列车信号输出给列车；如有某个控制组件出现问题对应组件进行替换，本方案只采用一种通信总线，省去了列车两端之间大量的IO电缆和通信电缆，节约了成本也更便于检修和维护，实施性更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103529711B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310488284.9
申请日：2013-10-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提供了一种ATC车载设备自动测试方法及系统，该方法中处理器自动读取并解析预设测试脚本，代替测试人员人工读取测试案例，本方法处理器将解析预设测试脚本后获得的测试命令，通过仿真系统自动地发送至ATC车载设备，代替了测试人员根据测试案例频繁地操作仿真系统的软件界面向ATC车载设备发送测试命令；自动测试的过程中测试人员与仿真系统的交互过程，完全由处理器自动完成，不必测试人员人工干预，从而实现了自动对ATC车载设备进行测试的目的，并且由处理器代替原来的人工测试的过程，使得自动测试具有测试效率高且错误率低的优点。
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公开(公告)号：CN215971537U
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202121614794.2
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于地面应答器的列车闯红灯防护系统，该防护系统包括信号机、应答器组和电子地图，所述应答器组包括有源应答器和多个无源应答器；所述有源应答器与所述信号机连接，所述信号机用于显示当前轨道线路是否允许通行的状态，所述有源应答器用于向列车反馈所述信号机的状态；多个所述无源应答器设于所述有源应答器两侧的轨道上，所述电子地图内存储有每个所述无源应答器所对应的防护信息，所述防护信息包括是否对所述信号机状态作出防护应答。本实用新型通过对信号机进行简单改造和铺设少量地面应答器，实现对列车闯红灯的自动防护功能，且具有建设成本低、周期短、易于实现和后期维护的优势。
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公开(公告)号：CN117646427A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311680209.2
申请日：2023-12-08
Applicant: 浙江省地矿建设有限公司 , 浙江省地矿勘察院有限公司 , 华东交通大学 , 浙江省建投交通基础建设集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种承受水平荷载的管状灌注桩成桩装置及方法，属于节能型建筑材料生产技术领域。本装置包括外层护筒、伸缩定位器和内层护筒，伸缩定位器设置在底部，内层护筒底部与伸缩定位器转动配合，内层护筒外侧设置有搅拌结构，在外层护筒和内层护筒的管状层之间填入钢纤维混凝土，并由夹紧驱动结构夹紧内层护筒转动，从而形成搅拌钢纤维混凝土的效果，最终由内外护筒与混凝土固化成桩。本装置结合本方法，相比于传统灌注桩，能够节省钢筋笼，减少钢材的耗费，还能简化灌注桩的成桩过程，降低施工能耗。同时，本方法生产出来的建筑用灌注桩材料还具有较好的力学性能，能够承受较大的水平载荷。
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公开(公告)号：CN111855540A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010893994.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明公开了一种流向和流量可控的粗颗粒土渗透系数测定的简便试验装置，渗透装置包括渗透箱，渗透箱内设置试样箱，渗透箱的上下两端设置排水阀，渗透箱的上端设置排气阀，试样箱的顶壁上设置侧缘，渗透箱的内壁上对应侧缘设置挡缘，试样箱的底部设置多个透水孔，流量控制系统包括三通接头，三通接头连接贯通于渗透箱的下端，三通接头与渗透箱的连接端设置流量计，三通接头的三侧端头处均设置控制阀，测量装置包括测压管，测压管由上测压管与下测压管组成，渗透箱的上下两端与上测压管、下测压管均通过软管连接贯通，本发明通过阀门的开关及进水的方式，控制水的渗流方向，模拟实际工程中不同的渗流方向。
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公开(公告)号：CN212568391U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021854988.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本实用新型公开了一种流向和流量可控的粗颗粒土渗透系数测定的简便试验装置，渗透装置包括渗透箱，渗透箱内设置试样箱，渗透箱的上下两端设置排水阀，渗透箱的上端设置排气阀，试样箱的顶壁上设置侧缘，渗透箱的内壁上对应侧缘设置挡缘，试样箱的底部设置多个透水孔，流量控制系统包括三通接头，三通接头连接贯通于渗透箱的下端，三通接头与渗透箱的连接端设置流量计，三通接头的三侧端头处均设置控制阀，测量装置包括测压管，测压管由上测压管与下测压管组成，渗透箱的上下两端与上测压管、下测压管均通过软管连接贯通，本实用新型通过阀门的开关及进水的方式，控制水的渗流方向，模拟实际工程中不同的渗流方向。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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