公开(公告)号：CN109583734A

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201811390977.3

申请日：2018-11-21

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 孟令云 ,  姜姗姗 ,  秦勇 ,  张鹏 ,  贾利民 ,  刘璐 ,  任海平 ,  陈玲 ,  李永亮

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/26 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供了一种枢纽机场旅客捷运系统的车站和线路运营安全评价方法。该方法包括：构建枢纽机场旅客捷运系统的车站和线路运营安全评价指标体系，并根据相应量化标准计算各项评价指标的量化值；通过层次分析法与熵值法组合赋权确定各项评价指标的权重；根据各项评价指标的量化值和权重，计算出车站和线路运营安全的评价值；根据所述车站和线路运营安全的评价值，确定车站和线路运营安全的状态或风险等级。本发明的方法能够简单、快速、准确、高效地对机场旅客捷运系统的运营安全状态进行有效评估。并且利用滑动平均窗口法进行缺失数据的补偿，在一定程度上抑制了数据缺失对因果分析的影响。

公开(公告)号：CN118052043A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202410090486.6

申请日：2024-01-23

Applicant: 昆明理工大学 ,  北京交通大学

Inventor： 龙思慧 ,  李红韵 ,  栾晓洁 ,  孟令云 ,  蔡晶 ,  张光财

IPC: G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明涉及一种移动闭塞下列车运行组织优化方法，包括以下步骤：步骤1：收集轨道线路信息和列车信息；步骤2：设置时间长度，对其进行离散化处理；步骤3：设计列车移动虚拟闭塞计算方法；步骤4：基于列车移动虚拟闭塞计算方法，构建列车运行控制模型；步骤5：设计拉格朗日松弛求解算法，实现列车运行调整及列车运行组织优化。本发明的一种移动闭塞列车运行组织优化方法，为移动闭塞下列车运行调整与控制问题提供技术支持，使得进一步减少列车追踪间隔，提升线路的运输能力；此外，提升调整列车运行组织的能力，是提高能源使用效率和响应突发事件调度能力的有效手段，有助于推进铁路运输系统的现代化，满足更安全、高效、绿色的交通运输需求。

公开(公告)号：CN113562032B

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202110914131.0

申请日：2021-08-10

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王义惠 ,  朱松巍 ,  魏国栋 ,  孟令云 ,  苗建瑞 ,  周达天

IPC: B61L25/02 ,  B61L27/40 ,  B61L27/04

Abstract: 本发明提供了一种满足地铁秒级调整的ATO巡航速度实时优化方法。该方法包括：根据列车运行线路信息的基础参数，基于列车的当前运行状况通过映射函数计算列车的剩余时间映射；根据线路信息与列车信息的基础参数，基于列车的当前运行状况进行列车运行仿真，计算列车的估计剩余时间；根据所述列车的剩余时间映射与所述估计剩余时间通过二分法计算出列车的巡航速度，根据列车的限速条件输出对应的列车的巡航速度。本发明通过计算剩余时间的映射与估计剩余时间，使用二分法实时地优化ATO巡航速度，可以提高列车的准时性，并用惰行代替不必要的制动，起到节能的效果。

公开(公告)号：CN114475726A

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN202210138906.4

申请日：2022-02-15

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 廖正文 ,  苗建瑞 ,  孟令云 ,  谭忆涵 ,  代建鹏

IPC: B61L27/10 ,  B61L27/04

Abstract: 本发明提供了一种列车运行自动调整方法，包括：根据列车运行图计划数据、自动调整程序开始时刻数据两类动态数据，确定所有未完成的列车作业内容；根据区间临时封锁时间范围数据、区间临时封锁空间范围数据两类动态数据，和当前运行场景下的列车追踪时间间隔标准数据、车底接续最小作业时间标准数据、各车站股道数量数据三类静态数据，按不在临时封锁结束时间前对车站扣车提前发车原则、不侵入临时限速时空范围两大原则，以及在运输场景涉及到多个铁路局时尽可能保证与外局交接口车站的接车顺序规则下，利用仿真推演的方法确定新的列车运行计划和车底接续计划。

公开(公告)号：CN110298507B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN201910568756.9

申请日：2019-06-27

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王莹 ,  陈秀庆 ,  孟令云 ,  苗建瑞 ,  李海鹰

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供了高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化方法，属于高速铁路列车运行控制技术领域。该方法构建一体化时空接续网络；根据一体化时空接续网络描述动车组的运行路径；根据动车组的运行路径建立具有分块对角结构的一体化优化模型；基于拉格朗日松弛算法对优化模型求解，获得动车组交路和高速铁路列车运行图。本发明在优化动车组运用时对列车运行图做出调整，一体化优化模型具有明显的分块对角结构，模型易于分解，各动车组运行路径的协调问题更加严谨；基于拉格朗日松弛的模型求解方法将大规模组合优化问题分解为若干基于动车组运行路径的子问题，解决了一体化优化模型无法求解大规模高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化的问题。

公开(公告)号：CN113256032A

公开(公告)日：2021-08-13

申请号：CN202110715764.9

申请日：2021-06-28

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王莹 ,  张进川 ,  苗建瑞 ,  孟令云 ,  许心越

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明涉及一种典型场景下高速铁路乘务排班计划调整的优化方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，包括步骤：构建高速铁路乘务接续网络；建立高速铁路乘务排班计划调整模型；分解高速铁路乘务排班计划调整模型为列车长排班计划调整模型和普通乘务员排班计划调整模型；设计拉格朗日松弛算法求解所述列车长排班计划调整模型和普通乘务员排班计划调整模型。根据本发明的典型场景下高速铁路乘务排班计划调整的优化方法，相比于既有人工调整乘务排班计划的方式，本发明通过构建优化模型并求解的方式，提高了乘务排班计划调整的效率。本发明求解得出的乘务排班计划科学合理。本发明的拉格朗日松弛算法具有通用性好、求解质量好、求解效率高的特点。

公开(公告)号：CN112977553A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202110246046.1

申请日：2021-03-05

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 董海荣 ,  侯卓璞 ,  周敏 ,  宁灵斌 ,  孟令云

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明实施例提供了一种列车运行自动调整方法，包括：步骤1，对列车进站前乘客候车、列车进站后乘客上下车及列车离站后乘客滞留过程建模，建立动态客流仿真器；步骤2，以最小化列车总延误时间和最小化站台滞留乘客总数为优化目标，以列车运行等级选择、列车停站时间、列车安全运行间隔及列车扣车时间为初始约束，建立数学模型；步骤3，根据列车预定运营数据、实时客流信息和实时延误场景，生成初始的列车运行方案；步骤4，以所述被扣列车的扣车时间约束，对所述数学模型进行更新，对更新后的数学模型进行迭代求解，优化所述初始的列车运行方案，输出优化的列车运行方案；步骤5，根据所述优化的列车运行方案，对所述列车进行调整。

公开(公告)号：CN110281986B

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN201910497181.6

申请日：2019-06-10

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 孟令云 ,  王义惠 ,  苗建瑞 ,  李璇 ,  龙思慧

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明提供了一种基于准移动闭塞的列车的轨道区段锁闭时间的计算方法。该方法包括：通过分析高速铁路的准移动闭塞模式的特征参数建立列车的牵引计算模型；根据列车的牵引计算模型对列车运行过程中受到的力进行分析和计算，得到列车在运行过程中的速度‑距离曲线：根据列车在运行过程中的速度‑距离曲线分别建立并求解准移动闭塞模式下列车的基于区间和车站的轨道区段锁闭时间的计算模型，得到列车的基于区间和车站的轨道区段锁闭时间。本发明的方法可以基于精细化计算的轨道区段锁闭时间铺画带有Blocking time的列车运行图，为接车和发车路径的精细化使用提供依据，实现列车对运力资源占用的精细化表达，满足铁路系统精细化管理的需要。

公开(公告)号：CN110287564B

公开(公告)日：2021-03-23

申请号：CN201910522227.5

申请日：2019-06-17

Applicant: 北京交通大学 ,  中车唐山机车车辆有限公司

Inventor： 刘军 ,  柴晓凤 ,  孟令云 ,  赖晴鹰 ,  徐亚之 ,  刘宇 ,  刘曰锋

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06N3/12

Abstract: 本发明实施例提供了一种基于遗传算法的中速磁浮节能运行图优化方法，包括以下步骤：步骤1、根据线路限速、坡度、曲线半径以及辅助停车区的设置，对中速磁浮线路进行区间划分；步骤2、在区间划分的前提下，固定站间运行时分和发车间隔的条件，按照中速磁浮单车速度曲线节能优化方法依次运行每列中速磁浮列车，得到中速磁浮列车初始运行图；步骤3、利用遗传算法生成其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案；步骤4、构建中速磁浮节能运行图优化模型，利用所述中速磁浮节能运行图优化模型计算每种站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗；步骤5、比较中速磁浮列车初始运行图及其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗，选出使总运行能耗最小的站间运行时分和发车间隔的分配方案。本发明解决了以中速磁浮总运行能耗为目标的列车运行图节能优化问题，降低了中速磁浮列车运行能耗，实现中速磁浮列车安全、节能运行。

公开(公告)号：CN110155126B

公开(公告)日：2020-09-15

申请号：CN201910477032.3

申请日：2019-06-03

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 孟令云 ,  王义惠 ,  龙思慧 ,  李璇

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明提供了一种临时限速下的高铁列车调度与控制一体优化方法。该方法包括：配置优化列车运行调整图及速度曲线所需的铁路线路拓扑结构、信号系统和列车动力学特性基础参数；配置临时限速场景基础数据；根据铁路线路拓扑结构、信号系统特性、列车动力学特性基础参数及临时限速场景基础数据建立在临时限速条件下的列车运行调整与驾驶控制一体化优化模型，采用混合整数线性规划来求解列车运行调整与驾驶控制一体化优化模型，获取带锁闭时间的列车运行调整图及各列车速度曲线。本发明可以在高速铁路运行受临时限速扰动的情况下，自动编制并提供带锁闭时间的列车运行调整图及速度曲线，可以保证列车调整计划与推荐速度运行曲线的优化性及可实施性。