-
公开(公告)号：CN106600992B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710077436.4
申请日：2017-02-14
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种城市热点片区交通信号优化控制方法，包括：步骤S1，针对监测路口，结合历史交通流量和/或车辆排队长度和/或人工经验确定热点路口，并确定关联路口和热点片区；热点片区包括单个路口过饱和的“关键点+周边点型”和多个相邻路口过饱和的“干线+周边点型”；步骤S2，监测热点路口实时运行状态判别过饱和流向；步骤S3，根据过饱和流向的方向和分布，确定热点主流向；分别针对单个路口过饱和以及多个相邻路口过饱和，执行不同的信号控制策略。本发明与传统区域信号控制优化方法相比具有针对性强、交通状态识别更加准确、稳定性与可靠性更好等优势。
-
公开(公告)号：CN109035815A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810932741.1
申请日：2018-08-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了基于多源交通大数据的交通信号优化系统及运行方法，其可以对多源海量数据优化进行统一处理，生成实时、精确可靠的交通信号控制方案，提高了数据分析的实时性和综合利用率。其包括信号机系统、网络通信设备及中心系统平台；信号机系统和中心系统平台通过网路通信设备进行通信连接；信号机系统包括控制单元、灯驱动单元，控制单元包括核心单元、执行单元；中心系统平台包括大数据处理模块，大数据处理模块接收来自路面检测器采集的交通数据、互联网平台的交通数据、以及从导航系统传入的交通数据，并对数据进行融合分析，形成区域信号配时优化方案，并发送至信号机系统。
-
公开(公告)号：CN108648472A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810251277.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及城市道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种信号控制交叉口最大绿设置方法，其中，包括：确定信号控制交叉口各个相位的初始最大绿、极小最大绿和极大最大绿；获取信号控制交叉口各个相位的实际运行绿灯时间；根据各个相位的所述初始最大绿与所述实际运行绿灯时间对各个相位的所述初始最大绿进行自学习动态优化调整，得到各个相位的调整后的新最大绿；重复执行自学习动态优化调整的步骤，对调整后的新最大绿进行周期性迭代更新。本发明还公开了一种信号控制交叉口最大绿设置系统。本发明提供的信号控制交叉口最大绿设置方法能够灵活设置交叉口最大绿以适应交通流因突变引起的绿灯时间需求突变的情况。
-
公开(公告)号：CN107610489A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710809660.8
申请日：2017-09-11
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种基于GIS位置识别与语音控制的路口特勤信号控制系统，包括：设置于特勤车辆上的GIS位置识别模块、语音控制模块、主控模块和无线通信模块；以及信号控制命令模块；信号控制命令模块分别与路口的信号机相互通信，与特勤车辆上的无线通信模块相互通信；GIS位置识别模块与GPS接收机连接，用于获取特勤车辆的地理位置信息，并匹配特勤车辆将要到达的目标控制路口，同时确认特勤车辆进入目标控制路口的方向即进口方向；语音控制模块用于识别用户语音来输入目标控制路口的转向；主控模块用于分析目标控制路口信号控制状态，以及用户的控制需求；本发明无需提前设置特勤路线，存在特勤控制需求时可即时使用。
-
公开(公告)号：CN103605358B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310596466.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种道路交通信号控制机功能在线仿真测试装置，包括在线仿真接口模块、交通流数据调理模块和信号灯灯色状态检测模块；所述在线仿真接口模块连接计算机工作站，实现与计算机工作站上仿真软件的接口数据调用、传输；所述交通流数据调理模块连接交通信号控制机的检测接口，实现交通流数据的数字信号到模拟信号的转换；所述信号灯灯色状态检测模块连接交通信号控制机的信号灯控制板，实现信号灯亮灭状态的检测。本发明的优点是：通过本装置实现仿真交通流数据与信号机的调理接入以及信号机信号灯信号状态的实时检测，以协助进行信号机感应优化控制、请求控制等功能的实时在线仿真测试。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105225505A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510440067.1
申请日：2015-07-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所 , 无锡华通智能交通技术开发有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种路口公交信号优先控制系统，包括与路口交通信号控制机相连的公交优先信号发生装置、安装在路口停车线来车方向设定距离处的RFID阅读器，以及汽车前挡风玻璃上的汽车电子标识。它通过RFID阅读器准确识读驶近路口的公交车辆上的汽车电子标识，获得准确的公交车辆注册信息后，向交通信号控制机发送公交信号优先请求和预计到达时间，以便交通信号控制机优化调整信号相位时间，实现路口级信号控制对公交车给予时间优先，减少公交车辆在路口等候延误。适合于城市公交车辆的信号优先控制，亦适用于BRT、无轨电车和有轨电车等大容量公交的信号优先控制。同时，本发明不需要改造现有的交通信号控制机和交通信号控制系统，具有广阔的应用前景。
-
公开(公告)号：CN103605358A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310596466.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种道路交通信号控制机功能在线仿真测试装置，包括在线仿真接口模块、交通流数据调理模块和信号灯灯色状态检测模块；所述在线仿真接口模块连接计算机工作站，实现与计算机工作站上仿真软件的接口数据调用、传输；所述交通流数据调理模块连接交通信号控制机的检测接口，实现交通流数据的数字信号到模拟信号的转换；所述信号灯灯色状态检测模块连接交通信号控制机的信号灯控制板，实现信号灯亮灭状态的检测。本发明的优点是：通过本装置实现仿真交通流数据与信号机的调理接入以及信号机信号灯信号状态的实时检测，以协助进行信号机感应优化控制、请求控制等功能的实时在线仿真测试。
-
公开(公告)号：CN113470390B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110779671.2
申请日：2021-07-09
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种短连线交叉口边缘节点融合的多相位动态协调控制方法，其可以有效应用于实际交通运行环境中，避免短连线交叉口的车辆溢出至上游交叉口造成的锁死现象发生。通过在主、次交叉口之间部署边缘节点，将两个交叉口的交通状态数据融合处理后精准推送，主次交叉口基于推送的交通状态数据进行多相位动态协调控制。其中主交叉口实时动态调整协调相位的前一相位绿灯时长，提前清空短连线路段的排队车辆，达到不改变相位差和公共周期情况下提升协调控制效果，次交叉口根据短连线路段交通状态进行多协调相位动态关联控制，同时两交叉口根据交通状态数据进行相交方向的相位优化，减少绿灯空放现象，实现短连线交叉口的整体协调控制效益最大化。
-
公开(公告)号：CN109859503B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910199064.1
申请日：2019-03-15
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明涉及交通信号控制技术领域，具体公开了一种全网绿波协调线路自动识别方法，其中，包括：获取路口信号机中的配时参数；根据预存路段信息将路口进行网格化形成网格化路口；根据配时参数以及网格化路口判断各个时段每个路口和与其相邻路口的所有流向组合中是否存在绿波；若各个时段每个路口和与其相邻路口的所有流向组合中存在绿波，则将所有相邻路口的两两绿波进行汇总，并对首尾流向相同的绿波流向组合进行连接合并，得到所有绿波线路。本发明还公开了一种全网绿波协调线路自动识别装置及系统。本发明提供的全网绿波协调线路自动识别方法可以校验用户设置的绿波线路，并发现潜在的绿波线路，有利于交警规划交通，提升城市运行效率。
-
公开(公告)号：CN112447051A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011277252.0
申请日：2020-11-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种面向快速路常发拥堵点段的多模式协同控制方法及系统，其可以提高交通流调节能力和调控效果，步骤如下：步骤1.基于路网的历史交通数据，确定快速路的常发拥堵点段；步骤2.然后通过交通监测点获取所述常发拥堵点段上下游的主线、入口匝道、出口匝道的检测数据，通过融合上述检测数据得到所述常发拥堵点段的交通状态；步骤3.最后根据所述常发拥堵点段的交通状态，协同执行每个交通控制点的控制方案。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.026 seconds)
