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公开(公告)号：CN104813546A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380062092.X
申请日：2013-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: H02K13/02 , H01R39/08 , H01R39/10 , H01R39/34 , H02K13/003 , H01R2201/10
Abstract: 提供一种滑环装置(10A)，其中三个环构件(11a)至(11c)被设置成沿着输入轴(2)的轴线(Ax)依次排列，并且电刷(12a至12c)分别与所述环构件(11a至11c)接触，设置三个内部汇流条(15a至15c)，并且该内部汇流条由所述输入轴(2)的套管部(2b)支撑，并且接触凹部(17)被设置成在径向向外的方向上凹入到所述环构件(11a至11c)的内周表面中，并且接触凹部(17)沿着轴线(Ax)方向延伸，其中所述内部汇流条(15a至15c)的一个端部(16a至16c)被分别设置到这些接触凹部17中。
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公开(公告)号：CN102782364A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080064463.4
申请日：2010-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H15/52
CPC classification number: F16H15/52
Abstract: 动力传递装置具备：对置配置且具有共通的旋转中心轴(R1)的能相对旋转的第一及第二环(13、14)；具有与旋转中心轴(R1)平行的旋转中心轴(R2)且在第一及第二环(13、14)间以旋转中心轴(R1)为中心呈放射状配置多个的行星滚珠(15)；通过利用各行星滚珠(15)的偏转动作改变第一环(13)及第二环(14)与各行星滚珠(15)的各接触点而使第一及第二环(13、14)间的旋转比变化的变速控制部(17)；及配设在各邻接的行星滚珠(15)间，使在各行星滚珠(15)产生的各自旋矩的至少一部分在相邻的行星滚珠(15)间抵消，以抑制伴随与各行星滚珠(15)的自转方向及偏转时的旋转方向不同的方向的自旋矩的旋转的旋转抑制部(30)。
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公开(公告)号：CN102144113A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980123168.9
申请日：2009-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H15/52
Abstract: 在将输入盘(17)和输出盘(18)压接于在轴线方向上夹持的行星球(14)而在其间传递转矩并且根据它们的位置关系使变速比无阶段变化的无级变速器(1)中，设有能够产生使输入盘(17)或输出盘(18)中任何一方朝向另一方按压的轴线方向的第一力并且能够产生当旋转方向逆转时相对于第一力反转的轴线方向的第二的第一斜齿轮(61)和第二斜齿轮(62)、将第一斜齿轮(61)和第二斜齿轮(62)产生的第二力向上述另一方施予和承接的输入轴(30)和径向轴承(RB3)和弹性挡环(SR)。
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公开(公告)号：CN101501366A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780028825.2
申请日：2007-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 一种用于车辆的变速器，其具有：至少两个驱动轴(10，11)，动力从动力源(1)选择性地传递至所述驱动轴(10，11)；从动轴(13)，动力从所述驱动轴(10，11)传递至所述从动轴；传动机构(14，15，16，17，18)，其布置于所述驱动轴(10，11)和所述从动轴(13)之间；以及切换机构(19，20，21，22)，其使得动力能够通过所述传动机构选择性地进行传递。所述驱动轴(10，11)同心地布置且能够相对于彼此旋转地装配。所述驱动轴(10，11)与所述从动轴(13)平行。第一驱动单元(3)与所述驱动轴(10，11)同轴地布置。第二驱动单元(4)与所述从动轴(13)同轴地布置。所述第一驱动单元(3)和第二驱动单元(4)互相连接，从而能够互相传送和接收能量形式改变的动力。如此构造的变速器在动力传递效率、无噪音、车辆安装能力等方面表现卓越，并能够实现无级变速。
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公开(公告)号：CN113108037A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110011036.X
申请日：2021-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/08 , B60K17/08 , B60K17/16
Abstract: 本发明提供将电动机的动力经由行星齿轮减速器和差速装置向车轴传递的小型化的变速驱动桥。所述变速驱动桥具备行星齿轮减速器和差速装置。所述行星齿轮减速器包括阶梯式小齿轮、第一滚针轴承、第二滚针轴承和齿轮架。所述阶梯式小齿轮具有将大径小齿轮和小径小齿轮一体化的小齿轮轴。所述第一滚针轴承嵌在所述小齿轮轴中的比所述大径小齿轮靠外侧的部位。所述第二滚针轴承嵌在所述小齿轮轴中的比所述小径小齿轮靠外侧的部位。所述齿轮架构成为经由第一滚针轴承及第二滚针轴承将阶梯式小齿轮支承为旋转自如，并将所述阶梯式小齿轮与所述差速装置连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108111089B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201711066931.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P25/092 , H02P25/18
Abstract: 开关磁阻马达的控制装置配备有变换器，所述变换器具有转换回路，所述转换回路通过改变在三相线圈之中的至少一相中流动的电流的方向来切换磁极，以便成为第一绕线模式或者第二绕线模式，对于将开关磁阻马达的驱动区域划分成第一区域和第二区域的交界，在转矩以及转速位于低负荷侧的第一区域中的情况下，切换成第一绕线模式，在转矩及转速位于第二区域中的情况下，切换成第二绕线模式，在三相线圈中的切换磁极的相的电流为0的情况下，允许切换磁极，在切换磁极的相的电流不为0的情况下，禁止切换磁极。
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公开(公告)号：CN106904070B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201611186839.4
申请日：2016-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用冷却装置，在具备油循环回路(200)的冷却装置(100)中，具备第一回路(210)及第二回路(220)，第一回路(210)具有电动油泵(102)和HV散热器(103)，电动油泵(102)排出作为向逆变器(21)及各电动机(2、3)供给的制冷剂的油，HV散热器(103)冷却向逆变器(21)及各电动机(2、3)供给的油，第二回路(220)具有机械式油泵(101)，机械式油泵(101)排出不经由HV散热器(103)而向润滑需要部(30)供给的油。
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公开(公告)号：CN108407600B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201810130913.3
申请日：2018-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明提供一种车辆，可以谋求车辆的前后方向上的小型化。车辆(10)具有发动机(19)、发电机(20)以及电动机(22)。发动机(19)使混合气体在气缸内燃烧而输出驱动力。发电机(20)利用从发动机(19)输出的驱动力进行旋转而发电。电动机(22)利用由发电机(20)发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用的驱动力，所述蓄电池利用由发电机(20)发出的电力进行充电。覆盖电动机(22)的壳体(61)与覆盖差动器的壳体(65)相比为大径。电动机(22)具有输出行驶用的驱动力的输出轴，输出轴与车宽度方向平行地配置。发电机(20)配置成一部分与覆盖差动器的壳体的上部(65a)重叠。
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公开(公告)号：CN106403668B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610596860.5
申请日：2016-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的热交换器。热交换器包括多个板，该多个板堆叠在一起以构成第一流路、第二流路、第三流路、第四流路和第五流路。发动机冷却剂流过第一流路。发动机油流过第二流路和第四流路。变速器油流过第三流路和第五流路。其每个中布置了每个第一流路、每个第二流路和每个第三流路的三流路布置层以及其每个中布置了每个第四流路和每个第五流路的双流路布置层交替地布置，使得每个相同类型的流路在板的堆叠方向上不相互重叠。
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