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公开(公告)号：CN113710470A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029415.5
申请日：2020-04-16
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的课题是提供在将金属构件与包含增强纤维(碳纤维)和基质树脂的纤维增强树脂层复合化了的情况下能够更切实地防止电蚀作用的产生的金属‑纤维增强树脂复合体。本发明的金属‑纤维增强树脂复合体(1)具备：金属构件(10)；绝缘层(30)，其是在第1基质树脂(31)中包含非导电性纤维(32)的层，且配置于金属构件(10)的表面的至少一部分；以及，CFRP层(40)，其是在第2基质树脂(41)中包含碳纤维(42)的层，且配置于绝缘层30的表面的至少一部分，在从金属构件(10)的表面的垂直上方观察时，CFRP层(40)位于绝缘层(30)存在的区域的内侧，CFRP层(40)的外缘与绝缘层(30)的外缘隔离0.2mm以上。由此，能够防止金属构件的电蚀。
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公开(公告)号：CN113557192A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202080019563.9
申请日：2020-03-16
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 古贺敦雄
Abstract: 本发明的汽车用加强钢构件，具有：钢板、第1树脂材料和第2树脂材料，所述第1树脂材料配置于所述钢板的表面的至少一部分，所述第2树脂材料配置于所述第1树脂材料的表面的至少一部分、且具有基质树脂和在该基质树脂中所含有的增强纤维材料；具有：在所述第1树脂材料和所述第2树脂材料的与所述钢板的表面垂直的截面中，在所述第2树脂材料的一个端部与所述第2树脂材料的另一个端部之间的、沿着所述第2树脂材料与所述第1树脂材料的边界的长度为80mm以上的部位，所述第1树脂材料，形成有在所述截面中从所述第2树脂材料的2个所述端部到所述第1树脂材料的端部的长度X为3.0mm以上的突出部，所述第1树脂材料在室温下的杨氏模量为所述第2树脂材料在室温下的杨氏模量的1/10以下。
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公开(公告)号：CN112770904A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980063192.1
申请日：2019-09-27
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种粘接结构体，其具备：具有金属部及配置于该金属部的表面的至少一部分的皮膜部的第一构件、第二构件和将上述第一构件与上述第二构件介由上述皮膜部进行接合的粘接剂层，其中，上述皮膜部包含树脂和无机粒子，上述无机粒子由硅铁或含V的非氧化物陶瓷制成，一部分的上述无机粒子朝向上述粘接剂层突出，向上述粘接剂层突出的上述无机粒子中的至少一部分粒径低于上述皮膜部的膜厚。
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公开(公告)号：CN112770903A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980063187.0
申请日：2019-09-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B32B15/08 , B32B15/09 , B32B15/092 , B32B15/095 , B32B15/18 , C23C26/00 , C23C28/00
Abstract: 一种粘接接合结构体，其具备：具有金属部及配置于上述金属部的表面的至少一部分的皮膜部的第一构件、第二构件和将上述第一构件与上述第二构件介由上述皮膜部进行接合的粘接剂层，其中，上述皮膜部包含含有氨基甲酸酯基、环氧基、酯基中的1种以上的有机树脂相、由有机硅化合物形成的有机化合物相和任选地由无机硅化合物形成的无机化合物相，相对于上述皮膜部的总体积，有机化合物相及无机化合物相的合计的体积比例为16体积％～84体积％，相对于上述皮膜部的总体积，上述有机化合物相的体积比例为16体积％～84体积％，相对于上述皮膜部的总体积将无机化合物相的体积比例限制为10体积％以下，上述有机硅化合物包含：Si‑C键；和Si‑O键和Si‑OH键中的至少一者。
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公开(公告)号：CN109983139A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071854.0
申请日：2017-11-22
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本申请的淬火成形品的制造方法具备下述工序：第1热处理工序，该工序中将冲裁后的钢材加热至比Ac3相变点高的温度来进行奥氏体化之后，进行冷却而使其进行马氏体相变或贝氏体相变；和第2热处理工序，该工序中将进行了该第1热处理工序的钢材加热至比Ac3相变点高的温度来进行奥氏体化之后，进行冷却而使其进行马氏体相变，其中，在上述第1热处理工序或上述第2热处理工序中的至少一个工序中将钢材加热至比Ac3相变点高的温度后，在比Ar3相变点高的温度下成形完成。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN113302115A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980088583.9
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。
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公开(公告)号：CN112912304A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202080005878.8
申请日：2020-01-08
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明涉及外装板以及具备外装板的汽车。该外装板包括钢板、第1粘接层、中间层、第2粘接层以及加强层，上述钢板与上述加强层夹着上述中间层，上述第1粘接层将上述钢板与上述中间层进行粘接，上述第2粘接层将上述中间层与上述加强层进行粘接，上述钢板的厚度为0.30～0.55mm，上述钢板的极限屈服应力为350MPa以上，当将上述加强层的面内方向上的平均杨氏模量设为E，上述加强层的面内方向上的平均每单位宽度的截面二次矩设为I时，每单位宽度的弯曲刚性ΔEI为45N·mm以上，上述中间层的厚度为0.1～2.0mm。
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公开(公告)号：CN112203793A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980035599.3
申请日：2019-05-24
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B23K11/11
Abstract: 一种点焊接头，具备：抗拉强度为1100MPa以上且以硬质马氏体组织为主体的第1钢板；重叠于所述第1钢板的第2钢板；在所述第1钢板与所述第2钢板之间形成的在所述第1钢板与所述第2钢板的界面处的直径为D的熔核；和硬度控制区域，所述硬度控制区域占有下述区域，所述区域是所述第1钢板的通过所述熔核的中心的板厚方向的截面的、所述第1钢板的所述板厚方向的全部且在板面方向上距离所述熔核的中心为0.5×D～1.0×D的区域，所述区域的硬度的最大值与硬度的最小值之差为80HV以下，所述区域的所述硬度的最大值低于所述第1钢板的硬度的最大值。
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