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公开(公告)号：CN107917183A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710910724.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , B60K25/10 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于动力传输装置的保护结构。在箱体内，齿轮室容纳动力传输装置的齿轮机构并且还存放用于润滑其中的齿轮机构的润滑油，所述齿轮室跨过箱体构件彼此联接的第一联接部来划分，并且第一联接部的离地间隙被设定成在箱体的底表面和发动机的气缸体的底表面上是最低的。下罩设置有在其预定部处向上突出的突起，该预定部位于从底表面上的第一联接部的正下方的位置间隔开的位置处，并且下罩的突起和底表面之间的距离被设定成小于下罩和第一联接部之间的距离。
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公开(公告)号：CN107031543A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710061252.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置的润滑装置。在车辆行驶期间，润滑油的油位由于通过至少第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起而被降低，从而减少了由于通过差动装置(32)的旋转而对润滑油的搅动所引起的能量损失。特别地，在油位变得等于或低于第一分隔壁(48)的上端之前，该油位由于通过第一油泵(P1)的吸入和通过差动齿圈等的旋转的带起这两者而降低，并且因此，差动装置的(32)的浸入在润滑油中的区域迅速地变小，从而适当地减少了由于润滑油的搅动而引起的能量损失。
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公开(公告)号：CN104203687A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071715.5
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清上博章
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/12 , B60W20/20 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/915 , Y10S903/93 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种抑制在行驶模式彼此间转变时的不良的产生的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置14的齿轮架C1与第2行星齿轮装置16的齿轮架C2之间通断的离合器CL、和使该齿轮架C2相对于壳体26通断的制动器BK，在进行离合器CL及制动器BK的接合切换的离合器到离合器控制时，使发动机12的输出转矩变化，因此，在切换行驶模式时进行离合器CL及制动器BK的接合切换的情况下，通过对发动机12的输出转矩进行控制，能够抑制驱动力的变化，同时适当地抑制电动机的超速等不良的产生。
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公开(公告)号：CN117087859A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202310301083.7
申请日：2023-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清上博章
IPC: B64D9/00 , B64U60/50 , B64U101/60
Abstract: 本发明提供一种货物支承装置及无人货物搬运机。货物支承装置具备：基台，在上部安装小型无人机；多个腿部，设置在所述基台的下方侧，分别具有两个抵接部，所述两个抵接部分别与货物的从上方侧观察的相邻的两个侧面抵接，所述多个腿部在两个所述抵接部分别与所述货物的相邻的两个侧面抵接的状态下分别支承所述货物的角部分；第一支承部，固定于所述基台的下方侧，将各所述腿部支承为能够向所述货物侧及所述货物的相反侧移动；驱动部，通过进行工作而使各所述腿部向所述货物侧或所述货物的相反侧移动；第二支承部，设置在所述基台与各所述腿部之间，将各所述腿部支承为能够以上下方向为轴向而旋转。
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公开(公告)号：CN114312528A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111002709.1
申请日：2021-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清上博章
Abstract: 本发明获得一种能够实现成本的削减以及操作性的提升的配送用车辆。该配送用车辆包括：车辆主体；第一开口部，其被设置在车辆主体上，并将车厢内与车厢外连通；第二开口部，其被设置在车辆主体的与第一开口部不同的位置上，并将车厢内与车厢外连通；储存部，其被构成为能够在车厢内对货物进行储存，且一端被配置在第一开口部侧处，另一端位于与该一端相比靠车辆下方侧处，从而从该一端趋向于另一端而向车辆下方向倾斜；交接部，其在储存部与第二开口部之间实施货物的交接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312525A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111003078.5
申请日：2021-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清上博章
Abstract: 本发明获得一种成为更简单的结构并且能够确保货物的搭载空间的配送用车辆、能够在该配送用车辆中提高操作性的配送用车辆控制系统、配送用车辆控制方法以及非临时性的存储介质。配送用车辆包括：车辆主体；开口部，其被设置在车辆主体上并且被设为能够通过门扇部来进行开闭，并将车厢内与车厢外连通；收纳部，其被设置在车厢内，并对货物进行收纳；轨道，其被设置在车厢内；交接部，其能够沿着轨道而进行移动，并且在收纳部与开口部之间实施货物的交接。
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公开(公告)号：CN109474127B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
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公开(公告)号：CN107917183B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710910724.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , B60K25/10 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种用于动力传输装置的保护结构。在箱体内，齿轮室容纳动力传输装置的齿轮机构并且还存放用于润滑其中的齿轮机构的润滑油，所述齿轮室跨过箱体构件彼此联接的第一联接部来划分，并且第一联接部的离地间隙被设定成在箱体的底表面和发动机的气缸体的底表面上是最低的。下罩设置有在其预定部处向上突出的突起，该预定部位于从底表面上的第一联接部的正下方的位置间隔开的位置处，并且下罩的突起和底表面之间的距离被设定成小于下罩和第一联接部之间的距离。
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公开(公告)号：CN110685898A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910599885.4
申请日：2019-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种使因油泵的驱动而发生的振动衰减，并使向壳体的外部放射的放射音降低的车辆的动力传递装置。根据车辆(10)的动力传递装置(12)，转子(52)的径向上的泵盖(58)的外周缘部(58a)或转子(52)的径向上的泵体(56)的外周缘部(156a)被形成在壳体(14)上的紧固部(14a)所支承。由此，车辆(10)的动力传递装置(12)能够增长从第一油泵(P1、P11)的振动的发生源即被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)之间的啮合部或转子(52)部到壳体(14)为止的振动传递路径(Vp)。因此，车辆(10)的动力传递装置(12)能够使在被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)的啮合部或转子(52)部上发生的振动衰减，并能够使向壳体(14)的外部放射的放射音降低。
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公开(公告)号：CN109555845A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811109344.0
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的冷却装置，该冷却装置通过向车辆用动力传递装置供给润滑油而实施冷却和润滑需要部位的润滑，并且在冷却油道中通过经由热交换器而进行冷却，且在润滑油道中通过不经由热交换器而抑制润滑油的温度下降。即便在仅实施润滑的情况下，也能抑制从润滑油道被供给的润滑油的温度上升。通过设置将第一油道(62)与具备机油冷却器(56)的第二油道(64)连接的旁通油道(70)，并且在旁通油道(70)中设置随着温度的上升而增多经由旁通油道(70)而被供给的润滑油的流量的机油分配部(40、84、88、92、102)，从而即便在不实施冷却而实施润滑需要部的润滑的情况下，也能够将润滑油的温度上升抑制在适当的范围内。
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