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公开(公告)号：CN105682975A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058151.0
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0076 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L50/51 , B60L2240/461 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , H02P6/24 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种用于车辆的控制系统，该车辆包括三相AC电动机、第一开关元件、第二开关元件以及电力转换器。控制系统包括短路检测器和ECU。将ECU配置成：(a)当判定车辆停止时，控制电力转换器，以便使电力转换器处于预定状态，在该预定状态中第一开关元件和第二开关元件中的一者针对三相中的全部相处于关断状态，以及(b)当短路检测器在第一开关元件和第二开关元件中的一者中检测到短路时控制电力转换器，以使得第一和第二开关元件中的检测到短路的所述一个开关元件提供处于预定状态的接通状态。
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公开(公告)号：CN111181203B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201911051214.0
申请日：2019-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。
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公开(公告)号：CN116788239A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310084530.8
申请日：2023-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，在发动机的要求驱动力成为了使发动机支架的特性变差的预定值以上时，使作为后电动机的驱动要求量的RrMG转矩增加，因此能够降低发动机的要求驱动力。其结果是，降低支撑发动机的发动机支架的压扁，因此能够降低经由发动机支架向车身传递的发动机振动。
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公开(公告)号：CN113978446A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110759950.2
申请日：2021-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。所述车辆的控制装置包括目标行驶转矩计算部、目标转矩计算部、以及转矩控制部。目标转矩计算部构成为：以目标行驶转矩比阈值大为条件，与目标行驶转矩在阈值以下的情况相比，实施使目标发动机转矩TE相对于目标行驶转矩的比例增大的增大处理。阈值被预定为比最大输出值小的值，所述最大输出值是电动发电机能够输出的转矩的最大值。
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公开(公告)号：CN113928302A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202110775478.1
申请日：2021-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制轰鸣声并且抑制电池的充电率的下降的车辆的控制装置及方法。车辆的控制装置具备：算出目标发动机转矩及目标电动机转矩的目标转矩算出部、算出轰鸣声容许值的容许值算出部以及算出作为用于使轰鸣声成为轰鸣声容许值以下的发动机的转矩的上限值的阈值的阈值算出部。车辆的控制装置具备控制部，所述控制部在目标发动机转矩为阈值以下的情况下，控制发动机以使发动机的转矩成为目标发动机转矩，并且控制电动发电机以使电动发电机的转矩成为目标电动机转矩，在目标发动机转矩大于阈值的情况下，控制发动机以使发动机的转矩成为阈值以下，并且控制电动发电机以使电动发电机的转矩变大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111181203A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911051214.0
申请日：2019-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。
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公开(公告)号：CN111082483A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910988191.X
申请日：2019-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供不依赖连接状态地抑制在接线时产生突入电流的情况并能够通过外部充电器对蓄电池进行充电的车辆的电源装置。车辆的电源装置具备连接于第一蓄电池的负极的外部充电用负极端子、连接于第二蓄电池的正极的外部充电用正极端子、设置于第一节点与第一蓄电池的正极之间的第一正极侧继电器、连接于第一节点与负线之间的电容器、设置于第一蓄电池的负极与负线之间的第一负极侧继电器、相对于第一负极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件、设置于第三节点与第二蓄电池的正极之间的第二正极侧继电器、连接于第三节点与第二节点之间的电容器、设置于第二蓄电池的负极与第二节点之间的第二负极侧继电器及相对于第二正极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件。
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公开(公告)号：CN110071535A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910043668.7
申请日：2019-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及蓄电系统。蓄电系统的蓄电装置包括多个蓄电体和切换继电器。切换继电器能够在多个蓄电体串联连接的第一状态和多个蓄电体并联连接的第二状态之间切换。切换继电器允许多个蓄电体中的每一个与其余的蓄电体电气地断开。当主继电器处于断开状态时，控制单元将切换继电器控制为多个蓄电体彼此电气地断开的全截止状态。
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公开(公告)号：CN106026660B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610164647.7
申请日：2016-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明涉及种电力转换电路系统，尤其在轻负载时降低变压器的铁芯损耗，来提高轻负载时的转换效率。具备：电力转换电路，其由具备左臂和右臂的初级侧转换电路以及具备左臂和右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，其控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。控制电路在输出电压相对小的轻负载时，变更控制初级侧转换电路和次级侧转换电路中的送电侧的时间比率，并且变更控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的左臂与右臂各自的相间相位差。
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公开(公告)号：CN105991037A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610154604.0
申请日：2016-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M1/08 , H02M3/33584 , H02M2001/0009 , H02M3/335
Abstract: 本发明提供一种电力转换电路系统，通过准确地检测循环电流，使循环电流减少来提高转换效率。具备：电力转换电路，由具备左臂以及右臂的初级侧转换电路和具备左臂以及右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。将初级侧转换电路和次级侧转换电路的相位差设为φ，控制电路在从载波计数器的波峰和波谷的时刻中的至少任一个经过了π/2+φ/2的时刻中的至少任一个时刻检测循环电流，并以使得所检测到的循环电流为零的方式进行反馈控制。
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