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公开(公告)号：CN114104238A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111452564.5
申请日：2021-12-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种使用风帆的船舶，船舶的上层建筑至船舷之间设有桥翼，桥翼的底部设有用于支撑桥翼的立柱；立柱外部套设有可在立柱外部旋转的管状件；管状件的底部设有用于驱动管状件旋转的旋转驱动装置；管状件上设有可折叠帆，可折叠帆包括多个横向杆和设于横向杆之间帆布；管状件的外壁上设有滑槽，横向杆的端部滑设于滑槽内；管状件的上部设有横梁，横梁底部固设有定滑轮；还包括绞车和钢丝绳，钢丝绳穿过定滑轮；钢丝绳的一端连接于绞车，钢丝绳的另一端连接于可折叠帆的顶部。本发明具有良好的节能效果，减少了船舶燃料的消耗，也为大气环境的保护做出贡献。
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公开(公告)号：CN221914534U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420516750.3
申请日：2024-03-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型涉及集装箱船舶技术领域，具体公开了一种用于散货船的集装箱支撑装置，其中，支撑组件包括两个第一支撑架，两个第一支撑架沿舱口的宽度方向间隔设置，第一支撑架连接于舱口的围舱壁上，第一支撑架的另一端连接于货舱的底壁上，每个第一支撑架上均固定连接有第一导轨架，第一导轨架用于导向运输集装箱。如此设置，两个第一支撑架依靠舱口的围舱壁和货舱内底结构限位并支撑，集装箱的受力可通过上下两端的固定结构传递到船体结构上，进一步提升了装载集装箱的承重能力范围，集装箱可以满箱重量，且装载高度可以达到舱口围顶，即装载于第一导轨架内的集装箱可以达到最大堆重，以及最大数量，从而有效提高散货船的营运经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218198695U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222708323.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B11/04
Abstract: 本实用新型涉及一种燃油和甲醇燃料兼用舱船舶布置结构，包括燃料舱、隔离空舱、燃油管路系统、甲醇燃料管路系统；所述隔离空舱设置于燃料舱外周；所述燃油管路系统、甲醇燃料管路系统各自的管线穿过所述隔离空舱并伸入到燃料舱内部；所述燃料舱可存储燃油或甲醇作为燃料。本实用新型可同时兼用燃油和甲醇作为燃料，灵活性高，可满足不同阶段船东的实际降碳需求，无需设置两种燃料舱从而提升了船舶可用空间。
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公开(公告)号：CN210793506U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921969902.0
申请日：2019-11-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型涉及船舶布置结构技术领域，尤其涉及一种强横梁、甲板结构及船舶。该强横梁包括靠近支柱的第一边侧和靠近甲板的第二边侧，强横梁开设有第一止裂槽，第一止裂槽的槽口包括设置于第一边侧的第一开口和设置于第二边侧的第二开口。该甲板结构包括上述强横梁。该船舶包括上述甲板结构。本实用新型的目的在于提供一种强横梁、甲板结构及船舶，以缓解现有技术中存在的强横梁上的焊缝金属处易出现疲劳裂纹的技术问题。
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公开(公告)号：CN208947535U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821675482.0
申请日：2018-10-16
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种雷达桅体结构，包括支撑雷达天线的桅体平台，支撑桅体平台的桅柱，其特征在于，所述桅柱设置斜向的三支，表面加装封板，分别自下至上不对称内收，顶端连接桅体平台的底部，呈截顶三棱锥结构；桅柱任意高度的横断面构成三角形的三个顶点，不同高度截面所呈三角形的形态不同；三支桅柱之间通过两块同一高度的平台板连接形成第二平台，所述平台板水平设置，相互连接呈V形。本申请优化了雷达桅体结构布置方式，增大了桅体结构刚度，提高了整体结构的稳定性，可以解决具有较大高度雷达桅体的剧烈振动问题。
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公开(公告)号：CN211139564U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201922307838.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B3/56
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车滚装船机舱棚的横舱壁和纵舱壁连接处抗疲劳结构，在横舱壁和纵舱壁的相交处，横舱壁和纵舱壁各开设有一个弧形开口；两个弧形开口的形状相同，两个弧形开口相连通；弧形开口包括由下至上依次连接的第一直线边、第一圆弧边、第二直线边和第二圆弧边；第一直线边水平分布，第二直线边垂直分布；第一圆弧边为四分之一圆；第一圆弧边和第一直线边相切，第一圆弧边和第二直线边相切；第二圆弧边和第二直线边相切；第一直线边到甲板的距离为H，H≤200mm。本实用新型的结构在两构件相交的角点疲劳寿命满足船舶规范要求的同时不减小车道净宽度，既保证船舶结构的安全性，还有助于提高滚装效率。
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公开(公告)号：CN219134419U
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202320155705.5
申请日：2023-01-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型公开了一种船舶艏部节能装置，应用于具有球艏特征的船舶，其包括设置于船艏两侧的保形板；两个所述保形板前边缘沿竖直方向设置且连接在一起，二者前边缘的结合处在顶部与船艏倾斜段连接形成顶部交点，在底部与球鼻艏最前端的点连接；所述保形板的顶部边缘的高度与所述顶部交点平齐，底部边缘与所述球鼻艏最前端的点平齐；所述保形板的顶部边缘、底部边缘以及后边缘均与原始船体的表面光顺连接。本实用新型的装置可应用于具有球鼻艏特征的船舶，通过本装置可减小已经建造好的船舶的波浪增阻，且改装过程不必拆除船舶原有的球鼻艏。
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