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公开(公告)号：CN212386237U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202020533435.3
申请日：2020-04-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种两轴跨座式单轨列车转向架用安全轮系统涉及单轨列车转向架制造技术领域，其包括走行轮安全轮结构和水平轮安全轮结构，走行轮安全轮结构包括空心车轴、两个圆锥滚子轴承、两个轴承间隔筒、铸铝轮芯、实心聚氨酯橡胶层和两个橡胶密封件，水平轮安全轮结构包括锻铝轮芯、实心聚氨酯橡胶包覆层和多个螺栓组件。本实用新型的有益效果是：该安全轮系统结构简单，拆装方便，采用实心轮结构，可以避免走行轮和水平轮瘪气失效而无法承载的现象，保障了列车的安全行驶。
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公开(公告)号：CN211308582U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922319238.1
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 高速动车组轴箱内置式拖车转向架涉及动车组转向架技术领域，其包括：构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置。本实用新型转向架的轴箱组成和构架的侧梁均位于轮对内侧，轴箱组成采用分体式结构设计，轴箱定位为水平设置的一系定位拉杆定位，一系橡胶弹簧为两个高承载能力的橡胶圆锥弹簧，基础制动装置采用轮盘制动和轴盘制动相结合的方式，中央牵引装置采用纵向布置的单个橡胶堆，两个抗侧滚扭杆位于构架横梁下部，整个转向架结构紧凑，转向架的横向尺寸满足较小限界的运行要求。本实用新型转向架的运行速度可达250km/h，最大轴重19吨，能够满足高速和高承载能力的运行要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212386487U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202021687092.2
申请日：2020-08-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置涉及轨道客车转向架装配技术领域，其包括一系弹簧和轴箱，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧和轴箱之间间距的高度调整机构，一系弹簧同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱的弹簧安装座上。本实用新型通过调整齿轮和带齿螺纹升降座的配合，实现只需要转向架落成一次，便可以实现一系悬挂装置高度的多次调整，减少了大型起重机和转运车辆的使用频率和转运费用，每台转向架至少节省10个工时以上，提高了轨道车辆的生产效率。同时，该装置通过齿轮传动和螺纹升降实现仅需要1人就可以完成全部调整工作，操作简单、方便，降低了工人的劳动强度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209290404U
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201821833419.5
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
Abstract: 一种磁悬浮二系悬挂装置，其特征在于：包括上悬浮磁极和下悬浮磁极，上悬浮磁极是由多个磁极线圈组成的磁极，以产生垂向和横向方向变化的磁场，下悬浮磁极为固定磁极，产生固定方向的磁场，上悬浮磁极与下悬浮磁极在垂向上是平面和平面配合，作为垂向止挡，上悬浮磁极与下悬浮磁极在横向上是圆弧面和圆弧面配合，作为横向止挡；本实用新型相比现有技术具有的优点和进步：电控相对于气控反应速度更快，对车辆的控制灵敏度更高；系统集成度高，占用空间小，重量轻便于组装和检修；工作时为非接触式，可减少摩擦的损伤；采用金属结构和线圈，其抗老化能力优于橡胶，具有更长的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207790694U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721767998.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C9/50
Abstract: 一种铁路车辆用横向刚度可变的电机悬挂机构，其特征在于：所述电机与构架之间通过滑动轴承连接，用于实现电机受力时与构架之间相对于电机轴向自由运动，所述的滑动轴承两端安装有弹性元件，用于衰减电机横向振动，所述的弹性元件与构架间安装有刚度调节机构，用于调整弹性元件初始压缩量，从而调整电机悬挂机构的刚度。该悬挂机构是电机通过滑动轴承与构架相连接，可视为电机受力时与构架之间相对于电机轴向可自由运动。避免了电机振动与构架耦合，大大降低了电机振动对构架强度产生的影响。结构紧凑，安装方便，刚度可调。对于高速运行转向架平稳性提升较大，同时可以适应不同速度等级及线路条件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207328467U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721140397.X
申请日：2017-09-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种同向布置三向解耦式一系悬挂组成，共特征在于：包括3个弹簧，竖直放置、纵向排列，中心位置是螺旋钢弹簧，用于承担垂向载荷，提供垂向刚度；两个橡胶弹簧位于螺旋钢弹簧两侧，且与螺旋钢弹簧呈中心对称布置，其中一个橡胶弹簧用于承担轴箱的纵向定位作用，提供纵向刚度；另一个橡胶弹簧用于承担轴箱的横向定位作用，提供横向刚度。本实用新型实现了一系悬挂垂向刚度、纵向刚度和横向刚度的分离，使三向刚度解耦；二是大大减少了单个弹簧的直径尺寸，从而减少弹簧对转向架横向空间的占用，十分有利于轴箱内置转向架的空间布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207328466U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721134936.9
申请日：2017-09-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种三簧分体式无端盖轴箱组成，其特征在于：包括上部箱体和下部箱体，两者固定连接，上部箱体设置有3个弹簧的安装座，上部箱体的顶部中心为钢弹簧安装座，两侧为橡胶弹簧安装座，并以钢弹簧安装座为中心对称布置。本实用新型一系悬挂通过采用3个弹簧的设计方案，中心位置是螺旋钢弹簧，主要承担垂向载荷，提供垂向刚度。两个橡胶弹簧位于螺旋钢弹簧两侧，且与螺旋钢弹簧呈中心对称布置，主要承担轴箱的纵向定位和横向定位作用。结构简单，满足了安装空间要求，实现承载和定位功能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220199294U
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202321600930.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种非动力转向架的构架装置及非动力转向架，非动力转向架的构架装置的结构包括第一侧梁，沿第一方向设置，其长度方向的两端分别形成有第一凸起部和第二凸起部，其中央形成有第一凹陷部；第二侧梁，沿第一方向设置，其长度方向上的两端分别形成有第三凸起部和第四凸起部，其中央形成有第二凹陷部；第一横梁，沿第二方向设置，其的长度方向的两端分别与第一侧梁的第一凹陷部和第二侧梁的第二凹陷部连接；以及第二横梁，沿第二方向设置，其长度方向的两端分别与第一侧梁的第一凹陷部和第二侧梁的第二凹陷部连接。该非动力转向架的构架装置及非动力转向架能够解决现有的低地板有轨电车非动力转向架及其构架难以满足需求的问题。
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公开(公告)号：CN209290406U
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201821939006.5
申请日：2018-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速动车组轴箱内置动力转向架，轴箱组成和构架侧梁均位于轮对内侧，轴箱定位为水平拉杆定位，一系悬挂采用两个纵向布置的橡胶圆锥弹簧，位于轴箱的顶部，制动装置中的轮盘制动夹钳位于构架侧梁端部，中央牵引装置采用两个纵向布置的叠层橡胶堆，抗侧滚扭杆位于构架横梁下部。本实用新型增强了一系悬挂的垂向承载能力强，同时减小了弹簧的横向占用空间；实现轮对的快速更换；省略了螺栓连接所需的空间；橡胶节点的纵向刚度可调，可以满足高速动车组转向架轮对纵向定位刚度较大的要求。转向架采用轮装制动盘，保证轴箱定位拉杆可以在轴箱中心水平放置。同时释放了固定轴距尺寸调整空间，在满足动力学性能的前提下可以实现较小的固定轴距。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210680726U
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201921747220.5
申请日：2019-10-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于单轨列车的目字形连挂式转向架属于单轨列车转向架装置领域，其包括两个承载框架、弹性连挂轴、两个水平阻尼缸、两个驱动轮、两个驱动电机、四个空气弹簧、四个高位侧方滚轮和四个低位侧方辅助轮。本实用新型能够缩小车厢之间的回转角度，提高其沿列车行进方向上的柔韧性，从而使整列列车拥有更小的转弯半径，进而降低轮轨磨耗，延长转向架的检修周期和使用寿命。本实用新型大幅降低两个承载框架相对于列车行进方向上的蛇行摆动，实现对抗蛇行减震器和横向限位止挡的完全替代，上述设计均使得列车行进的平稳性和灵活性获得大幅提升，从而显著改进列车的曲线通过能力，并使列车通过小半径路段时的最低时速获得提升。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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