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公开(公告)号：CN109436002B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201811323986.0
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
Abstract: 一种磁悬浮二系悬挂装置，其特征在于：包括上悬浮磁极和下悬浮磁极，上悬浮磁极是由多个磁极线圈组成的磁极，以产生垂向和横向方向变化的磁场，下悬浮磁极为固定磁极，产生固定方向的磁场，上悬浮磁极与下悬浮磁极在垂向上是平面和平面配合，作为垂向止挡，上悬浮磁极与下悬浮磁极在横向上是圆弧面和圆弧面配合，作为横向止挡；本发明相比现有技术具有的优点和进步：电控相对于气控反应速度更快，对车辆的控制灵敏度更高；系统集成度高，占用空间小，重量轻便于组装和检修；工作时为非接触式，可减少摩擦的损伤；采用金属结构和线圈，其抗老化能力优于橡胶，具有更长的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110979375B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911322297.2
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于新式一系弹簧座的轴箱内置式侧梁属于轨道车辆转向架侧梁装置领域，包括两个一系钢弹簧、两个一系垂向减振器、锻件侧梁装置和两个轮对内置式一系悬挂轴箱装置，所述锻件侧梁装置包括一体成型的锻件侧梁下盖板、锻件侧梁上盖板、中心单立板、两个锻件帽筒、两个锻件垂向减振器吊座、两个锻件制动器吊座、两个斜向过度连接座、两个锻件横梁管连接座和多个锻件铣削残留筋板。本发明两个锻件侧梁装置上各自的一个对应的锻件横梁管连接座与常规横梁管或纵置式电机外壳的两侧对应外壳侧梁连接柱通过螺栓连接，不仅提高了安装效率，同时也避免了焊接变形对构架结构的影响，并显著缩小构架轮廓体积和回转半径，提高其曲线通过能力。
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公开(公告)号：CN109436001B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811323735.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
Abstract: 一种具有磁悬浮二系悬挂装置的转向架，包括构架、轮对、制动装置、中央牵引、抗蛇形减震器装置、二系悬挂装置、一系悬挂装置，其特征在于：二系悬挂装置包括上悬浮磁极和下悬浮磁极，上悬浮磁极是由多个磁极线圈组成的磁极，以产生垂向和横向方向变化的磁场，下悬浮磁极为固定磁极，产生固定方向的磁场，上悬浮磁极与下悬浮磁极在垂向上是平面和平面配合，作为垂向止挡，上悬浮磁极与下悬浮磁极在横向上是圆弧面和圆弧面配合，作为横向止挡；本发明相比现有技术具有的优点和进步：对铁路车辆的振动和平稳性的调整的响应速度更快；简化转向架的结构，降低重量，用一对悬浮磁极实现空气弹簧、抗侧滚扭杆、横向止挡、垂向止挡、垂向减振器和横向减振器等功能。
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公开(公告)号：CN110979375A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911322297.2
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于新式一系弹簧座的轴箱内置式侧梁属于轨道车辆转向架侧梁装置领域，包括两个一系钢弹簧、两个一系垂向减振器、锻件侧梁装置和两个轮对内置式一系悬挂轴箱装置，所述锻件侧梁装置包括一体成型的锻件侧梁下盖板、锻件侧梁上盖板、中心单立板、两个锻件帽筒、两个锻件垂向减振器吊座、两个锻件制动器吊座、两个斜向过度连接座、两个锻件横梁管连接座和多个锻件铣削残留筋板。本发明两个锻件侧梁装置上各自的一个对应的锻件横梁管连接座与常规横梁管或纵置式电机外壳的两侧对应外壳侧梁连接柱通过螺栓连接，不仅提高了安装效率，同时也避免了焊接变形对构架结构的影响，并显著缩小构架轮廓体积和回转半径，提高其曲线通过能力。
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公开(公告)号：CN110667634A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910982435.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 单轨列车转轴连挂式构架属于单轨列车转向架构架装置领域，其包括两个矩形承载框架、弹性连挂橡胶节点、两个水平阻尼减震器。本发明临近的两节车厢分别通过目字形的整体构架结构中的前、后两个矩形承载框架实现连挂，从而缩小车厢之间的回转角度，提高其沿列车行进方向上的柔韧性，从而使整列列车拥有更小的转弯半径，进而降低轮轨磨耗，延长转向架的检修周期和使用寿命。本发明大幅降低两个矩形承载框架相对于列车行进方向上的蛇行摆动，实现对抗蛇行减震器和横向限位止挡的完全替代，上述设计均使得列车行进的平稳性和灵活性获得大幅提升，从而显著改进列车的曲线通过能力，并使列车通过小半径路段时的最低时速获得提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111923951B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202010810774.6
申请日：2020-08-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置涉及轨道客车转向架装配技术领域，其包括一系弹簧和轴箱，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧和轴箱之间间距的高度调整机构，一系弹簧同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱的弹簧安装座上。本发明通过调整齿轮和带齿螺纹升降座的配合，实现只需要转向架落成一次，便可以实现一系悬挂装置高度的多次调整，减少了大型起重机和转运车辆的使用频率和转运费用，每台转向架至少节省10个工时以上，提高了轨道车辆的生产效率。同时，该装置通过齿轮传动和螺纹升降实现仅需要1人就可以完成全部调整工作，操作简单、方便，降低了工人的劳动强度。
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公开(公告)号：CN110877624A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911321613.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 高速动车组轴箱内置式拖车转向架涉及动车组转向架技术领域，其包括：构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置。本发明转向架的轴箱组成和构架的侧梁均位于轮对内侧，轴箱组成采用分体式结构设计，轴箱定位为水平设置的一系定位拉杆定位，一系橡胶弹簧为两个高承载能力的橡胶圆锥弹簧，基础制动装置采用轮盘制动和轴盘制动相结合的方式，中央牵引装置采用纵向布置的单个橡胶堆，两个抗侧滚扭杆位于构架横梁下部，整个转向架结构紧凑，转向架的横向尺寸满足较小限界的运行要求。本发明转向架的运行速度可达250km/h，最大轴重19吨，能够满足高速和高承载能力的运行要求。
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公开(公告)号：CN110562284A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910982266.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于单轨列车的目字形连挂式转向架属于单轨列车转向架装置领域，其包括两个承载框架、弹性连挂轴、两个水平阻尼缸、两个驱动轮、两个驱动电机、四个空气弹簧、四个高位侧方滚轮和四个低位侧方辅助轮。本发明能够缩小车厢之间的回转角度，提高其沿列车行进方向上的柔韧性，从而使整列列车拥有更小的转弯半径，进而降低轮轨磨耗，延长转向架的检修周期和使用寿命。本发明大幅降低两个承载框架相对于列车行进方向上的蛇行摆动，实现对抗蛇行减震器和横向限位止挡的完全替代，上述设计均使得列车行进的平稳性和灵活性获得大幅提升，从而显著改进列车的曲线通过能力，并使列车通过小半径路段时的最低时速获得提升。
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公开(公告)号：CN109436005A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811404741.0
申请日：2018-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速动车组轴箱内置动力转向架，其特征是轴箱组成和构架侧梁均位于轮对内侧，轴箱定位为水平拉杆定位，一系悬挂采用两个纵向布置的橡胶圆锥弹簧，位于轴箱的顶部，制动装置中的轮盘制动夹钳位于构架侧梁端部，中央牵引装置采用两个纵向布置的叠层橡胶堆，抗侧滚扭杆位于构架横梁下部。本发明增强了一系悬挂的垂向承载能力强，同时减小了弹簧的横向占用空间；实现轮对的快速更换；省略了螺栓连接所需的空间；橡胶节点的纵向刚度可调，可以满足高速动车组转向架轮对纵向定位刚度较大的要求。转向架采用轮装制动盘，保证轴箱定位拉杆可以在轴箱中心水平放置。同时释放了固定轴距尺寸调整空间，在满足动力学性能的前提下可以实现较小的固定轴距，从而进一步实现转向架的紧凑设计。
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公开(公告)号：CN107628054A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710794847.5
申请日：2017-09-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种同向布置三向解耦式一系悬挂组成，共特征在于：包括3个弹簧，竖直放置、纵向排列，中心位置是螺旋钢弹簧，用于承担垂向载荷，提供垂向刚度；两个橡胶弹簧位于螺旋钢弹簧两侧，且与螺旋钢弹簧呈中心对称布置，其中一个橡胶弹簧用于承担轴箱的纵向定位作用，提供纵向刚度；另一个橡胶弹簧用于承担轴箱的横向定位作用，提供横向刚度。本发明实现了一系悬挂垂向刚度、纵向刚度和横向刚度的分离，使三向刚度解耦；二是大大减少了单个弹簧的直径尺寸，从而减少弹簧对转向架横向空间的占用，十分有利于轴箱内置转向架的空间布置。
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