公开(公告)号：CN113639033A

公开(公告)日：2021-11-12

申请号：CN202111213748.6

申请日：2021-10-19

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 宋廷彬 ,  李法友 ,  赵培龙 ,  张广瀚 ,  刘敦宁 ,  王硕 ,  黄友宾

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/03

Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱油路系统以及变速箱，该变速箱油路系统包括输入轴上开设的第一油路、传动轴上开设的第二油路、输出轴上开设的第三油路、支撑板和支撑座，所述支撑板固定安装在变速箱壳体的内壁上，所述支撑板上设有连通所述第一油路和所述第二油路的第六油路，所述支撑座包括第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座设置在所述支撑板上，并且支撑传动轴，所述第一支撑座上设有连通所述第六油路和所述第二油路的第四油路。该系统能够通过在支撑板上开设第六油路以及第一支撑座的设置，使支撑板在为变速箱内部的零件起到支撑作用的同时，还能够充当整个油路系统中的其中一段油路。

公开(公告)号：CN113255084A

公开(公告)日：2021-08-13

申请号：CN202110764678.7

申请日：2021-07-07

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 赵培龙 ,  高晓光 ,  马宏刚 ,  刘敦宁 ,  苑衍灵

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/27 ,  F16H55/16 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种基于响应面法的齿轮噪音辐射的快速优化方法，包括以下步骤：S1：利用齿轮参数变量计算齿轮组时变啮合刚度；S2：根据时变啮合刚度计算齿轮产生的齿轮啮合激振力；S3：建立变速箱壳体的有限元分析模型，将步骤S2中计算得到的齿轮啮合激振力施加到壳体上，计算壳体表面的振动响应；S4：提取步骤S3中壳体有限元模型表面网格，将壳体振动响应映射到壳体表面网格上，从而依据直接边界元法计算出一米声压级的辐射噪音y；S5：构造以齿轮参数变量作为输入变量、一米声压级辐射噪音y作为输出的一阶响应面模型；S6：依据一阶响应面模型对齿轮参数变量进行优化；能够快速地对变量齿数、模数、变位系数和齿宽进行优化。

公开(公告)号：CN111611740A

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN202010476662.1

申请日：2020-05-29

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 赵培龙 ,  高晓光 ,  刘敦宁 ,  苑衍灵 ,  马宏刚

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱齿轮修形降噪的方法,包括检测到自动变速箱存在啸叫，判断变速箱噪音啸叫的齿轮组数并确定齿轮的噪音作用面；齿轮组建三维模型，模型导入有限元软件中计算齿轮的变形量δ；齿轮组齿形修形以制定齿轮修形参数；然后试制修形参数齿轮；修形参数齿轮进行接触斑点试验，当接触位置靠近齿面中间且接触区域至少占齿面面积的80%以上，完成齿轮修形降噪，将变速箱系统有限元分析引入到修形参数的计算中，提高了修形参数的准确性，降低了后续接触斑点试验次数。

公开(公告)号：CN118700814A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202411182731.2

申请日：2024-08-27

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 宋廷彬 ,  苑衍灵 ,  刘敦宁 ,  赵培龙 ,  杨伟涛 ,  王振 ,  彭传皓

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547

Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种混动变速器、动力总成及车辆。混动变速器的第一电机与第一行星排的太阳轮驱动连接，第一行星排的行星架与第一输出轴传动连接，第一行星架的齿圈与混动变速器壳体连接。变速机构的第二输入轴上设有换挡结合组件和至少一个主动齿轮，换挡结合组件用于传动连接第二输入轴与其中一个主动齿轮，第二中间轴上传动连接有多个从动齿轮和一个中间齿轮，多个从动齿轮与多个主动齿轮一一对应常啮合，第二输出轴上传动连接有输出齿轮，输出齿轮与中间齿轮常啮合。本申请提供的混动变速器，在油路中不需要设置高压油泵来控制离合器，降低了油耗，同时混动变速器的结构简单，速比调节简单，成本低，故障率低。

公开(公告)号：CN118669506A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202411166370.2

申请日：2024-08-23

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 苑衍灵 ,  宋廷彬 ,  刘敦宁 ,  赵培龙 ,  杨伟涛 ,  王振 ,  彭传皓

IPC: F16H48/06 ,  F16H48/38 ,  F16H57/08

Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种差速器、车桥及车辆，包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈和减速齿轮；太阳轮与输入端连接，行星架分别与每个行星轮转动连接，行星架还与第一输出端连接，以使输入端能够通过太阳轮、多个行星轮和行星架带动第一输出端转动；齿圈套设在多个行星轮上并啮合，减速齿轮分别与第二输出端和齿圈啮合，以使输入端能够通过太阳轮、多个行星轮、齿圈和减速齿轮带动第二输出端转动，使整体零件更少，结构更加简单，维修方便，成本也更低，同时通过减速齿轮能够平衡第一输出端和第二输出端的扭矩和转速，解决了现有技术中的差速器容易损坏和维修不方便的技术问题，达到了结构简单，维修方便的技术效果。

公开(公告)号：CN113776838A

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN202111324227.8

申请日：2021-11-10

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 刘敦宁 ,  高晓光 ,  赵培龙 ,  苑衍灵 ,  马宏刚 ,  汪雪

IPC: G01M13/045 ,  F16H57/028

Abstract: 本公开涉及一种齿轮调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标设备的目标齿轮组，目标齿轮组为目标设备中噪声最大的齿轮组；针对目标齿轮组，生成目标齿轮组中的每个齿轮的转动参数；基于目标齿轮组中的每个齿轮的转动参数，从目标齿轮组中筛选出噪声最大的目标齿轮；监测位置调整之后的目标齿轮的噪声，待目标齿轮的噪声满足预设的噪声条件时，得到位置调整后的目标齿轮。根据本公开实施例，可以调整目标齿轮的位置，使得改变目标齿轮组中齿轮之间的相对位置，以降低目标齿轮组的噪声，无需更换新的齿轮，因此，降低了机械成本，并且，相比于更换新的齿轮的方式来说，调整目标齿轮的位置更简单，因此，降低了人力成本。

公开(公告)号：CN112798102A

公开(公告)日：2021-05-14

申请号：CN202110392004.9

申请日：2021-04-13

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 刘敦宁 ,  高晓光 ,  马宏刚 ,  苑衍灵 ,  赵培龙 ,  赵洪杰 ,  王硕 ,  牛华青

IPC: G01H17/00 ,  G06F17/18 ,  G06F30/27

Abstract: 本公开涉及一种声品质评价方法、装置、系统及介质。该方法包括：采集自动变速器的客观评价参数；确定所述客观评价参数对应的声品质评价模型，其中，所述声品质评价模型是基于自动变速器的训练客观参数和其对应的训练主观评价值训练得到，客观评价参数包括整车检测系统输出的声音客观参数和/或汽车下线检测系统输出的振动客观参数；将所述客观评价参数输入至所述声品质评价模型，得到自动变速器的主观评价值。通过上述技术方案，实现了基于自动变速器的客观评价参数进行声品质评价，提高了声品质评价的准确性。

公开(公告)号：CN112594369A

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN202110238149.3

申请日：2021-03-04

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 苑衍灵 ,  刘敦宁 ,  王硕

IPC: F16H57/08 ,  F16H57/023

Abstract: 本公开涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速器及汽车。减速器包括壳体、行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器、第一连接部件和第二连接部件，行星排包括齿圈、行星架、行星轮和用于输入动力的太阳轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，通过第一齿轮带动第二齿轮转动，差速器与第二齿轮连接，用于将动力输出，差速器与汽车车轮连接，能够带动车轮转动，实现汽车行驶。第一连接部件用于将齿圈与减速器的壳体连接或分离，齿圈与减速器的壳体连接后，用于将减速器调节至第一挡位；第二连接部件用于将行星排连接为一体式结构或分离成分体式结构，行星排连接为一体式结构后，用于将减速器调节至第二挡位，本公开具有结构简单和占用空间小的优点。

公开(公告)号：CN111734797A

公开(公告)日：2020-10-02

申请号：CN202010590497.2

申请日：2020-06-24

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 苑衍灵 ,  苏成云 ,  高晓光 ,  刘敦宁 ,  赵培龙 ,  马宏刚 ,  王硕 ,  牛华青

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。

公开(公告)号：CN105424362A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510931540.6

申请日：2015-12-14

Applicant: 盛瑞传动股份有限公司

Inventor： 赵志强 ,  范占辉 ,  刘彦军 ,  宋大同 ,  乔金平 ,  刘敦宁

IPC: G01M13/02

CPC classification number: G01M13/027

Abstract: 本发明涉及变速器检测装置技术领域，尤其涉及一种自动变速器驻车机构试验装置，包括试验台和自动变速器总成，自动变速器总成的差速器两端均插入有焊接杆，两根焊接杆端部均悬挂有重力砝码，自动变速器总成的档位线上还连接有拉力计，试验台由台体和安装板构成，且安装板为L型，安装板的竖板中部设有通孔，自动变速器总成的动力输入轴从通孔内穿过，结构简单，操作方便，工作稳定可靠，可以模拟测试装有自动变速器的整车在10％、20％、30％的斜坡上，换挡杆处于P档时，测试驻车机构的最大换挡力(P-R)，制造成本低，节省整车测试的时间。