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公开(公告)号：CN119165222A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411130774.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电流检测的方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取所述多个电流传感器作用于所述待检测设备时检测到的多个电流值；以优势互补为目的，对所述多个电流传感器进行分析，确定出所述多个电流传感器置信度的目标融合系数；根据所述多个电流值和所述目标融合系数，计算得到所述待检测设备的融合电流。本申请使用多个电流传感器对待检测设备进行检测，同时兼顾到不同电流传感器的优劣势，进行了优势互补，能够得到更加准确的融合电流，保证了数据的准确性。
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公开(公告)号：CN119104896A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411394536.6
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/385 , G01R31/388 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种动力电池荷电状态估计方法、电池管理设备及混动汽车，涉及汽车技术领域。该动力电池荷电状态估计方法通过获取目标混动汽车中动力电池的充电平台区，并基于此确定充电平台区中多个荷电状态为充电目标，并对动力电池进行充电试验，得到每个预设工况下动力电池针对多个荷电状态的充电关系曲线，实现了在动力电池荷电状态估计时，获取动力电池的当前充电电压和当前充电容量，进而采用多个预设工况下动力电池针对多个荷电状态的充电关系曲线，对当前荷电状态进行校准，得到动力电池的目标荷电状态，从而避免了使用OCV‑SOC曲线对动力电池SOC估计时在OCV‑SOC曲线平台区范围内估计不准确的问题，提高了动力电池SOC估计准确性。
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公开(公告)号：CN118604660A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410673164.4
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种电池能量状态健康度评估方法、装置、电子设备及可读存储介质，其中，该方法包括：获取能量状态健康度数据，其中，所述能量状态健康度数据为不同老化状态固定倍率工况下电池可放出的能量与电池初始阶段相同倍率工况下电池可放出的能量比值；获取不同温度下目标车辆电池的充电能量，并获取所述充电能量与理论充电能量的比值；采用预设算法，对所述能量状态健康度数据和所述充电能量与理论充电能量的比值进行评估，获取评估结果。该方法通过获取电池能量状态健康度数据和充电能量与理论充电能量的比值，实现了从两个角度综合评估电池能量状态健康度，从而更合理地对电动汽车剩余续航里程进行估计，使估计结果更准确。
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公开(公告)号：CN118604659A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410667840.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/36 , G01R31/367
Abstract: 本申请实施例提供一种车云协同的电池SOH估计方法及装置，涉及车辆电池技术领域。该方法包括利用云端参数变量的多维特征指标建立云端老化特征；利用车端参数变量的多维特征指标建立车端老化特征；利用老化特征建立云端多模式SOH数据驱动模型和车端ΔSOH数据驱动模型；基于构建的模型进行车云协同的SOH数据驱动估计。该方法通过多维特征指标构造老化特征，充分发挥云端数据丰富、算力强，车端数据实时性高等优点，进而利用所构造的老化特征建立云端模型和车端模型，并实现车云协同的有效的SOH估计，提高SOH估计结果的准确性，解决现有方法协同性差，导致SOH估计结果准确性低的问题。
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公开(公告)号：CN117630713A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311481921.X
申请日：2023-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , B60L3/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种动力电池健康度的估算方法及车辆。其中，该方法包括：获取动力电池的电池数据；基于电池数据确定动力电池的第一健康度和第二健康度，其中，第一健康度为动力电池在静置模式下的健康度，第二健康度为动力电池在多种工作模式下的综合健康度，多种工作模式包括车辆工作模式和换电站工作模式；根据第一健康度和第二健康度估算目标健康度。本发明解决了相关技术基于单一电池使用模式估算电池健康度导致估算结果的可靠性差、准确度低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115097337A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210606335.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种动力电池自加热模式下荷电状态估算方法、装置及车辆，属于动力电池荷电状态估算技术领域，当接收到荷电状态估算请求数据时，分别获取所述荷电状态估算请求数据中的荷电状态估算相关参数以及加热源侧控制电压的幅值和频率数据，所述荷电状态估算相关参数包括：动力电池在初始时刻的初始荷电状态、BMS电池管理系统目标时刻实时采集电流值和电池包容量；通过所述加热源侧控制电压的幅值及频率确定相应电流转换系数；根据所述荷电状态估算相关参数和相应电流转换系数确定动力电池在所述目标时刻的目标荷电状态。本专利保证了荷电状态估计的准确性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115097336A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210595520.6
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R31/385 , G06F9/50 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种电池荷电状态值估算系统、方法、电子设备及介质，属于电池管理技术领域，包括：车辆终端单元、边缘计算单元和云端计算单元。本专利提供一种电池荷电状态值估算系统、方法、电子设备及介质，将车辆终端单元、边缘计算单元与云计算平台结合，利用车辆终端单元的高实时性边缘计算传输低延时、云计算强大计算能力实现终端、边缘端、云端协同工作，提高电池状态估算精度。
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公开(公告)号：CN114977395A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210606381.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统关键信号故障检测装置、方法及车辆，属于故障检测的技术领域，包括分别与MCU微处理器控制单元连接的SPI通讯线和MOS控制单元电性连接，所述SPI通讯线与关键信号采集单元电性连接，所述MOS控制单元分别与关键信号采集单元和调压单元电性连接，所述调压单元通过电压采样线与待测量电压电性连接。本发明可以通过MCU微处理器控制单元内部程序控制是否需开启冗余通道校验，减少电池管理系统功耗；若关键信号采集单元关键信号采集值出现异常，MCU微处理器控制单元端关键信号采集值可作为备用输入信号，短时间内维持电池管理系统数据处理和计算，包含了SPI故障的可能性，故障覆盖度较全面且成本较低。
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公开(公告)号：CN118651125B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411154791.3
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池充电温度控制方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：云端获取目标车辆的车辆位置信息、车端动力电池信息、用户针对目标车辆所选择的目标充电模式；所述车辆位置信息用于确定目标天气信息；云端确定目标车辆的动力电池的充电温度控制策略参数发送给车端电池控制器；当检测到充电桩连接后，车端电池控制器基于当前动力电池状态判断需要加热时，发送加热请求，根据加热请求的类型以及所述充电桩的功能，确定目标加热模式对动力电池进行加热，直至所述动力电池的状态符合加热结束条件时结束加热，按照所述充电温度控制策略参数控制目标车辆的动力电池进行充电，以保证动力电池温度尽可能处于合理的温度区间。
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公开(公告)号：CN118651125A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411154791.3
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池充电温度控制方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：云端获取目标车辆的车辆位置信息、车端动力电池信息、用户针对目标车辆所选择的目标充电模式；所述车辆位置信息用于确定目标天气信息；云端确定目标车辆的动力电池的充电温度控制策略参数发送给车端电池控制器；当检测到充电桩连接后，车端电池控制器基于当前动力电池状态判断需要加热时，发送加热请求，根据加热请求的类型以及所述充电桩的功能，确定目标加热模式对动力电池进行加热，直至所述动力电池的状态符合加热结束条件时结束加热，按照所述充电温度控制策略参数控制目标车辆的动力电池进行充电，以保证动力电池温度尽可能处于合理的温度区间。
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