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公开(公告)号：CN106594253A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710058199.7
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0412 , F16H57/0404 , F16H57/0456
Abstract: 本发明公开了一种重型变速器冷却润滑系统及冷却润滑方法，包括油泵、过滤器、温控阀、散热器、放油螺栓、两根喷油管和一个喷油头。当温控阀关闭时，温控阀进油管与温控阀出油管相连通；当温控阀开启时，温控阀进油管与冷却进油管相连通，冷却出油管与温控阀出油管相连通。放油螺栓的输入端与温控阀出油管相连接，放油螺栓的三个输出端分别与两根喷油管和喷油头相连接。两根喷油管均从主箱延伸至副箱，每根喷油管上均设置有若干个喷孔。温控阀用于齿轮油是否进入散热器。本发明采用外置散热器和油泵强制润滑相结合，保证特殊复杂工况下轴齿、轴承、密封件、润滑油等的润滑冷却需求；同时具有结构简单，性能可靠，冷却润滑效果显著的优点。
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公开(公告)号：CN104712756A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510096110.7
申请日：2015-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30 , F16H63/32 , F16H57/031
CPC classification number: F16H63/30 , F16H57/031 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16H63/36
Abstract: 本发明属于汽车变速器领域，具体涉及一种变速器换档机构总成；采用了四叉轴结构，含有自锁、互锁和倒档锁装置，同时包含倒档和空档触发机构；换档机构总成包括变速器上盖和一二档、三四档、五六档及倒档拨叉轴，共四根拨叉轴，每根拨叉轴上固定有换档导块和换档拨叉，所述四个换档导块分布位置均匀，形成四个选档位置，中间开有供换档拨头移动的轨道槽；所述四个换档拨叉的叉脚为圆弧，且四个圆弧在径向方向上同心，四个换档拨叉的叉脚分别插入一二档、三四档、五六档和倒档换档齿套的凹槽内；一二档换档导块与一二档换档拨叉为整体结构；本发明结构简单、质量可靠和换档轻便，提高了整车动力性、燃油经济性和操纵舒适性。
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公开(公告)号：CN206592450U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720144886.6
申请日：2017-02-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种新型锁销式惯性同步器总成，其特征在于：齿套的内花键与齿座的外花键配合，齿套上沿径向分布有三个阶梯孔，沿轴向分布有三个轴向光孔，轴向光孔与径向阶梯孔相贯通，轴向光孔内插有支撑销，轴向光孔与支撑销间隙配合，弹簧安装在齿套径向阶梯孔的底部并将钢球压紧在支撑销中部的V型槽中；支撑销两端与高档同步环和低档同步环的端面接触，低档同步环与高档同步环之间通过六根锁止销连接；锁止销中部位置有梯形环槽面，齿套上与锁止销配合的孔两端有45°倒角，锁止销梯形环槽面与齿套上的孔端面的倒角配合锁止；在满足结构尺寸限制的前提下，为提升双中间轴变速器的副箱同步器的容量和抵抗气动换档的冲击，提高副箱同步器的可靠性和耐久性，提供一种新型锁环式惯性同步器总成。
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公开(公告)号：CN206017677U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620934488.X
申请日：2016-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种重型AMT变速器强制润滑系统，由油泵、集滤器总成、进油管、输油管、分油螺栓、喷油管、喷油头、喷油螺栓、中间轴制动器等组成，集滤器总成固定于变速器壳体底部，进油管一端与集滤器总成焊接在一起，另一端通过变速器壳体孔与油泵联接，油泵在主箱中间轴的驱动下将润滑油经输油管输出，在分油螺栓的作用下，分别将润滑油传输至喷油管、喷油头和喷油螺栓，对主副箱轴齿和中间轴制动器润滑，喷油管经主箱左下中间轴上方延伸至副箱腔体，喷油管正对主箱左下中间轴和副箱左上中间轴的每个齿轮分别开有小孔，末端配有喷油罩，喷油头上下左右分别开一个小孔，以润滑主箱右上中间轴前轴承和常啮合齿轮。结构简单，润滑性能可靠。
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公开(公告)号：CN221457205U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202323388428.1
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种驱动桥及汽车，驱动桥包括壳体、润滑液和传动结构，壳体内设置有容纳腔室，传动结构和润滑液均设置于容纳腔室内，且传动结构的至少部分浸润于润滑液内。壳体的外侧表面覆盖有石墨烯热辐射涂层。根据本申请提供的驱动桥及汽车，有效地利用了有石墨烯热辐射涂层的优良的热传导性能，使得驱动桥内部热量更快带出，提升了驱动桥散热效率，有利于降低润液的温度峰值。并且，石墨烯热辐射涂层还具有优良的表面防护性能，表现为耐腐蚀、耐氧化、强度大、附着力大，易于在桥壳基体表面生长。使得石墨烯热辐射涂层能够有效地取代传统热阻较大的油漆涂层，更加有利于提升驱动桥散热性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205896128U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620867688.8
申请日：2016-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/029 , F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及一种新型变速器顶盖总成，包括顶盖壳体，顶盖壳体内部通过钢背复合衬套支撑有换档轴，换档轴的一端固定连接有选档臂，选档臂一侧的换档轴与顶盖壳体之间设置有油封和防尘套，换档轴上固定套置有换档拨头，换档拨头与选档臂之间的换档轴上套置有回位弹簧和弹簧座，弹簧座抵靠在顶盖壳体的限位块上，所述的顶盖壳体上安装有随动阀，换档拨头的一侧开设有凹槽，随动阀的触头布置在换档拨头的凹槽内，顶盖壳体上有锁止销，换档拨头另一侧有台肩，顶盖壳体上设置有空档开关和空档开关销，顶盖壳体上安装有通气塞。本实用新型具有结构简单、回位准确、集成度高和主副箱互锁的优点。
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公开(公告)号：CN206555383U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201621477660.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种改进型双中间轴中型9档变速器总成，变速器由主箱和副箱组成，主箱手动控制5个档位采用滑动齿套换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，其中主箱1档为爬坡档，满足低速大扭矩的需求；当副箱高档时，通过气路控制锁止主箱1、倒档，主箱可实现4个档位控制，共形成9个前进档，1个倒档；在9档双中间轴变速器上主副箱均为直齿结构；双阀结构操纵副箱换档，侧取力结构，主副箱气动、机械双层互锁结构。本实用新型的积极效果是减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。
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公开(公告)号：CN205877157U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620738005.9
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型重型变速器双杆操纵顶盖总成，属于重型汽车零部件制造技术领域，包括顶盖壳体、选档机构、换档机构、柱塞、螺塞、倒档弹簧、端盖、空档开关及柱销；该顶盖总成通过选档机构和换档机构实现选换档功能，撤销选档力后，换档拨头在回位弹簧的弹簧力作用下自动回位及定位；换档拨头沿换档轴的轴向滑动；换档轴上限位螺栓实现轴向限位，防止换档轴轴向窜动；设有倒档弹簧机构，为驾驶员提供手感，保证选倒档位置准确，防止误挂倒档；设有通气塞，实现变速器内外压力平衡；设有空档开关，换档轴通过柱销与空档开关相联，空档开关在柱销的作用下只沿柱销的轴向受力，提高空档开关的使用寿命，降低顶盖总成的故障率。
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公开(公告)号：CN206522374U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201621479075.3
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 锁销式同步器，沿其纵向中心线，一侧为高档区，另一侧为低档区，该同步器的纵向中心线上设置有齿座，所述齿座的中心贯穿设置有输出轴，所述齿座的圆周四周设置有滑动齿套，所述滑动齿套的四周设置有圆周向外延伸出的定位边沿，所述定位边沿轴向设置有若干个定位销和若干个锁销，所述滑动齿套的圆周内侧设置有轴向的内花键，所述定位销和锁销的位于低档区的一端设置有低档同步环，所述定位销和锁销的位于高档区的一端设置有高档同步环，所述滑动齿套上对应定位销的位置开有放置弹簧和钢球的斜孔。本实用新型减轻了变速换档力和换档冲击，提高了操纵舒适性。
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公开(公告)号：CN206017659U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620910248.6
申请日：2016-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及的是一种中型汽车变速器领域，具体的说是一种双中间轴8挡变速器总成。由主箱和副箱组成，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮取力。本实用新型是一种减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用的双中间轴8挡变速器总成。
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