-
公开(公告)号：CN102849062B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201210346795.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车的驱动控制方法，其特征在于：电量消耗阶段根据驾驶员目标行驶里程和工况平均车速确定是否需要发动机参与工作。在目标行驶里程大于行驶里程阈值且工况平均车速大于平均车速阈值时，需要发动机参与工作，否则一直以纯电动模式行驶。需要发动机参与工作时，发动机只在整车需求进入其经济区时工作，且不主动补充电能。电量消耗阶段，根据驱动电机在一挡和二挡的驱动能力和工作效率确定挡位。电量维持阶段，动力系统低速行驶时串联工作，高速行驶时并联工作；电量维持阶段，根据发动机在高效率区运行的要求确定工作挡位。其实现了整车能量的高效使用，提高了整车续驶里程；并提高了整车行驶工况适应性，实现了发动机高效工作。
-
公开(公告)号：CN103921667A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410129088.7
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种并联增程式电动汽车动力系统，该动力系统包括发动机，第一电动机，第二电动机，连接断开单元，第一、第二传动机构，齿轮传动机构；所述发动机通过第一传动机构与第一电动机转子连接，并通过第一传动机构和连接断开单元输出动力；第二电动机转子通过第二传动机构输出动力；第一、第二传动机构输出的动力经过齿轮传动机构传递到差速器，然后经过半轴传递到车轮；所述的第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能。
-
公开(公告)号：CN103921666A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410129075.X
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连，外轴与一档齿轮对连接；外轴设于所述内轴的外周，且能够与内轴各自独立旋转；第二电动机通过外轴、一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器，当换档机构与一档齿轮对接合时，发动机通过一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；当换档机构与二档齿轮对接合时，发动机通过二档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；差速器通过半轴与车轮连接。本发明在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
-
公开(公告)号：CN102848913A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210346094.9
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
-
公开(公告)号：CN102416859A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110354546.3
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种基于多片湿式离合器的深度混合动力总成模块，其特征在于：飞轮与发动机输出轴通过螺钉连接，其输出端为内花键；飞轮通过内、外花键和湿式离合器的壳体连接；花键轴，通过内、外花键与湿式离合器的从动盘连接；花键轴、电机转子和连接盘通过法兰连接组成一个旋转整体。前壳与后壳构成一个圆柱容腔，其将湿式离合器包容在腔内，从而使湿式离合器和电机隔离开；通过湿式离合器和变速箱自身离合器的相互配合，可以 实现车辆怠速发电、纯电动行驶、行车助力、制动能量回收等混合动力功能；该发明能够在原车结构改动不大的基础上，实现不同车型的深度混合动力化开发。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118763308A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410729549.8
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 山东科技大学
IPC: H01M10/48
Abstract: 本申请提供一种控制电池的方法及装置，该方法包括，基于预设的电池模型和系统状态空间表达式，确定电池模型的输入和输出关系；结合输入和输出关系以及混合动力脉冲能力特性测试方法，测试待控制电池的电池数据，其中，电池数据包括；电池端电压、电池输出电流、电池开路电压和电池荷电状态中的至少一个；通过预设的单层神经网络对电池数据进行处理，获取待控制电池的控制方法。通过该方法可以达到如何合理的控制电池的效果。
-
公开(公告)号：CN116632386A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310890501.0
申请日：2023-07-20
Applicant: 山东科技大学 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H02J7/00 , G06F30/367 , G01R31/367 , G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种电池辅助装置及电池工作方法，属于用于直接转变化学能为电能的方法或装置技术领域。该辅助装置包括方程建立模块、数据采集模块和在线求解模块；本发明方法包括如下步骤：进行参数辨识；对参数进行判断并执行不同的动作；本发明通过方程建立模块，建立锂电池RC模型，确定待辨识参数及模型输入输出关系；对电池进行充放电操作测试，获得电池电流电压数据，实时采样数据，获得电池端电压和电池输出电流并获得剩余电量，确定电池的开路电压与剩余电量的关系；通过在线求解模块，建立基于电池模型的优化方程，设置滚动时域窗口大小，根据实时采样的电池电流电压数据及电池的开路电压，应用扩展卡尔曼滤波实现未知参数的在线估计。
-
-
公开(公告)号：CN111976510B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010866366.2
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料电池动力系统，所述系统包括并联的电源供电模块以及燃料电池供电模块，所述电源供电模块包括电源以及与所述电源电连接的辅助空气压缩机控制装置，所述燃料电池供电模块包括电堆以及与所述电堆电连接的辅助空气压缩装置，所述空气压缩机控制装置用于控制所述辅助空气压缩装置的运行。所述燃料电池动力系统，将调压、稳压的功能分别集成在电机控制装置与空压机控制装置中，减少系统成本、提升系统集成度。
-
公开(公告)号：CN112928297A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110099171.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0263 , H01M8/0258 , H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明属于汽车燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池流场板，包括第一扰流板组和第二扰流板组，第一扰流单元包括沿X轴方向连接的第一底板、第一顶板、第一过渡板和第一尾板，第二扰流单元包括沿X轴方向连接的第二底板、第二顶板、第二过渡板和第二尾板，相互对置的第一顶板和第二底板中，所述第一顶板相连的所述第一过渡板与所述第二底板相连的所述第二尾板之间形成沿Y轴方向延伸、Z轴方向对置的两个三角形通道。相互对置的第一顶板和第二底板中，第一顶板连接的第一过渡板与第二底板连接的第二尾板之间形成沿Y轴方向延伸、Z轴方向对置的两个三角形通道，进而使反应物能够在X轴方向上扩散时的梯度变化更均匀，在Y轴方向上扩散时更均匀。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
173
records
(took 0.032 seconds)
