公开(公告)号：CN119720501A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202411687633.4

申请日：2024-11-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘佳男 ,  刘志强 ,  潘彦全 ,  王斯博 ,  胡耀峰 ,  刘璇 ,  王哲钰 ,  王永智

IPC: G06F30/20 ,  G06F17/10 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明公开了一种通过热阻参数补偿对功率器件结温估算方法及装置，其中，方法包括根据电动车冷却系统运行工况计算功率器件的功率损耗值，将功率损耗值输入热阻模型中，获取功耗热阻参数值；获取冷却液流量，根据冷却液流量标定热阻参数补偿值；根据功耗热阻参数值和热阻参数补偿值对功率器件进行结温估算；本发明提出了了一种变冷却条件的热管理策略，可降低水泵功耗；同时，在该策略下通过计算获得损耗功率以及系统运行时NTC/PTC等温度传感器上报的温度，可反向识别当前冷却流量，从而对电机控制器功率模块结温估算进行补偿，提高结温估算精度，降低估算温度偏差，为电机控制器系统提供更可靠的温度保护。

公开(公告)号：CN118494194A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410710998.8

申请日：2024-06-03

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵慧超 ,  韩令海 ,  文彦东 ,  王斯博 ,  刘志强 ,  崔健伟 ,  李彦章 ,  胡博春 ,  潘彦全 ,  侯毅鹏

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/20

Abstract: 本申请涉及一种车辆中主动短路的控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在电动汽车为启动状态的情况下，获取电机的电压或转速；根据电机的电压或转速，确定电机控制器是否满足执行主动短路的控制条件；在满足电机控制器执行主动短路控制条件的情况下，控制电机的内部电路处于短路状态；在电机的内部电路处于短路状态的情况下，获取目标数据和目标数据相应的目标条件；在存在目标数据满足相应的目标条件的情况下，控制电机的内部电路退出短路状态。采用本方法能够有效地降低电机的转速和制动转矩，从而降低安全风险。

公开(公告)号：CN117907783A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202311800067.9

申请日：2023-12-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 岳云峰 ,  刘志强 ,  刘佳男 ,  潘彦全 ,  刘璇

IPC: G01R31/26

Abstract: 本申请涉及一种短路测试电路、系统及方法。所述短路测试电路包括：目标晶体管、第一储能模块、第二储能模块和测试模块，测试模块包括二极管和第一开关，目标晶体管的第一极分别与第一储能模块的第一端、第一开关的第一端、二极管的阴极连接，目标晶体管的第二极与第二储能模块的第一端连接，在第一开关断开的情况下，第一储能模块用于为二极管提供第一储能电压；在目标晶体管和第一开关导通的情况下，第二储能模块用于为目标晶体管提供第二储能电压，二极管用于为目标晶体管提供第一放电电压，以为目标晶体管进行短路测试。本申请在对目标晶体管进行短路测试的过程中，考虑到二极管反向恢复电流的影响，提高晶体管的短路测试精确度。

公开(公告)号：CN116930705A

公开(公告)日：2023-10-24

申请号：CN202310813076.5

申请日：2023-07-04

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘佳男 ,  潘彦全 ,  刘志强 ,  王斯博 ,  岳云峰

IPC: G01R31/26 ,  G01R31/00 ,  G01J5/48

Abstract: 本发明公开了一种车辆中结温估算参数的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中功率器件在不同工况下的工况数据，其中，工况数据用于表示功率器件在不同工况下的工作状态，工况数据包括以下至少之一：运行数据、损耗数据和温度数据；对工况数据进行拟合，得到功率器件的初始结温估算参数；对初始结温估算参数进行修正，得到功率器件的结温估算参数。本发明解决了确定结温估算参数难度较大的技术问题。

公开(公告)号：CN116714438A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310779134.7

申请日：2023-06-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘志强 ,  钟华 ,  赵慧超 ,  王斯博 ,  文彦东 ,  刘璇 ,  刘佳男 ,  王忠禹 ,  潘彦全 ,  陶冶

IPC: B60L3/00

Abstract: 本发明公开了一种电驱系统主动短路控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一直流母线电压；将第一直流母线电压与第一预设电压阈值进行对比得到第一对比结果；响应于第一对比结果表明第一直流母线电压大于第一预设电压阈值，控制电驱系统进入主动短路状态，同时获取第二直流母线电压；将第二直流母线电压与第二预设电压阈值进行对比得到第二对比结果；响应于第二对比结果表明第二直流母线电压小于第二预设电压阈值，控制电驱系统退出主动短路状态，同时替换第一预设电压阈值为第三预设电压阈值。本发明解决了反复的主动短路退出再进入的过程中，高压会多次对电驱电路中的器件进行冲击，易损坏电路中的器件的技术问题。

公开(公告)号：CN116667289A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310771064.0

申请日：2023-06-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 潘彦全 ,  刘佳男 ,  朱占山 ,  刘志强 ,  陶冶 ,  李敏

IPC: H02H7/122 ,  B60L3/00 ,  H02H7/08 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供了一种用于电驱动系统的主动短路电路装置及其控制方法、车辆。主动短路电路装置包括：功率模块，功率模块的输入端与车辆的电源连接，功率模块的输出端与电机的三相输入端连接，功率模块用于将电源的输出电流转换为电机的三相电流；主动短路辅助模块，主动短路辅助模块设置于功率模块的输出端与电机的三相输入端之间；主动短路辅助模块具有工作状态和关闭状态，主动短路辅助模块处于工作状态时，主动短路辅助模块与电机的三相输入端形成闭合回路，以实现主动短路功能，主动短路辅助模块处于关闭状态时，功率模块的输出端与电机的三相输入端接通。本方案中主动短路辅助模块的初始温度较低，进入主动短路状态后不易发生过温问题。

公开(公告)号：CN219916821U

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202321459939.5

申请日：2023-06-08

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 靖旭 ,  胡晶 ,  刘佳男 ,  潘彦全

IPC: H01C1/01

Abstract: 本实用新型提供了一种放电电阻组件及具有其的逆变器，其中，放电电阻组件包括：电路板，电路板包括导电面和非导电面，导电面与非导电面相对地设置；电阻单体，电阻单体与导电面电连接；电连接部，电连接部设于电路板上，电连接部的第一端与电阻单体电连接，电连接部的第二端用于与电容电连接。电阻单体集成在电路板上，通过电路板上的电连接部与电容进行电连接，其中，电阻单体的数量以及型号可以根据实际需求进行灵活调整。上述放电电阻组件通过电路板实现与电容的连接，无外设引出线和引出端子，安装方便快捷，并且可以实现阻值的灵活调整。

公开(公告)号：CN216123392U

公开(公告)日：2022-03-22

申请号：CN202122606226.4

申请日：2021-10-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘志强 ,  钟华 ,  文彦东 ,  刘佳男 ,  赵慧超 ,  潘彦全

IPC: H05K7/20

Abstract: 本实用新型属于车辆工程技术领域，公开一种功率部件冷却装置，包括盖板组件和底壳组件，盖板组件包括盖板本体，盖板本体上间隔凸设有多个第一导热部，底壳组件包括底壳本体，底壳本体与盖板本体相扣合，以限定出冷却腔，冷却腔内循环流动有冷却液，循环流动的冷却液能够为工作状态的功率部件进行冷却降温处理。底壳本体面向盖板本体的一侧间隔凸设有多个第二导热部，每相邻两个第二导热部之间均形成一插槽，第一导热部与第二导热部交替设置，并插入该插槽中，以使冷却腔内形成曲折迂回的冷却回路，避免第一导热部与底壳本体之间形成缝隙通道而导致冷却液受阻较小直接流出冷却腔，同时增加与冷却液的接触面积，提高冷却效果。