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公开(公告)号：CN115140016A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210764025.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力车辆的控制方法、控制装置及电子装置。其中，该方法包括：混合动力车辆以串联模式运行时，获取扭矩信息；响应于需求扭矩小于预设扭矩，获取动力电池的电量信息、混合动力车辆的功率信息，其中，电量信息包括动力电池的当前荷电值、强制放电门限、禁止能量回收门限，功率信息包括：回收功率、损耗功率；基于电量信息和功率信息确定发动机目标功率；基于发动机目标功率生成第一控制指令，第一控制指令用于调节发动机的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：转速、扭矩。本发明解决了现有的双电机混合动力车辆在非驱动工况下动力电池电量易失衡的技术问题。
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公开(公告)号：CN110182071B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910387877.3
申请日：2019-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率跟随型燃料电池整车能量管理控制方法，属于燃料电池混合动力汽车技术领域，针对目前的燃料电池整车能量管理控制方法无法根据动力电池SOC和驾驶员功率需求控制动力电池和燃料电池在最优效率区间之内进行工作，影响电池寿命和经济性的问题。本发明充分利用了燃料电池和动力电池的特性，根据整车功率需求和动力电池实时荷电状态来对应控制燃料电池的实际输出功率，保证二者均工作在最优区间，在动力电池不同荷电状态区间对燃料电池功率进行滤波和斜率限制保证了整个工况中动力电池的多充或多放和避免燃料电池输出功率的大幅值频繁波动，也增加了燃料电池的耐久性。
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公开(公告)号：CN114771554A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210467702.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种驱动功率限制故障的诊断方法、装置、存储介质以及电子设备，所述诊断方法包括：获取来自车辆传感器的检测信息和/或至少一个部件的故障信息；基于所述检测信息和/或所述故障信息判断是否存在驱动功率限制故障；当存在所述驱动功率限制故障的情况下，提示所述驱动功率限制故障。本公开实施例使得对驱动功率限制故障的诊断具有统一和全面的标准，在出现驱动功率限制故障时能够对驾驶员发出及时的提醒，避免剧烈驾驶，从而保障行车安全。
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公开(公告)号：CN114734878A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210467256.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电指示系统的控制方法、控制装置和电子装置。其中，方法包括：采集车辆的光敏信号、车辆的电池的剩余电量和车辆工况信号，车辆工况信号至少包括如下之一：充电口盖状态信号、交直流充电口的插枪状态信号、无线充电的对位状态信号、电池的充放电状态信号、电池的充电加热状态信号、车辆故障信号；基于光敏信号、剩余电量和车辆工况信号，生成控制指令集，控制指令集用于控制指示灯组执行预置显示状态，其中，指示灯组设置于车辆的c柱上，预置显示状态至少包括如下之一：指示灯组的显示颜色、显示频率、显示亮度。本发明解决了相关技术的充电指示系统不便于观察的技术问题。
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公开(公告)号：CN112622868B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011566346.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机车辆控制方法及装置，该方法包括：在车辆处于能量回收状态时，控制驱动电机的回收功率和/或发电机的发电功率为动力电池进行充电；当回收功率大于或等于动力电池的当前可用充电功率时，控制驱动电机按照当前可用充电功率为动力电池充电，并控制发动机怠速或断油；当回收功率小于动力电池的当前可用充电功率时，控制驱动电机按照回收功率为动力电池进行充电，并控制发电机按照发电功率为动力电池进行充电；将当前可用充电功率与回收功率之间的差值，以及发电机需求发电功率中的较小值确定为发电机的发电功率。本发明提供的双电机车辆控制方法及装置，优先保证驱动电机的回收能量补充动力电池的电量，提高能量回收效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114274944A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210027502.8
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机车辆控制方法及装置，其中，方法包括：当车辆处于暖机工况时，控制车辆工作在串联模式，获取发动机初始需求功率，判断初始需求功率是否大于或等于发动机的暖机曲线对应的功率值；若是，控制发动机输出第一目标功率，并控制电池输出限制目标放电功率，第一目标功率为初始需求功率与限制目标放电功率之间的差值；若否，则控制发动机输出第二目标功率，并输出限制目标充电功率至电池，第二目标功率为限制目标充电功率与初始需求功率的和。本发明实施例提供的技术方案，能够在满足驾驶员驾驶需求的前提下、在电池充放电能力范围内，最大限度地完成车辆暖机工作，从而控制车辆的整车排放。
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公开(公告)号：CN112767037A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110099173.3
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q30/02 , G06Q50/06 , G06Q50/30 , B60R16/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车能耗计算方法、装置、设备及储存介质，该方法包括：在预设用车状态下，根据发动机油耗和本地油价，计算发动机油耗费用；根据电池电耗、本地电价、自车对电池的充电量和自车充电费用，计算电池电耗费用；根据所述发动机油耗费用和所述电池电耗费用，计算能耗费用和油电费用比例。本发明实施例的技术方案可以实现让驾驶员直观了解混合动力汽车两种能源的能耗费用情况，促使驾驶员以更节能的方式驾驶车辆，提高混合动力汽车的环境友好性。
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公开(公告)号：CN110690483B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910905587.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/04007
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷启动装置及控制方法，属汽车技术领域，包括通过管路依次连接形成第一循环回路的第一循环泵、第一换热器和第一电加热机构以及通过管路依次连接形成第二循环回路的第二循环泵、第二换热器和第二电加热机构，第一换热器能够对动力电池进行加热，第二换热器能够对燃料电池加热。还包括系统控制器和动力电机，系统控制器分别与燃料电池、动力电池、第一循环泵、第一电加热机构、第二循环泵、第二电加热机构以及动力电机电连接。相比于现有技术，能够在燃料电池的温度低于零度的情况下，实现燃料电池以较大输出功率工作，并且对燃料电池进行加热升温，避免燃料电池内生成的水结冰，进而实现快速冷启动，提高整车性能。
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公开(公告)号：CN111169459A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910962930.8
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆爬行控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在基于获取的当前动力总成部件信息确定车辆当前处于爬行工况时，基于所述当前动力总成部件信息确定动力电池的目标充电功率以及电机转速控制使能条件的当前使能状态；基于所述当前使能状态确定所述车辆的爬行控制模式；基于所述目标充电功率和爬行控制模式对所述车辆进行爬行控制。本发明实施例可以解决混合动力车辆在爬行过程中，变速器输入轴转速波动的问题，并实现在保证混动爬行车速稳定的情况下，保证电池和高压附件的电功率供应，减少变速器对离合器的控制频率。
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公开(公告)号：CN110594410A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910798504.5
申请日：2019-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种变速器挡位识别方法及车辆。采用本发明提供的变速器挡位识别方法，在离合器处于结合状态且当前挡位为前进挡时，根据当前传动比与每个前进挡位对应的变速器速比中值之间的大小关系，确定当前挡位；提高了挡位判断的准确性，抗干扰能力强；而且无需增加传感器，完全采用现有的传感器结合本发明提供的方法实现当前挡位的识别，降低了车辆的生产成本，提高了通用性。
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