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公开(公告)号：CN207336066U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721053122.2
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车驱动桥从动锥齿轮齿根动态应力测试设备。其中，本实用新型所述的汽车驱动桥从动锥齿轮齿根动态应力测试设备可在驱动桥总成台架试验过程中测试齿轮齿根弯曲应力，驱动桥转速、载荷及润滑状态均可模拟实车工况；而且该测试设备使用无线传输方式代替传统的滑环进行数据传输，避免了滑环噪声误差，提高了测试精度；本测试设备通过改制桥壳使后盖拆装方便，可实现二次接线，解决了单次台架试验难以测试多组应变信号的问题，大幅提高测试效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207095865U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201720873327.9
申请日：2017-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01F23/04
Abstract: 本实用新型公开了一种模拟汽车驱动桥润滑油油位动态的检测装置，属于驱动桥技术领域，包括支撑底座、升降机构、油位检测组件及动力部分。支撑底座包括V型座和方箱，两者通过螺栓相连，其中V型座上设有止口；升降机构由升力底座、升力螺杆、调节手柄、平面轴承、燕尾槽、关节轴承底座、关节轴承、限位锁紧螺钉、法兰盘组成；油位检测组件包括与驱动桥放油孔相连的油管和油位刻度尺；动力部分由电机、万向联轴器、电机底座组成。本实用新型提供的检测装置能够实现模拟实车驱动桥在平地及上下坡工况时，实时检测驱动桥内润滑油油位变化。该检测装置结构稳定、操作方便、承载力强、实用性强，广泛适用于各种类型的驱动桥。
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公开(公告)号：CN203894041U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420247424.3
申请日：2014-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01R31/327
Abstract: 本实用新型涉及一种换档开关耐久试验机构，该机构包括工作台，作动器，支架，至少一个挡杆，测试电路；所述作动器和支架安装固定在工作台上，挡杆安装在支架上；作动器的动力输出端通过连接组件与挡杆连接；样品安装在支架上，且其触球位置对应于挡杆上加工的凹槽；样品接入在串接有计数器的测试电路中。作动器驱动挡杆变换位置使换档开关样品的触球滑入或滑出凹槽，实现换挡开关交替通断，通断的次数由计数器进行计数。在整个试验过程中，样品一直处于接入电压负载的状态，并且触球的受力方向和磨损方式也与实际使用状态一致，能够准确的反应样品的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN202141588U
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201120273648.8
申请日：2011-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种反作用杆总成耐久试验装置，由固定支架、横梁及支架、纵向拉杆、摆臂、摆臂支座、纵向加载作动器以及垂直加载作动器组成，其特征在于：V形反作用杆小端及I形反作用杆一端安装连接至固定支架，V形反作用杆大端及I形反作用杆另一端连接至横梁及支架上，横梁安装在摆臂支座上，支座固定，纵向拉杆两端分别连接横梁中部支架及摆臂的摆动端，两个纵向加载作动器分别连接至横梁两端，垂直加载作动器连接至摆臂另一端。能够同时实现模拟纵向、扭转、以及翘曲加载，采用横梁模拟车桥，分别在其上、下面连接反作用杆（V杆或I杆），可同时施加纵向、翘曲及扭转载荷，使台架试验能真实、准确反映样品在中重型载货汽车实际使用工况下的使用载荷及使用寿命，极大地提高了试验结果的科学性和准确性。
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公开(公告)号：CN207622991U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721605288.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器换挡气缸疲劳寿命试验装置，其特征在于：换挡气缸通过气缸固定螺栓固定连接在底座的气缸支撑板上，拨叉通过拨叉固定螺栓与换挡气缸的活塞轴固定连接，加载齿套上的环槽与拨叉的叉脚配合连接，加载齿套左侧端面中心连接高挡力传感器，右侧端面中心连接低挡力传感器，高挡力传感器再与高挡加载轴连接，低挡力传感器与低挡加载轴连接，高挡加载轴和低挡加载轴均通过底座的加载轴支承板支撑，其能够解决气缸的疲劳寿命试验中，现有技术无法对变速器换挡气缸进行合理定位，且无法合理的对气缸施加载荷的问题，能够保证换挡气缸运动过程和受力状态与实车一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206974701U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720903742.4
申请日：2017-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本实用新型是一种变速器驻车机构台架试验装置。该装置包括样品支架、试验样品、传动轴、砝码、拉索、门式梁、飞轮、离合器控制器、离合器、离合器支架、连接法兰、电机、作动器、换挡拉杆和轴承座；试验样品固定在样品支架上，通过传动轴与轴承座连接；砝码通过拉索与飞轮相连，并通过定滑轮支撑在门式梁上；轴承座与离合器的从动盘连接；离合器的压盘固定在离合器支架上，并通过连接法兰与轴承座连接；轴承座与电机连接；作动器通过换挡拉杆与试验样品的换挡臂连接。本实用新型是一种能够准确模拟整车上使用驻车机构的各种工况，能够不需整车和变速器总成，实现单独对驻车机构的台架试验验证，节省开发时间和资源的变速器驻车机构台架试验装置。
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公开(公告)号：CN204027824U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420433458.1
申请日：2014-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型公开了一种自动变速器总成系统换挡试验装置，由调速部分和驱动部分组成,调速部分和驱动部分分别固定在自动变速器总成系统两侧；调速部分包括依次固定连接的调速电机、一号传动轴、一号储能飞轮、二号传动轴、试验台用离合器、轴承座；驱动部分包括依次固定连接的三号传动轴、四号传动轴、二号储能飞轮、驱动电机。本实用新型自动变速器总成系统换挡试验装置通过调速电机与驱动电机合理搭配，能够模拟变速器在整车条件下的换挡过程，填补了国内双中间轴无同步器式AMT变速器台架换挡试验装置的空白。
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公开(公告)号：CN208458631U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820875382.6
申请日：2018-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本实用新型属于试验工装测试领域，具体的说是一种分壳式主减速器主从动锥齿轮啮合间隙测量装置。该装置包括连接螺栓、测量支架、固定杆、隔套、定位块、锁紧螺母、支架固定螺母、C型固定支撑架、总成固定螺杆、凸缘固定螺栓和百分表；本实用新型解决了乘用车分壳式主减速器齿轮啮合间隙的难题，完成了从壳体内部齿轮啮合转到外部测量的方式转移，降低了测量难度，提高了测量精度。并且降低了对操作者的测量难度要求，使生产线操作者能够通过简单的培训既可以完成间隙测量工作，提高了总成的装配精度和装配效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207171967U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721028055.9
申请日：2017-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/073 , G01L5/00
Abstract: 本实用新型属于试验工装技术领域，涉及一种轴承外圈拆卸及拉力测量装置，主要由加力螺杆、导轨、支撑横梁、传力滑块、加力杆螺母、加力杆卡环、支撑螺杆、拉力抓、拉力抓支撑、拉力抓支撑横梁、拉力抓小支撑架、拉力抓支撑螺栓、拉压力传感器和支撑脚构成；测量装置，通过调整拉力抓张开度可以适用于不同直径大小的轴承，并且此套机构我们可以实现稳定、准确进行测量轴承与孔配合所产生的拉力。本实用新型装置对于拆卸壳体孔内的轴承及轴承外圈简便、快捷又安全，减轻劳动强度，提高了工作效率。简单的加载机构加强了机构的可靠性，保证了测量果的准确。
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公开(公告)号：CN205898467U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620694306.6
申请日：2016-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种用于轻型车驱动桥性能及耐久性测试的试验台，属于汽车试验设备领域，解决了传统的驱动桥测试试验台只能对驱动桥进行简单的性能试验，试验精度较低，对产品的改进设计不能提供微观的原始试验数据。驱动测功机与三速比输入齿轮箱匹配使用，以及左侧加载测功机、右侧加载测功机分别和两速比左侧输出齿轮箱、两速比右侧输出齿轮箱匹配使用，提高了试验台的整体测试能力，涵盖了不同驱动形式的轻型车驱动桥台架测试的所有工况需求；齿轮箱通过自动换档系统控制动作，既减少了人工劳动强度，又可以实现转速或扭矩跨度较大的工况连续进行试验，提高了试验台利用率。
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