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公开(公告)号：CN106740043B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201710123337.5
申请日：2017-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN113964966B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202111266206.5
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子组件及其制造方法、轴向磁通电机，其属于电机技术领域，定子组件包括固定基座、定子绕组及定子齿，固定基座的横截面呈圆环状，且固定基座上具有沿固定基座周向交替设置的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔及第二安装孔分别沿固定基座的轴向贯穿固定基座；多个定子绕组与多个定子齿的安装部一一对应，定子绕组位于第一安装孔或第二安装孔中并绕制于与其对应的安装部上；固定基座中具有多条冷却通道，多条冷却通道与多个第一安装孔一一对应，且冷却通道绕设于与其对应的第一安装孔外。本发明具有较高的散热效率和较好的散热效果，使得使用该定子组件的电机具有较高的输出功率。
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公开(公告)号：CN115360844A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210819980.2
申请日：2022-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K3/04 , H02K3/14 , H02K3/28 , H02K3/50 , H02K15/085
Abstract: 本发明具体涉及一种扁线连续绕组装置及其绕制方法。所述装置包括绕组、非引出线侧、引出线侧和引出线；所述引出线侧位于定子上方；所述非引出线侧位于定子下方；所述引出线从引出线侧外层引出，包括U相引出线、V相引出线、W相引出线和中性点的引出线；所述绕组层数为2*K，嵌入每极每相槽数为M且并联电机支路数为M的定子中。所述方法采用的是一种扁线绕组形式，可采用连续波绕的工艺，所有绕组整体通过模具连续成型，取消焊点和焊接侧，只有三相引出线和中性点需要进行焊接，可以将所有绕组同步一体成型，跨距调整次数较少且方便，最后卷绕成圆柱状绕组通过设备从径向胀入到定子槽内。
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公开(公告)号：CN114865811A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210589447.1
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K1/14
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开一种新能源车用电机定子结构及电机，定子结构包括定子轭部和定子齿部，定子齿部于定子轭部的内侧沿周向设置多个，每相邻两个定子齿部之间均限定出定子槽。通过在定子轭部上与每个定子槽相对的位置处均设置应力缓和孔，使定子结构所受到的大部分应力集中在定子轭部后轭部分，减小了壳体压入时产生的压力对定子铁芯材料造成的影响，降低电机损耗。通过在定子结构外圆边沿上设置第一凹槽和第二凹槽，减小了定子结构外圆表面与壳体的接触面积，从而减小过盈装配时产生的应力，降低电机损耗。该定子结构在保证其装配紧密性的同时能有效缓解装配应力，降低电机损耗，提升电机效率，且结构简单，易于加工，制作成本低。
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公开(公告)号：CN114844249A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210583068.1
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种扁线电机定子及扁线电机，扁线电机定子包括：定子铁芯的周向上均布有多个定子槽，定子绕组具有三相绕组，每相绕组均具有四个并联的支路；每相绕组均对应有嵌入槽，嵌入槽为定子槽的一部分，每相的支路绕组均嵌入每相所对应的所有的嵌入槽内；支路绕组是由多个线圈串联而成的，同一支路绕组的各所述线圈均对应着不同的跨绕区域，不同的支路绕组所对应的多个跨绕区域之间存在重叠区域，位于重叠区域内的各线圈的跨距不同、且进行相互套设。在本发明中，支路绕组跨过单相所有层、所有槽，避免层之间、槽之间和极之间的不同电势差，充分实现多支路间周向和径向的相位平衡，即使在转子偏心条件下依然保证支路平衡，无环流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113964966A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111266206.5
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子组件及其制造方法、轴向磁通电机，其属于电机技术领域，定子组件包括固定基座、定子绕组及定子齿，固定基座的横截面呈圆环状，且固定基座上具有沿固定基座周向交替设置的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔及第二安装孔分别沿固定基座的轴向贯穿固定基座；多个定子绕组与多个定子齿的安装部一一对应，定子绕组位于第一安装孔或第二安装孔中并绕制于与其对应的安装部上；固定基座中具有多条冷却通道，多条冷却通道与多个第一安装孔一一对应，且冷却通道绕设于与其对应的第一安装孔外。本发明具有较高的散热效率和较好的散热效果，使得使用该定子组件的电机具有较高的输出功率。
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公开(公告)号：CN111146892A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911358704.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开了一种插针绕组式电机定子及电机。插针绕组式电机定子包括：定子铁芯，定子铁芯包括多层定子槽和定子轭部；插针绕组缠绕于定子槽内，插针绕组设有三相，每相插针绕组包括两个并联的绕组单元，且每个绕组单元均以正向和反向波绕方式串联组成，每个绕组单元贯穿多层定子槽。本发明提供的插针绕组式电机定子的插针绕组采用正向和反向的波绕方式，使定子槽内导体电流分布形成一定的相位差，有效抑制电机在高速运行时的集肤效应，同时优化绕组连接布置使绕组内所有线圈的半匝长缩短和汇流排截面积增加，明显降低了绕组交流电阻及损耗，提高了电机的工作效率。采用有相位差的绕组方案比无相位差的交流损耗降低了30W。
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公开(公告)号：CN110829659A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910995143.3
申请日：2019-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发卡绕组式电机定子及电机。发卡绕组式电机定子包括铁芯和定子绕组，铁芯上开设有多个定子槽，铁芯包括插入侧和焊接侧；定子绕组设置于定子槽内，定子绕组包括多组发卡绕组，每组发卡绕组包括多个形状相同的发卡，每个发卡的两端分别从插入侧穿设于定子槽并从焊接侧穿出，多组发卡绕组形成多个发卡层；置于焊接侧的发卡的两端端部均向两侧弯曲相同的槽数，使相邻的发卡层的发卡的端部一一对应，且发卡的端部与置于不同层且置于同一列的相邻的发卡的端部按规则连接。本发明提供的发卡绕组式电机定子便于自动化连接以及后续的加工，减小了电机的尺寸，简化了电机的结构，产品的质量和一致性好。
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公开(公告)号：CN106740043A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710123337.5
申请日：2017-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/405 , B60K2006/268
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车用动力总成装置，包括发动机、双质量飞轮和双电机驱动装置，所述双电机驱动装置包括共用壳体的驱动电机、传动器和发电机，其中传动器由升速装置、减速装置、驻车装置、差速器组成，升速装置包括一对升速齿轮组，减速装置可包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组。发动机产生的动力经过升速装置传递给发电机，带动发电机发电给整车提供能量，使得发电机的功率密度较高；驱动电机产生的动力经过减速装置传递给差速器，差速器壳与减速装置的二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该驱动电机产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。
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公开(公告)号：CN209267409U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201822249548.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种新能源车用电机转子总成，包括：电机转子轴、左动平衡去重板、转子铁芯和右动平衡去重板，右动平衡去重板在外侧设置有浇口、冒口和去重指定区，在内侧设置有流道；左动平衡去重板在外侧设置有去重指定区，在内侧设置有流道；转子铁芯包括4个结构相同的转子段，每个转子段沿外周方向设置有多个通孔，每个通孔中安置有永磁体；永磁体通过粘接剂固定在通孔中，浇口、流道、通孔构成粘接剂的流通通道，冒口用于供粘接剂与外界空气进行连通。本实用新型能够节约模具成本，铁芯两端左、右动平衡板的浇口、冒口、流道设计，实现了转子总成一体式灌胶方式，避免了分段铁芯多次灌胶的繁琐，提高了灌胶效率和保证了表面质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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