一种车辆跛行模式的控制系统
    21.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118004202A

    公开(公告)日:2024-05-10

    申请号:CN202311841875.X

    申请日:2023-12-28

    Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制系统,所述系统集成在所述车辆的域控制器内部,所述系统包括:第一控制电路和与所述第一控制电路连接的第二控制电路;所述第一控制电路,用于在接收到所述域控制器包括的微处理器传输的跛行模式的请求信号时,通过所述请求信号将所述车辆的供电电源导通至所述第二控制电路;所述第二控制电路,用于在接收到所述微处理器传输的故障信号时,基于所述故障信号,控制所述车辆进入跛行模式;否则,控制所述车辆不进入跛行模式。上述技术方案,通过搭建简单的逻辑电路的方式,即可在保障车辆行驶安全的前提下降低车辆的跛行模式的控制成本。

    故障检测系统、方法和车辆
    22.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117930799A

    公开(公告)日:2024-04-26

    申请号:CN202311779654.4

    申请日:2023-12-21

    Abstract: 本发明公开了一种故障检测系统、方法和车辆。其中,该系统包括:高低边驱动电路,高低边驱动电路的输入端与控制器的输出端连接,高低边驱动电路的输出端与负载连接,用于基于控制器输出的使能信号,控制负载运行,并检测负载是否出现故障,输出检测结果;电压采样电路,与高低边驱动电路连接,用于将高低边驱动电路输出的采样信号转换为采样电压;控制器的输入端与电压采样电路连接,控制器用于基于采样电压和高低边驱动电路运行状态对高低边驱动电路输出的检测结果进行验证。本发明解决了相关技术中对车辆上的负载进行故障检测的准确度较差的技术问题。

    一种电子驻车控制系统
    23.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116552483A

    公开(公告)日:2023-08-08

    申请号:CN202310751764.3

    申请日:2023-06-25

    Abstract: 本发明公开了一种电子驻车控制系统,包括:至少两个EPB控制电路,各EPB控制电路通信连接,EPB控制电路包括控制模块和驱动模块;控制模块与驱动模块的输入端电连接,驱动模块的输出端与车辆的电机电连接,控制模块用于在接收到驻车指令时,向驱动模块发出第一控制信号,驱动模块用于根据第一控制信号向对应连接的电机发出驱动信号,电机用于根据驱动信号驱动车辆的卡钳进行动作;控制模块还用于检测到自身故障和/或电机故障时,控制驱动模块停止向电机输出驱动信号;其中,不同EPB控制电路所连接的电机驱动的卡钳不同。本发明实现了电机的故障和/或控制模块的故障监测,能够及时输出报警信息,从而提高电子驻车控制系统的可靠性。

    一种汽车及其电源系统的监控电路

    公开(公告)号:CN112510810B

    公开(公告)日:2023-04-11

    申请号:CN202011438042.5

    申请日:2020-12-07

    Abstract: 本发明公开了一种汽车及其电源系统的监控电路,汽车电源系统包括双蓄电池,双蓄电池包括第一蓄电池和第二蓄电池,监控电路包括:第一电源监控电路、第二电源监控电路、处理器、继电器驱动电路和继电器,本发明实施例通过第一电源监控电路和第二电源监控电路分别实时监控采集第一蓄电池、第二蓄电池的信息,并将采集到的信息传输至处理器,当第一蓄电池亏电不足以保证汽车的正常启动或工作时,处理器控制继电器驱动电路对继电器的动触点和静触点之间的通断进行控制,从而及时地将第一蓄电池和第二蓄电池进行并联连接以提高输出,实现了对两个蓄电池的并联管理,解决了蓄电池亏电、老化时导致汽车不能起动或应急行驶里程短的问题。

    一种比例阀芯片调节方法、装置、电子设备和介质

    公开(公告)号:CN115712322A

    公开(公告)日:2023-02-24

    申请号:CN202211466459.1

    申请日:2022-11-22

    Abstract: 本发明公开了一种比例阀芯片调节方法、装置、电子设备和介质。该方法包括:获取车辆换档指令和当前离合器温度,车辆换档指令包括换档所需的芯片输出电流目标值;基于每个离合器温度下的芯片输入电流标准值与芯片输出电流标准值之间的对应关系和当前离合器温度,确定芯片输出电流目标值对应的芯片输入电流目标值,其中,每个离合器温度下的芯片输入电流标准值与芯片输出电流标准值之间的对应关系是通过实际线下标定获得的;基于芯片输入电流目标值调节比例阀芯片中的场效应管,以使比例阀芯片的输出电流为芯片输出电流目标值,从而实现比例阀芯片的调节,提高了比例阀芯片的调节准确性和效率,进而提高了比例阀芯片的控制精度。

    三相电机电压采集装置、电机驱动电压检测系统及车辆

    公开(公告)号:CN115060956A

    公开(公告)日:2022-09-16

    申请号:CN202210696652.8

    申请日:2022-06-20

    Abstract: 本发明实施例公开了一种三相电机电压采集装置、电机驱动电压检测系统及车辆。三相电机电压采集装置包括三相电机电压采集电路,三相电机电压采集电路包括:第一电阻、第一辅助电阻、第一采集点、第二电阻、第二辅助电阻、第二采集点、第三电阻、第三辅助电阻、第三采集点和整流电路。整流电路输出第一直流电压、第二直流电压和第三直流电压。由于第一电阻、第二电阻和第三电阻起到了分压作用,因此第一直流电压、第二直流电压和第三直流电压的电压值可以远低于第一输出端、第二输出端和第三输出端的电压。从而实现利用低压直流电表征电机控制器的高压交流电。降低电压采集电路的成本,提高产品性价比。

    一种恒流源电路、开关设备以及终端

    公开(公告)号:CN114301136A

    公开(公告)日:2022-04-08

    申请号:CN202111662844.9

    申请日:2021-12-31

    Abstract: 本发明实施例公开一种恒流源电路、开关设备以及终端。该恒流源电路包括降压模块、稳压模块和控制模块;控制模块分别与降压模块和稳压模块连接,降压模块与电源和控制模块连接,降压模块用于根据控制模块的第一指令,将电源的电压降压为第一电压信号;稳压模块分别与降压模块和控制模块电连接,稳压模块用于根据控制模块的第二指令,将第一电压信号稳定输出为稳定的第一电流信号。本发明的技术方案,通过降压模块根据控制模块的第一指令,稳压模块根据控制模块的第二指令,使得稳压模块输出稳定的第一电流信号,使熔断电阻熔断,同时断开接触开关,进而断开动力电池高压母线,以避免因动力电池异常可能出现的危险情况,保护乘客和车辆安全。

    一种电机控制方法、装置及系统

    公开(公告)号:CN113517834A

    公开(公告)日:2021-10-19

    申请号:CN202110796108.6

    申请日:2021-07-14

    Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、装置及系统,电机控制方法包括:利用电压控制量与前馈补偿量生成第一控制量;判断目标电压的幅值,当目标电压的幅值小于设定值时,将第一控制量作为控制输出量;当目标电压的幅值大于设定值时,判断第一控制量中的d轴分量与q轴分量的符号是否相同;若第一控制量中的d轴分量与q轴分量的符号相同,则通过第一控制量中的q轴分量以及前馈补偿量中的q轴分量生成控制输出量中的q轴分量,通过设定值以及第一控制量中的q轴分量生成控制输出量中的d轴分量;若第一控制量中的d轴分量与q轴分量的符号不同,则通过设定值以及电压控制量生成控制输出量。

    一种恒流源电路、开关设备以及终端

    公开(公告)号:CN114301136B

    公开(公告)日:2025-04-01

    申请号:CN202111662844.9

    申请日:2021-12-31

    Abstract: 本发明实施例公开一种恒流源电路、开关设备以及终端。该恒流源电路包括降压模块、稳压模块和控制模块;控制模块分别与降压模块和稳压模块连接,降压模块与电源和控制模块连接,降压模块用于根据控制模块的第一指令,将电源的电压降压为第一电压信号;稳压模块分别与降压模块和控制模块电连接,稳压模块用于根据控制模块的第二指令,将第一电压信号稳定输出为稳定的第一电流信号。本发明的技术方案,通过降压模块根据控制模块的第一指令,稳压模块根据控制模块的第二指令,使得稳压模块输出稳定的第一电流信号,使熔断电阻熔断,同时断开接触开关,进而断开动力电池高压母线,以避免因动力电池异常可能出现的危险情况,保护乘客和车辆安全。

    一种车载T-Box装置及车辆
    30.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118764831A

    公开(公告)日:2024-10-11

    申请号:CN202410831520.0

    申请日:2024-06-25

    Abstract: 本公开提供一种车载T‑Box装置及车辆,所述车载T‑Box装置包括相互连接的通信模组模块和MCU控制模块,所述通信模组模块内置CPU处理器、EMMC存储芯片以及DDR芯片,所述通信模组还通过ANT天线接口与4G/5G天线连接且通过ANT天线接口与V2X天线连接。本公开实施例将原有SOC芯片模块的任务移植合并到通信模组模块上以实现高度集成化,在硬件结构上省掉SOC芯片模块,同时可以去掉原有SOC芯片模块上的Flash芯片和DDR芯片并优化BOM,从而大幅降低ECU的单件成本,减小重量及占用空间。

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