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公开(公告)号：CN116749758A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310942582.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及一种正面碰撞防伤害油门踏板及载荷设计方法，踏板包括油门踏板，油门踏板通过固定件在踏板缓冲机构上；正面碰撞发生时，当腿部作用在油门踏板上的力超过设计的的缓冲力时，踏板缓冲机构能带动油门踏板向前滑动；踏板缓冲机构布置在白车身地板上，包括固定端、缓冲组件和滑动端；油门踏板受力超过缓冲组件的压缩限值时，油门踏板能够沿布置方向向前滑动。本发明提出一种正面碰撞工况中小腿伤害控制方法及对应的带缓冲控制的油门踏板，可解决正面碰撞小腿伤害不稳定得分难的开发难点，通过结合大腿部位的伤害控制，将正面碰撞中乘员下肢伤害控制在合理范围内，且本方法具有通用性，可应用于各带落地式油门踏板车型的正面碰撞性能开发中。
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公开(公告)号：CN116691585A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310574301.4
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/01 , B60R21/231 , B60N2/90 , B60N2/34 , B60N2/42 , B60N2/427 , B60N2/22
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种平躺工况的正面碰撞乘员保护装置、车辆和方法。包括零重力座椅靠背、连接枢转机构、辅助联动连杆装置、脚托机构、主联动连杆装置和坐垫骨架；所述脚托机构通过主联动连杆装置与辅助联动连杆装置的一端和坐垫骨架枢转连接；所述零重力座椅靠背通过连接枢转机构和坐垫骨架连接；所述辅助联动连杆装置的另一端与零重力座椅靠背连接。本发明使乘员在乘坐配置零重力座椅车辆发生正面碰撞后，阻止乘员与座椅靠背发生相对滑移，达到减少乘员在碰撞时受到伤害的目的，另外，还可以解决在发生碰撞后由于车辆断电，电动归位零重力座椅及腿托无法同时协调复位造成的乘员二次损伤问题。
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公开(公告)号：CN116442878A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310403618.1
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/90 , B60R21/207
Abstract: 本发明公开了一种腿部托板总成、车辆座椅总成、车辆及设计方法，属于车辆制造技术领域，包括两个结构相同且凸面分别与汽车托板骨架的弧形托板，两个所述弧形托板相邻端通过阻尼定位铰链铰接在一起，所述弧形托板通过远离铰接处的一端设有托板弧形槽抽插连接有伸缩气囊总成，所述伸缩气囊总成通过设置在弧形托板内侧的驱动机构伸出或缩回。本发明通过在后排座椅的托板上放置气囊，在汽车发生碰撞时，安全气囊膨胀，约束人体小腿，控制其运动幅度，减少人体在碰撞中下潜以及人体小腿与车体发生接触而导致的二次伤害的风险，通过气囊的释放，吸收人体运动能量，约束腿部可以更有效的对运动中的人体产生约束，提高约束系统对于人体的保护效果。
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公开(公告)号：CN115221616A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210642788.0
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种仪表板简化建模方法、装置、设备及存储介质。包括:将仪表板划分为仪表板上半区域和仪表板下半区域；将仪表板下半区域划分成不同的区域；对仪表板上半区域和仪表板下半区域进行简化；对简化的仪表板进行建模，对仪表板上半区域单独进行刚度特性设置，对仪表板下半区域的各个区域单独进行刚度特性设置；对仪表板的模型进行优化。本发明通过在仪表板表面施加扭转弹簧，通过对扭转弹簧的刚度属性进行设置，进而正确模拟人体腿部与仪表板的接触响应过程，得到人体腿部的伤害指标，实现利用造型阶段的仪表板表面数据便可完成初步的仿真分析，保证计算精度的同时极大缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN114987381A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210835358.0
申请日：2022-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/231 , B60R21/0136
Abstract: 本发明公开了一种座椅气囊、汽车座椅及座椅气囊的控制方法，其属于汽车技术领域，座椅气囊包括：臀部气囊，被配置为设置在汽车座椅的坐垫的下表面，所述臀部气囊处于充气状态时能够使得所述坐垫上移；侧面气囊，设置在所述臀部气囊的旁侧，所述侧面气囊处于充气状态时位于所述坐垫和汽车车门之间；充气机构，所述充气机构能够通过第一连接管道与所述臀部气囊连通，所述充气机构通过第二连接管道与所述侧面气囊连通。本发明既能够避免车门扶手对乘员的胸腹部肋骨造成冲撞，保证乘员的安全，同时也无需对车门扶手的位置进行变更，保证车门扶手的舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115080559B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210451826.4
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/22 , G06F16/245 , G06F16/26 , G06F16/28
Abstract: 本发明公开了一种汽车乘员保护试验数据处理及数据可视化方法、设备及存储介质，属于数据处理方法领域，本发明基于OASYS软件使用Javascript开发了能够进行人机交互的图形化界面，在该界面下，乘员碰撞试验数据在经过标准化接口程序处理之后，通过可异步调用的假人各部位模块化评分函数得到相应位置的伤害评价值与得分，最终自动集成碰撞假人整体得分，同时将后处理数据格式转化为已定义的Mysql数据库存储格式要求，并上传至数据库文件中；此时判断用户可视化数据需求类型，并以此分别进行动态与静态数据可视化处理工作，尤其是动态可视化界面，采用VBS语言实现日报更新及动态分析对标功能，简化了人工对标工作，能够有效提升项目开发效率。
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公开(公告)号：CN119066847A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411104587.0
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种对标仿真碰撞假人坐姿与实际试验中假人坐姿的方法。包括以下步骤：步骤一、读取试验中摆好假人后的特征点的坐标，若假人坐姿左右对称读取左侧或右侧的对应点；步骤二、将读取到的坐标信息及假人骨盆角度导入到计算模块得到假人坐姿的关节角；步骤三、将关节角及骨盆角信息通过仿真假人模型树导入到模型中调整仿真假人坐姿；步骤四、检查仿真假人坐姿与实际的误差是否满足要求；步骤五、若不满足要求则重新进行步骤一‑步骤五或将调整后的模型手动调整。本发明可以有效改善仿真假人与实际试验对标精度不高，消耗时间长的问题，通过应用该坐姿对标方法，将假人坐姿对标标准化，规范化，提升仿真与实际试验的吻合度，降低人力成本，提高约束系统优化效率。
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公开(公告)号：CN118306283A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410512047.X
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种零重力座椅大倾角乘坐条件下的正面碰撞乘员保护方法，包括在整车上设置座椅滑轨缓冲结构和驾驶员状态检测系统，椅滑轨缓冲结构可实现缓冲吸收碰撞能量；座椅位置记录：车辆启动后，整车安全系统的座椅位置控制器记录座椅前后位置、坐垫倾角、靠背角信息；乘员体型识别，座椅滑轨缓冲预设定，ACU碰撞检测，气囊点爆，滑轨缓冲作用：如发生碰撞，并在碰撞发生时控制正面安全气囊点爆；同时，座椅滑轨缓冲吸能结构根据预设参数作用。本发明零重力座椅大倾角乘坐条件下的正面碰撞乘员保护方法，无论标准坐姿还是非标准坐姿，均可起到优化乘员保护效果的作用，尤其是非标准坐姿条件下，可增加乘员整体缓冲效果，降低腰椎受伤风险。
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公开(公告)号：CN118238760A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410459535.9
申请日：2024-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/203 , B62D1/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构及车辆。所述气囊总成的气囊连接座与方向盘的方向盘连接座连接；所述气囊连接座与方向盘连接座连接的一端固定有连接盘；所述方向盘连接座与气囊连接座连接的一端设置有多个杠杆夹爪。所述连接盘夹持的内表面设置弹片结构，并在连接盘远离气囊的一端设置弹性结构，当连接盘被夹持时，内部弹片和外部弹簧相互作用，既弹性连接，保证气囊和方向盘连接的弹性；在汽车剧烈晃动时保证安全气囊与方向盘连接的稳定，使方向盘系统给驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。
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公开(公告)号：CN116992559A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310884581.9
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了压溃式汽车副仪表板结构设计方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：二级压溃弹簧安装位置及尺寸确定；二级压溃弹簧材料属性定义；仿真模拟及实车验证；通过该设计方法得到的结构包括副仪表板本体、左、右侧围及压溃弹簧，在副仪表板左、右侧围内部施加压溃弹簧，通过设置压溃弹簧的材料属性，即：当压溃力达到0.8KN时，第一根弹簧压溃，当压溃力达到1.5KN时，第二段弹簧压溃，进而实现副仪表板侧围的压溃，起到缓冲吸能的作用。本发明提出的二段二级压溃式副仪表板结构能够解决传统副仪表板材料硬度大，不可变形，吸能性差，缓冲能力不足的缺陷，较大程度提高侧面碰撞中乘员髋部及胸腹部的保护效果，有效减轻乘员伤害。
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