公开(公告)号：CN119617094A

公开(公告)日：2025-03-14

申请号：CN202411745006.1

申请日：2024-11-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘佩龙 ,  赵良森 ,  张成 ,  陈思雯 ,  包轩铭 ,  白秀超 ,  杨泽宇 ,  高凯歌

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明提供了一种混动变速器及具其的车辆，该混动变速器包括：变速器壳体、输入轴系、中间轴系：变速器壳体设置有第一油管孔和油道孔，变速器壳体设置有第一油道，第一油管孔形成第一油道的首端，油道孔形成第一油道的尾端，第一油道用于对中间轴系进行冷却，油道孔内设置有第一油管，第一油管与第一油道连通，第一油管具有朝向输入轴系的喷淋部，喷淋部用于对输入轴系进行冷却。通过本申请设计的混动变速器，解决了现有技术中混动变速器难以实现高效润滑及冷却的问题。

公开(公告)号：CN118622949A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410740143.X

申请日：2024-06-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 付超 ,  包轩铭 ,  刘力玮 ,  赵良森 ,  刘佩龙 ,  杨泽宇 ,  高凯歌 ,  李玉芳 ,  张成 ,  陈思雯

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明的实施例提供了一种齿轮箱通气结构、齿轮箱及车辆，涉及汽车技术领域。本齿轮箱通气结构包括壳体。壳体内设有依次连通的通气通道、冷却腔和回流通道。通气通道的两端分别设有第一进口和第一出口。第一进口设置在壳体的外壁上。第一出口与冷却腔连通。冷却腔的内壁上设有回流槽。冷却腔还连接有通气塞。回流通道为单向通道，两端分别为第二进口和第二出口。回流槽上开设有第二进口。第二出口设置在壳体的外壁上。本齿轮箱包括上述的齿轮箱通气结构。本车辆包括上述的齿轮箱。本发明能够实现内部气体的快速排出及冷却油液的快速回流，提高通气效率和可靠性，避免极限工况下通气塞漏油。

公开(公告)号：CN117910209A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202311678000.2

申请日：2023-12-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 杨泽宇 ,  包轩铭 ,  刘君祺 ,  高凯歌 ,  张义 ,  白秀超 ,  刘佩龙 ,  张成

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请提供了一种减速器壳体的加强筋的确定方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取减速器的原壳体、无加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据；对无加强筋壳体分别施加预设的各加强筋类型对应的加强筋参数，得到各加强筋类型对应的初始加强筋壳体；对每个初始加强筋壳体分别进行仿真分析，得到各初始加强筋壳体对应的壳体的重量、应力数据和变形数据；根据原壳体、无加强筋壳体和各加强筋类型对应的初始加强筋壳体分别对应的重量、应力数据和变形数据，确定减速器的目标加强筋壳体的目标加强筋。通过本申请的方法，能够确定减速器壳体的加强筋，提高加强筋的确定效率。

公开(公告)号：CN117002469A

公开(公告)日：2023-11-07

申请号：CN202311174670.0

申请日：2023-09-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张成 ,  刘君祺 ,  付超 ,  赵雪松 ,  刘佩龙

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38

Abstract: 本发明公开了一种应用于混动车辆的挡位控制系统、方法、装置和车辆。其中，该系统包括：第一产能机构，设置有发动机，其中，发动机的输入奇数轴与转换机构相连接；第二产能机构，设置有驱动电机和发电机，其中，驱动电机和发电机分别与转换机构相连接；接收机构，设置有车轮，其中，车轮与转换机构相连接。本发明解决了换挡速度慢的技术问题。

公开(公告)号：CN116336168A

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202310318240.5

申请日：2023-03-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李玉芳 ,  柯志宏 ,  包轩铭 ,  梅相楠 ,  刘欢 ,  刘佩龙

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/039 ,  F16H57/031 ,  F16H1/16

Abstract: 本发明提供了一种齿轮箱及具有其的车辆，齿轮箱包括：箱体，箱体具有容纳腔，容纳腔具有第一气液通道，箱体的侧壁内设置有第二气液通道；驱动组件，驱动组件设置于容纳腔内；罩盖，部分的罩盖沿箱体的周向延伸设置，罩盖于驱动组件连接；通气活塞，通气活塞可活动地设置于容纳腔内，本申请中当气体压力过大时从第一气液通道进入的气体可驱动通气活塞沿第一方向移动，以驱动组件带动罩盖从密封位置移动至排气位置，以使从第一气液通道进入的气体依次经过容纳腔、第二气液通道和罩盖与箱体形成的间隔排出箱体外，有效的增加了箱体内气液通道的畅通，保证了箱体内气体排放，防止箱体内外因气体压力差过大导致齿轮箱遭到破坏。

公开(公告)号：CN115264037A

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN202210764186.2

申请日：2022-06-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 包轩铭 ,  刘佩龙 ,  李玉芳 ,  柯志宏 ,  刘彦超 ,  刘欢 ,  张义 ,  赵雪松 ,  梅相楠 ,  李锋勇

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/023

Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。