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公开(公告)号：CN113670561A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111225365.0
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种获取直升机尾桨干扰气动特性的风洞试验模拟方法，包括悬停试验方法和前飞试验方法；悬停状态下的气动干扰特性获得方法包括：构造R2‑R1曲线、F2‑F1曲线、H2‑H1、V2‑V1和S1‑S2曲线；前飞状态下的气动干扰特性获得方法包括：构造F5‑F4曲线、H5‑H4曲线、V5‑V4曲线和S5‑S4曲线；构造R7‑R6曲线、F7‑F6曲线、H7‑H6曲线、V7‑V6曲线和S7‑S6曲线；构造R6‑R3曲线、F6‑F4曲线、H6‑H4曲线和V6‑V4曲线。通过直升机各单独部件及组合模型风洞试验，可以获得各种状态下的参数，并可以获取各部件相互之间的气动干扰特性，从而准确获取旋翼、机身、平垂尾、尾桨之间的气动干扰规律，为直升机的气动部件设计、布局优化及飞行操纵规律设计提供强有力的风洞试验数据支撑。
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公开(公告)号：CN113670560A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111225361.2
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种平尾气动载荷测量装置，包括机身模型、平尾模型和平尾天平；机身模型的尾梁的左侧面和右侧面设置有连接槽；平尾模型水平设置，且位于所述机身模型的左侧和右侧；平尾天平的第一端设置在所述连接槽内并与所述机身模型连接，其第二端与所述平尾模型连接；本发明通过在机身模型上设置连接槽，并通过将平尾天平设置在连接槽内，并通过连接件与平尾模型连接，避免了将平尾天平内嵌在平尾模型内部，减少对平尾模型的空间依赖，同时减少了平尾天平与平尾模型的安装体积限制，避免了对平尾气动外形破坏。本发明中的平尾天平为五分量天平，除了可以测量平尾升力及俯仰力矩外，还可以实现对平尾阻力、滚转力矩及偏航力矩这类小载荷的测量。
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公开(公告)号：CN110749412A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910953110.2
申请日：2019-10-09
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开一种风洞试验用舰船摇摆台，包括运动机构、随动机构、动平台、基座和运动控制器；所述运动机构、随动机构设置在动平台和基座之间，所述运动控制器与运动机构通过电缆连接，控制运动机构做可控伸缩运动；风洞主控计算机将舰船模型的位姿控制信号通过电缆传递给运动控制器，运动控制器控制RPR组件Ⅰ、RPR组件Ⅱ和RPR组件Ⅲ伸缩运动。本发明能够用于在风洞内模拟载机舰船的运动，以形成载机舰船飞行甲板上方及周围的空气流场，为风洞内的动态舰船气流场测量、载机舰船和舰载机的舰机适配性研究等提供条件。能够用于调整舰船模型在风洞流场中的不同姿态，为舰船模型在不同姿态下的气动力测量及其周围气流场测量提供条件。
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公开(公告)号：CN106441787B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610874591.4
申请日：2016-09-30
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明提供一种双旋翼同步反转装置，包括支架框和安装在支架框上的动力输出机构、动力分解机构和传动机构，传动机构包括外筒(6)和内筒(12)，内筒(12)贯穿外筒(6)且内筒(12)、外筒(6)分别与动力分解机构固定连接；动力输出机构驱动内筒(12)作旋转运动，并通过动力分解机构驱动外筒(6)与内筒(12)同步旋转运动，且外筒(6)与内筒(12)旋转方向相反。本发明结构简单、紧凑，占用空间小，当应用于风洞试验时，将内筒、外筒分别与上旋翼、下旋翼固定连接，即可仅使用一个电机来驱动两幅旋翼并使其同轴同步反转，其迎风面积小，能保持较低的风洞阻塞度，对流场干扰小，能很好地保证试验结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN118624158A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411056563.2
申请日：2024-08-02
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明适用于风洞试验测试领域，提供了一种用于高速风洞试验的模型测压点确定方法：获取模型表面沿来流方向的压力系数分布曲线；基于所述压力系数分布曲线计算压力系数梯度曲线；根据所述压力系数梯度曲线确定模型表面测压点的数量，压力系数梯度大的地方布局的测压点数量大于压力系数梯度小的地方布局的测压点数量。本发明根据模型表面的压力系数梯度来确定模型表面的测压点数量，使得测量得到的压力数据更准确。本发明采用V字型排布测压点，能够在有限的模型尺寸表面合理布局测压点数量，还能避免测压点之间的相互干扰，进一步提高测量的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114323551A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210249161.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明适用于风洞带动力测力技术领域，提供了一种倾转旋翼机倾转过渡走廊风洞实验配平方法及系统，本发明通过设计实验系统根据实验过程中模拟相应的实验条件，实测在模拟桨叶挥舞、旋翼入流、尾流干扰等复杂的气动/运动耦合条件下的力学参数，并结合本发明设计了配平方法，获得了更接近真实值的倾转过渡走廊配平结果。
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公开(公告)号：CN113670561B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111225365.0
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种获取直升机尾桨干扰气动特性的风洞试验模拟方法，包括悬停试验方法和前飞试验方法；悬停状态下的气动干扰特性获得方法包括：构造R2‑R1曲线、F2‑F1曲线、H2‑H1、V2‑V1和S1‑S2曲线；前飞状态下的气动干扰特性获得方法包括：构造F5‑F4曲线、H5‑H4曲线、V5‑V4曲线和S5‑S4曲线；构造R7‑R6曲线、F7‑F6曲线、H7‑H6曲线、V7‑V6曲线和S7‑S6曲线；构造R6‑R3曲线、F6‑F4曲线、H6‑H4曲线和V6‑V4曲线。通过直升机各单独部件及组合模型风洞试验，可以获得各种状态下的参数，并可以获取各部件相互之间的气动干扰特性，从而准确获取旋翼、机身、平垂尾、尾桨之间的气动干扰规律，为直升机的气动部件设计、布局优化及飞行操纵规律设计提供强有力的风洞试验数据支撑。
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公开(公告)号：CN113670560B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111225361.2
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种平尾气动载荷测量装置，包括机身模型、平尾模型和平尾天平；机身模型的尾梁的左侧面和右侧面设置有连接槽；平尾模型水平设置，且位于所述机身模型的左侧和右侧；平尾天平的第一端设置在所述连接槽内并与所述机身模型连接，其第二端与所述平尾模型连接；本发明通过在机身模型上设置连接槽，并通过将平尾天平设置在连接槽内，并通过连接件与平尾模型连接，避免了将平尾天平内嵌在平尾模型内部，减少对平尾模型的空间依赖，同时减少了平尾天平与平尾模型的安装体积限制，避免了对平尾气动外形破坏。本发明中的平尾天平为五分量天平，除了可以测量平尾升力及俯仰力矩外，还可以实现对平尾阻力、滚转力矩及偏航力矩这类小载荷的测量。
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公开(公告)号：CN112798220B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110392583.7
申请日：2021-04-13
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种尾撑式直升机旋翼模型风洞试验装置，包括电机、减速器、扭矩传感器、六分量测力天平和输出装置，所述减速器一端通过第一连接座与所述电机连接，所述减速器远离所述第一连接座的一端设置有固定盘，所述固定盘另一端固定在风洞尾撑机构上，所述减速器垂直于所述连接电机的方向还设置有第二连接座，所述第二连接座与所述扭矩传感器的底座连接，所述六分量测力天平一端连接所述第二连接座、另一端连接所述输出装置，所述输出装置的底部用于连接螺旋桨；所述输出装置的高度低于所述六分量测力天平和所述扭矩传感器的高度；在进行带动力试验模型试验时，螺旋桨或旋翼模型的下方气流无任何干扰，保证了所测量气动力的准确性。
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公开(公告)号：CN109751201B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201910119913.8
申请日：2019-02-18
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
IPC: F03D17/00
Abstract: 本发明涉及风力机测试技术领域，公开了一种风力机涡尾迹修正方法，通过获取风力机叶片数量、风轮半径、风轮转速和叶片弦长，根据风力机运行当地的主风向的风速、空气密度及空气粘度，确定风力机叶片的来流风速和迎角，计算涡尾迹形状，根据尾迹角区域使用不同涡核模型更加准确合理地描述尾迹流场。在初始尾迹角附近时，采用Scully涡模型；向前、向后的尾迹角范围，采用Lamb‑Oseen涡模型；根据流场尾迹角区域选用不同的有效粘性扩散因子。本发明根据尾迹流场时间历程和空间分布的差异，对一般涡尾迹计算的尾流模型进行修正，使涡尾迹计算的结果更合理、准确。
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