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公开(公告)号：CN115938347B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310236989.5
申请日：2023-03-13
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明公开了一种基于语音识别的飞行学员通话规范性评分方法及系统。所述方法及系统通过实时获取语音通话内容，并将其转化为文本，基于语义匹配及对比验证模型完成对通话内容偏差的计算，最后给出飞行学员在飞行训练期间通话的不规范标注和评分，帮助飞行学员认识到其通话的问题并加以改正，提高了飞行学员的培养程度，也能降低陆空通话质量带来的航空安全问题。
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公开(公告)号：CN115691472A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211687813.3
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明公开了一种管制语音识别系统的评估方法及装置，方法包括以下步骤：S1.获取管制语音数据并进行分级，并输入；S2.建立评价指标体系；S3.确定不同质量等级管制语音数据效用层指标权重和支撑层指标权重；S4.计算效用层得分和支撑层得分，对得分进行加和得到效用层综合得分和支撑层综合得分；S5.根据所述综合得分，确定效用层权重和支撑层权重；S6.效用层权重和效用层综合得分的乘积加上支撑层权重和支撑层综合得分的乘积，得到待测语音识别系统综合得分，S7.根据所述待测语音识别系统综合得分，确定待测语音识别系统的识别性能等级。本发明克服了管制语音识别系统无法统一量化评估的问题。
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公开(公告)号：CN111429760B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010237759.7
申请日：2020-03-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明公开了民航航空器碰撞冲突预测领域的一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统，所述系统用于执行的步骤包括：S1，计算出三个维度上本航空器与其他航空器发生重叠的概率；S2，计算出本航空器三个维度的丢失间隔率；S3，求出本航空器三个维度方向上与其他航空器发生冲突碰撞的概率；S4，将本航空器三个维度方向上发生冲突碰撞的概率进行比较，得出最大概率以及最大概率对应的维度；S5，将求出的最大概率与安全标准进行差值计算，根据所述差值，给出安全评价。本发明实现了多维度的航空器碰撞冲突风险概率的计算。求出了碰撞冲突风险概率的最大值，并基于该最大值，提出了对飞行器全面的安全评估的判断依据。
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公开(公告)号：CN111452954A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010314476.8
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 韩帅 , 王玄
Abstract: 本发明公开了一种机翼碎涡结构、机翼及飞机，该机翼碎涡结构包括设于飞机机翼本体前缘的第一开口和设于所述机翼本体后缘的第二开口，所述第一开口和所述第二开口通过连通管导通，所述连通管位于所述机翼本体内部。运用本发明所述的一种机翼碎涡结构，通过所述连通管导通所述机翼本体前缘和后缘，由所述机翼本体前后压力差在所述连通管中产生吹向尾涡的气流，由于尾涡产生于所述机翼本体翼梢之后，所述连通管位于翼梢内侧，所述连通管导出的气流能够向尾涡施加侧向喷流，使涡环量不均衡，可以有效触发涡流的不稳定性，极大加速尾涡消散，减小尾涡对后机的影响，该机翼碎涡结构极其简单，制造十分方便，效果特别良好，便于推广。
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公开(公告)号：CN108613676B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201810258906.1
申请日：2018-03-27
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
Inventor： 潘卫军 , 栾天 , 朱新平 , 王玄 , 王润东 , 左青海 , 王艺涓 , 叶右军 , 张庆宇 , 李肖琳 , 左杰俊 , 李直霖 , 吴郑源 , 梁延安 , 冉斌 , 任杰 , 张智巍 , 邓文祥
Abstract: 本发明首次公开了一种无人机和有人机协同机制下的多机多目标应急搜救航迹规划方法：S1：对受灾地区进行多无人机协同覆盖式搜寻，并获取受灾人员疑似点的地理位置；S2：依据受灾人员疑似点的地理位置，规划出多无人机协同疑似点搜寻的最优航迹，并依据该最优航迹实施多无人机协同疑似点搜寻预案，获取受灾人员关键点的地理位置及受灾人员数量情况；S3：依据受灾人员关键点地理位置及受灾人员数量情况，规划得到多有人机协同关键点应急救援的最优航迹，并依据所述多有人机搜救最优航迹实施多有人机协同关键点应急搜救预案。该方法能有效提高我国山区条件下应急救援效率和安全性，灵活应对不同山区飞行环境，为保障救援飞行安全做好充分的准备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109918764A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910158448.9
申请日：2019-03-01
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种衡量飞机遭遇尾涡后的滚转风险程度的方法，包括以下步骤：计算前机尾涡的初始涡环量Γ0以及切向速度Vθ(r)；基于条状带方法，将飞机简化为机翼，计算后机受到的尾涡诱导力矩M；采用滚转力矩系数RMC来衡量飞机遭遇尾涡的滚转风险程度，根据尾涡诱导力矩M，计算滚转力矩系数RMC。本发明运用条状带法对尾流诱导力矩进行了研究分析，建立了衡量遭遇严重性程度的RMC模型，本发明计算得到的RMC值与ICAO间隔标准下RMC值具有较好的拟合度，验证了模型的适用性，可用于飞机遭遇尾流的安全性分析；本发明的RMC模型能够对运行中具体机型间的尾流安全间隔标准缩减提供研究依据，从而更好的提供飞机进近时的安全距离。
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公开(公告)号：CN112357111B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202011347303.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 中国民用航空飞行学院 , 潘卫军 , 王昊
IPC: B64F1/36 , B64C23/06 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种加快航空器尾流耗散的地面干预装置，包括平行排列的板线系统，通过无板线系统与该板线系统作用下的涡量矢量图对比可知，在板线的作用下，产生了明显的二次涡流，由于尾涡的切向气流受到阻挡、分割，干扰和抑制了尾涡的湍流动能，同时尾涡的下洗气流被阻滞在板线和地面之间，气流速度的大小和方向发生改变，尾涡主涡变形，诱导分离出二次涡流，对主涡产生干涉拖拽作用，加剧涡的强度衰减和耗散，该板线系统能够加快尾涡耗散速度，减小尾流对后机的影响，从而缩减尾流间隔，提高机场容量及空域使用效率，满足日益增长的航空运输需求。
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公开(公告)号：CN118469346A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410923073.1
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及空域管理技术领域，公开一种城市超低空空域划分和容量计算方法，包括以下步骤：使用改进的Voronoi方法对空域进行划分；计算基础空域容量；获取城市建筑信息数据，计算人口暴露风险指数、建筑物影响因子；获取城市建筑中的微气象数据和通讯信号数据，计算平均信号强度、信号传播路径长度、微尺度气象影响因子；基于基础空域容量、人口暴露风险指数、建筑物影响因子、平均信号强度、信号传播路径长度、微尺度气象影响因子，使用空域模型计算城市超低空空域容量。本发明能够使用少量数据，快速、高效、准确地计算超低空空域容量。
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公开(公告)号：CN118107780A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410249988.9
申请日：2024-03-05
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: B64C13/50
Abstract: 本发明涉及飞机机翼设计领域，特别涉及一种基于襟翼摆动加快尾流耗散的驱动装置及方法，驱动装置包括收放装置、摆动装置和固定装置；固定装置分别连接于中部襟翼和外部襟翼的靠近地面的一端；收放装置连接外部襟翼上的固定装置；摆动装置的两端分别连接在中部襟翼上和在外部襟翼上的固定装置。本发明的一种基于襟翼摆动加快尾流耗散的驱动装置能够通过驱动飞机的外部襟翼持续上下摆动，加快机翼尾流耗散的速度，缩短尾流间隔，从而提高空域容量；并且相较于其他加快尾流耗散的装置，本发明的成本更低、普及性更高。
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公开(公告)号：CN118036714A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410437635.1
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明涉及空域流量预测技术领域，提出基于集成学习算法的空域流量预测方法，包括步骤：收集历史空域流量数据和与之相关的空间结构数据，并进行预处理；构建GNN模型，使用GNN模型计算对空域网络中的各节点影响程度、节点间影响程度，节点为任一机场或任一航路点；GNN模型对节点影响程度、节点间影响程度以及时间序列数据进行特征转换和注意力融合，得到融合后的特征向量；将融合后的特征向量输入LSTM模型，得到预测的节点的空域流量。本发明通过集成GNN模型和LSTM模型对节点的空域流量的影响程度进行分析，以及对节点的空域流量进行预测。
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