-
公开(公告)号：CN110094405B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201910222809.1
申请日：2019-03-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16B35/06
Abstract: 一种卡扣式螺栓及其使用方法，属于紧固件领域，所述的卡扣式螺栓由卡扣部（1）、连接杆（2）和螺栓杆部（3）组成，所述卡扣部（1）的上部为尖端朝上的锥体，所述卡扣部（1）的下部为柱体，所述卡扣部（1）的上部锥体与下部柱体在轴向截面上构成伞型，所述伞型边沿的台阶面为卡扣挡部（11），所述卡扣部（1）上轴向对称开设有形变槽（12），在垂直于形变槽（12）的卡扣部（1）两侧边切有平面（13）。使用中安装方法为先将变下连接件和卡扣式螺栓连接，再将上连接件与卡扣式螺栓连接，拆卸方法为将卡扣式螺栓取出即可拆卸。安装和拆卸省时，省力，质轻。
-
公开(公告)号：CN112145668B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010996732.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车AMT换挡时转速同步控制方法，包含步骤：计算换挡时的发动机目标转速；计算目标档位转速差；如目标档位转速差小于挂挡速差高阈值，且大于挂挡速差低阈值，则退出AMT换挡时转速同步控制；否则根据档位操作信号，如为“升档”，则执行中间轴制动操作；如为“降档”，则执行中间轴加速操作；再次计算目标档位转速差；如目标档位转速差小于挂挡速差高阈值，且大于挂挡速差低阈值，则退出本次AMT换挡时转速同步控制；否则，再次执行判断目标档位转速差小于挂挡速差高阈值，且大于挂挡速差低阈值即档位操作信号。本发明避免不同车型车轮和减速器参数差异所导致的误差，实现软件的统一；能有效减少过制动和过加速现象；能有效缩短换挡时间。
-
公开(公告)号：CN113586872A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110874457.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速箱轴齿转速传感器自调节机构，其包括：安装套筒，所述安装套筒具有用于收容转速传感器的腔体，当所述转速传感器与检测靶轮产生接触干涉时，所述转速传感器可在所述腔体中沿所述安装套筒的轴线方向做远离所述检测靶轮的移动；以及装于所述安装套筒上的限位机构，所述限位机构用于接触所述转速传感器，并阻止所述转速传感器向靠近所述检测靶轮的方向移动。本发明通过将转速传感器安装于自调节机构，可以使转速感应器和检测靶轮之间自动调节保持合理的距离，避免因传感器与检测靶轮的距离不合理造成的测量故障，减少传感器的磨损，同时也降低了对轴齿等相邻的设备的精度制造要求，便于加工制造。
-
公开(公告)号：CN113108027A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110321506.2
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/087
Abstract: 本发明公开了一种同步器结构的AMT变速箱中间轴制动器及控制方法，涉及传动变速行走系统领域，所述制动器设置于AMT变速箱主箱最高挡位处，所述制动器包括设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环内侧的同步器内环、设置于AMT变速箱主箱最高挡位同步环外侧的同步器外环和设置于所述同步器外环的外侧的同结合齿套，所述同结合齿套用于接受AMT变速箱的AMT换挡执行器的推动后压紧所述同步器外环、所述AMT变速箱主箱最高挡位同步环和所述同步器内环。本发明无需额外的电气系统即可实现AMT变速箱升挡时中间轴转速的降低，成本低，且制动器位于AMT变速箱润滑系统的中段，能够得到有效润滑，有效保持制动器的制动性能。
-
公开(公告)号：CN111457026A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010383658.0
申请日：2020-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D55/40 , F16D65/18 , F16D69/04 , F16D65/853 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及中间轴制动器复位结构，包括气缸盖、中间轴、活塞、若干钢片，其中，相邻的两钢片之间设有摩擦片和蝶形弹簧，且所述蝶形弹簧与摩擦片同心装配。本发明结构简单，节省了复位空间，且复位效果更好，在制动结束后，能更快的使活塞恢复原位，减小残余扭矩的影响。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211693489U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202020189122.0
申请日：2020-02-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型同步器预同步机构，属于汽车变速箱技术领域，包括：齿毂，其两侧分别同轴设置有同步环，同步环跟随齿毂旋转运动，同步环的外圆设有斜坡凸台；结合齿环，其同轴设置在齿毂的两侧，同步环与结合齿环为锥面配合连接；滑动齿套，其套设在齿毂的外圆上，且与齿毂啮合连接，滑动齿套能够在齿毂上沿齿毂的轴向往复运动；钢球，其位于滑动齿套内，滑动齿套上设有容纳钢球的导向孔，钢球在导向孔内与斜坡凸台相抵。本实用新型通过推动滑动齿套左右移动，当钢球与同步环上的斜坡凸台接触时，进而推动同步环移动，使同步环与结合齿环压紧，完成预同步工作，该机构结构简单、零部件少可用于受空间限制的无齿座结构的同步器。
-
公开(公告)号：CN210978050U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921743794.5
申请日：2019-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可变截面活塞的三位气缸结构，包括气缸体和阻尼座总成，所述气缸体内设有活塞，所述活塞上设有气缸轴，所述阻尼座总成与气缸轴靠接，所述气缸体两端设有气缸盖板，所述气缸轴贯穿气缸盖板，所述气缸盖板上设有进气口，所述进气口上设有控制进气口开闭的控制开关。本实用新型的优点在于，其简化气缸内部的结构，定位准确，位移较小，位移稳定性强，与拨叉直连，悬臂梁结构，结构紧凑，装配方便。
-
公开(公告)号：CN210859778U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921573479.2
申请日：2019-09-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型AMT选换挡执行器包括主箱执行机构、副箱执行机构，主箱执行机构包括一号主箱气缸、一号主箱拨叉、一号主箱拨叉轴、二号主箱气缸、二号主箱拨叉、二号主箱拨叉轴，副箱执行机构包括副箱气缸、副箱拨叉、副箱拨叉轴，一号主箱拨叉轴、二号主箱拨叉轴、副箱拨叉轴均为悬臂梁结构，一号主箱拨叉轴的一端与一号主箱拨叉固定连接，其另一端穿过一号主箱气缸内部后延伸至一号主箱气缸外部，二号主箱拨叉轴的一端与二号主箱拨叉固定连接，其另一端穿过二号主箱气缸内部后延伸至二号主箱气缸外部，副箱拨叉轴的一端与副箱拨叉固定连接，其另一端穿过副箱气缸内部后延伸至副箱气缸外部。该设计缩短了拨叉轴的长度，结构紧凑，易于装配。
-
公开(公告)号：CN205089927U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520866833.6
申请日：2015-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H37/12
Abstract: 一种四挡齿轮机构，包括四挡齿轮、轴承内圈，轴承内圈的外周面上设置有锥形滚道，锥形滚道的滚道面与圆柱滚子的一侧面相接触，圆柱滚子的另一侧面与四挡齿轮的左部内周面相接触，左部内周面与轴承内圈的外周面之间设置有保持架，保持架包括大径侧圆环部、小径侧圆环部、多个支柱，相邻两个支柱与大径侧圆环部、小径侧圆环部形成兜孔，兜孔与圆柱滚子镶嵌配合，所述小径侧圆环部的右侧设置有轴承隔环，轴承隔环的左端面压靠在小径侧圆环部的右端面上，轴承隔环的外周面与四挡齿轮的中部内周面间隙配合。本设计不仅零件数量少，而且安装工序简单。
-
公开(公告)号：CN213064413U
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202020761476.8
申请日：2020-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D55/40 , F16D65/18 , F16D69/04 , F16D65/853 , F16D121/04
Abstract: 本实用新型涉及中间轴制动器复位结构，包括气缸盖、中间轴、活塞、若干钢片，其中，相邻的两钢片之间设有摩擦片和蝶形弹簧，且所述蝶形弹簧与摩擦片同心装配。本实用新型结构简单，节省了复位空间，且复位效果更好，在制动结束后，能更快的使活塞恢复原位，减小残余扭矩的影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
50
records
(took 0.026 seconds)
