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公开(公告)号：CN107919649A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711464513.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: H02H3/08 , H01H47/002 , H02H1/0007
Abstract: 一种控制器板载继电器的诊断与保护系统，包括运算放大器、MOS管、一/二/三号三极管与上升/下降继电器，所述运算放大器的输出端与一号三极管的基极相连接，一号三极管的集电极与二号三极管的基极相连接，二号三极管的集电极与二号电容的一端、MCU的中断输入端口相连接，MCU的开关输出端口与三号三极管的基极相连接，三号三极管的集电极与MOS管的栅极相连接，MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻接地，且MOS管的源极与运算放大器的同相输入端相连接。本设计不仅短路故障的诊断响应时间较短，而且保护速度很快，保护效果较好。
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公开(公告)号：CN115113567B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210779029.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请公开了一种基于功能安全的车载控制器、控制系统及车辆，涉及车载电子技术领域，车载控制器包括电源芯片、处理器MCU和CAN/LIN收发器，还包括与门电路，与门电路的两个输入端与电源芯片和处理器MCU一一连接，一个输出端与CAN/LIN收发器相连，且电源芯片与处理器MCU连接；电源芯片被配置为监测电源芯片的输出电压，并根据处理器MCU和输出电压确定是否向与门电路发出第一故障信号；处理器MCU被配置为监测电源芯片的输入电压，并根据电源芯片和输入电压确定是否向与门电路发出第二故障信号；与门电路被配置为在接收到第一故障信号和第二故障信号之后触发CAN/LIN收发器停止报文收发。本申请提高了控制器运行的安全可靠性，防止车载控制器与外界交互出错导致危险发生。
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公开(公告)号：CN119276961A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411383002.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种嵌入式动态协议数据传输解析系统及协议数据解析方法，属于计算机技术领域，该系统包括：中断系统，用于在协议传输发生中断时，指示将接收到的目标协议数据进行存储；协议数据缓冲区，用于存储目标协议数据；协议控制单元，用于在基于匹配状态对待解析数据中所有元素匹配完成时，确定协议数据单元接收完成；待解析数据是基于目标协议数据确定的。本发明提供的嵌入式动态协议数据传输解析系统，在接收到协议数据后即可对协议数据进行解析，不必等待协议数据单元所有字节接收完整才对所有协议数据一起进行解析，通过利用空余时间对协议数据进行有效处理，减少了数据处理时间，提高数据处理效率。
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公开(公告)号：CN119176097A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411200252.9
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池驻车管理电路、方法及车辆，属于电池管理技术领域，包括监测控制模块，分别与车载蓄电池和常电模块连接，用于监测驻车状态下车载蓄电池为常电模块提供的供电电压和供电电流；MCU模块，与监测控制模块连接，用于基于供电电压和供电电流计算车载蓄电池的驻车用电量，并基于驻车用电量和车辆下电时车载蓄电池的初始剩余电量计算车载蓄电池的实时剩余电量，当实时剩余电量小于电量阈值时，生成供电断开指令；电量阈值根据发动机点火的需求电量确定；监测控制模块还用于响应供电断开指令断开车载蓄电池为常电模块的供电。本发明能够防止商用车在驻车时，因接入的常电模块过多，导致车载蓄电池电能损耗过大而亏电。
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公开(公告)号：CN119021791A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411042369.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D9/06 , G05B19/042 , B60R16/023 , B60R16/03 , H03K17/567 , F02D13/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机制动阀驱动电路及关断实现方法、设备、介质，涉及电子电路设计领域，该电路包括预驱芯片、主控芯片、电源芯片，预驱芯片包括用于连接发动机制动阀上总MOSFET的第一预驱芯片，以及与各发动机制动阀对应子MOSFET均连接的第二预驱芯片；主控芯片包括与第一预驱芯片均连接实现高边控制的安全核和功能核，且安全核和功能核与第一预驱芯片之间设有与逻辑判断部件，且所述功能核还与第二预驱芯片连接以实现低边控制；所述电源芯片和安全核均与总MOSFET对应的电源总开关连接，以实现对电源总开关的开关控制。本申请能够有效保证车辆行驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118777751A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411043741.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车空气悬架电磁阀电信号故障诊断方法及装置，属于车载控制器硬件及基础软件开发技术领域，其方法包括：获取电磁阀控制电路采集的待检测电磁阀电信号，将待检测电磁阀电信号与预设的故障诊断条件进行持续匹配，得到电磁阀的电磁阀故障诊断结果；故障诊断条件为：电源短路故障诊断条件、对地短路故障诊断条件及开路故障诊断条件。本发明提出的方法解决现有技术中存在的故障诊断方法准确性不高和诊断故障类型单一的技术问题。
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公开(公告)号：CN118747361A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410829626.7
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载ECU安全启动系统和方法，属于车辆安全技术领域，其中，该系统包括主芯片、安全芯片和存储器，还包括编译器，用于将待启动应用程序进行分块处理，得到第一分块程序和第二分块程序；其中，所述存储器存储有待启动应用程序和待启动应用程序对应的引导程序；主芯片用于启动引导程序；安全芯片用于在主芯片启动引导程序后检验第一分块程序的安全性；主芯片还用于在安全芯片检验第一分块程序的安全性的同时检验第二分块程序的完整性。本发明通过将应用程序分块，从而使得安全芯片校验应用程序的一部分块时，主芯片同时校验应用程序的另外一部分块，从而缩短校验时间，提高用户体验感。
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公开(公告)号：CN117667821A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311431451.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F15/163 , G06F9/54
Abstract: 本发明涉及嵌入式技术领域，公开了一种嵌入式跨操作系统核间通信系统装置，包括若干个内核和与内核连接的共享内存，将共享内存均分为两个shm结构，分别与两个内核对应，shm结构包括：全局层、数据传输上层和数据传输下层。本发明还公开了一种嵌入式跨操作系统核间通信系统装置的通信方法。本发明嵌入式跨操作系统核间通信系统装置及其通信方法，两个内核可同时向对方发送数据传输，解决双核同时传输数据产生冲突的问题，且能缓存多条发送数据，减少阻塞，提高通信效率。
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公开(公告)号：CN117277213A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311274960.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种电源管理方法、装置、系统及存储介质，涉及汽车电控系统技术领域，其中，电源管理方法包括：在主状态机中实现电压的上下电；在失效安全状态机中，通过上电初始化配置电源管理芯片的安全机制，所述安全机制包括：对每一路电压输出进行过欠压监控，并基于监控结果执行故障反应的相应动作；对控制器内部主继电器关断路径进行测试，并基于测试结果判断是否复位主控芯片；对电源管理芯片与主控芯片进行问答式看门狗交互测试，并基于测试结果判断是否复位主控芯片。本发明可以更好地满足整车电控系统的安全性需求。
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公开(公告)号：CN116980252A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310955352.1
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源控制电路、装置及系统，涉及电源控制技术领域，所述电源控制电路包括：控制器、至少一个CAN总线电路、运放电路和电源使能电路，每个所述CAN总线电路的两个控制输入端分别与所述控制器的两个IO接口连接，每个所述CAN总线电路的一个输出端均与所述运放电路的一个输入端连接，每个所述CAN总线电路均包括TJA1042型CAN接口芯片，所述运放电路包括运算放大器；所述运放电路的输出端与所述电源使能电路的使能端连接；所述电源使能电路用于为所述控制器和所有所述CAN总线电路供电。本发明使用的TJA1042型CAN接口芯片和运算放大器芯片均为SOP8封装，可降低PCB占用面积和使用成本，且CAN总线电路的个数越多，降低PCB占用面积和使用成本的效果越明显。
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