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公开(公告)号：CN106545406A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN119686865A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311231672.9
申请日：2023-09-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、系统、设备、介质及车辆，通过在发动机的停机过程中，获取发动机工况、发动机转速和汽车运行状态；基于所述发动机工况、发动机转速和汽车运行状态，控制发动机停止于预设位置。即针对不同的发动机工况对发动机的停机位置进行控制，使某一缸活塞在进气压缩过程中停止，可以使发动机再次启动时发动机瞬间摩擦力矩较小，从而降低发动机启动过程中的冲击感，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN117825056A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211201549.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供一种机油含气量对气门机构动力学影响的测试方法及系统，方法包括：使机油以特定温度和特定压力流入油气混合装置内；控制气体以特定流量与机油混合，测定混合气体后的机油中的含气量，为初始含气量；测量配气机构的配气参数，记录为初始配气参数，判断配气机构的初始状态；根据初始状态调整机油混合的气体的流量；测定稳定后的机油的含气量，记录为第n含气量；测量配气参数，记录为第n配气参数，判断配气机构的当前状态；对比配气机构的当前状态和初始状态，判断是否一致；若否，则确定第n含气量为配气机构的最大含气量值。本发明能够快速、有效、定量地分析不同机油含气量对气门机构的影响，实现测试含气量对气门性能的影响。
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公开(公告)号：CN117005961A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311055918.1
申请日：2023-08-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置及车辆，该方法包括：车辆运行时，获取环境温度下的发动机转速、发动机负荷、发动机进气歧管温度和发动机出水温度；根据所述发动机转速、所述发动机负荷、所述发动机进气歧管温度和所述发动机出水温度，获取实际燃油消耗率和对应的预测燃油消耗率；当所述实际燃油消耗率与所述预测燃油消耗率之间的差值大于阈值时，控制所述发动机转速和所述发动机负荷。根据环境温度的不同，会对发动机进行相应的控制以提高发动机的有效热效率，进而使得燃油消耗率处于相对较优的状态。
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公开(公告)号：CN114575958B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011373330.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降低发动机排放的控制方法和电子控制单元ECU，该方法包括：在发动机启动后的第一时间内，控制机油泵以最大能力工作；在所述第一时间后，根据发动机的转速、发动机的负荷和实测机油压力值对所述机油泵的排量进行连续控制，以使所述机油泵的压力达到目标机油泵压力值；所述目标机油压力值由所述发动机的转速和所述发动机的负荷确定。由此可知，本申请所提供的方法，通过对机油泵排量的连续控制，使机油泵的机油排量与发动机各润滑部件的要求匹配度较高，从而减少发动机机油的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115142963A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN113464329A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010245729.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机进气系统，包括进气管、沿着进气方向依次设置于进气管上的空气滤清器、增压器、节气门、以及进气歧管；空气通过进气管进入进气歧管并进一步进入发动机；还包括辅助进气管路；其中辅助进气管路的一端与汽车的车载空调的排气口连通，另一端与进气管连通，以使得车载空调的排气能够通过辅助进气管路进入进气管。通过增加辅助进气管，将冷气引入发动机，有效降低发动机进气温度并增加进气量。其次，提供一种发动机进气系统的控制方法，通过对发动机所属工况进行判断，从而控制开启辅助进气管，择机将冷气引入发动机。最后，提供一种包括发动机进气系统的汽车，该结构简单紧凑，可直接应用于现有机型升级改造。
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公开(公告)号：CN111456836A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060115.2
申请日：2019-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种减少发动机废气排放的方法，应用于EMS系统，该方法包括：检测发动机运行状态和车辆行驶状态，在发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且车辆行驶状态表征车辆处于停止状态时，开启用于排放发动机内残余气体污染物的降排放策略。本申请提供的减少发动机废气排放的方法将关注点聚焦于在发动机停机时降低缸内残留的气体污染物，充分利用停机后三元催化剂温度较高，仍能有效地进行催化转化的优势，将发动机缸内的残余气体污染物即时地以无害气体的形式排放出去，进而有效地避免车辆再次冷启动时排放大量有害气体，同时也有利于减少发动机的机油稀释现象。
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公开(公告)号：CN106545406B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN108087130A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201611035209.7
申请日：2016-11-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车，其中，发动机进气系统包括：气缸和曲轴箱；进气管，与所述气缸连接，所述进气管上设有节气门；曲轴箱通风管，连通所述进气管和所述曲轴箱，与所述进气管的连通点位于所述节气门和所述气缸之间；调节阀，设于所述曲轴箱通风管上，所述调节阀具有多个开度，能够根据接收到的电信号调节开度，所述开度大小和所述电信号所对应的电压值正相关。本发明通过调节阀精准控制怠速工况下的进气量，提高了怠速稳定性，减少在怠速工况下进气量多于气缸实际需要的进气量，导致油耗增大的可能性。
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