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公开(公告)号：CN2928569Y
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200620113903.1
申请日：2006-05-11
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 藤田明广
IPC: B60K15/035
Abstract: 一种容器罐的配管结构，在车辆的后轮轮胎房与这个后轮轮胎房的内侧上所装配的衬套之间，形成截面比大气连通管的管径宽的空间，将大气连通配管配置成导入到空间内的同时使大气开放口向下进行开口。容器罐的配管结构使大气开放口的位置变高，车辆行进在浸水路时，可以防止向大气开放口浸入水，另外在衬套和后轮轮胎房之间使其形成截面比大气连通管的管径宽的空间，使大气开放口位于在这个空间内，从而可以使车在雪道行进时车轮扬起的雪不易浸入到空间内，以达到防止大气开放口被堵塞的情况。
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公开(公告)号：CN2875910Y
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200520105375.0
申请日：2005-09-20
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B62D43/10
Abstract: 提供一种汽车的车体后部构造，是一种不引起部件数量增多和重量增大的简单构造，能够应付来自牵引用钩的负荷、来自顶起点的负荷、来自车体后方的负荷以及来自座椅安全带固定器的负荷的所有负荷。沿车体前后方向延伸的负荷分散用构件(7)爬经备用轮胎室(6)下面(6a)而组装在备用轮胎室(6)上，负荷分散用构件(7)的前端部(α)结合在架设于左右一对后纵梁(2、2)之间的横梁(4)上，同时负荷分散用构件(7)的后端部(β)结合在设置于一对后纵梁(2、2)后端侧的后壁板(3)(也就是比横梁(4)靠车体后方侧的后壁板(3))上。
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公开(公告)号：CN212202291U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020428825.4
申请日：2020-03-30
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 山田匠吾
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的燃料供给装置。在向发动机供给不同种类燃料的燃料供给装置中，提高从各喷射器的燃料供给的响应性。该发动机的燃料供给装置包括与第一输送管(30)连接并向进气通路(21、23)喷射第一燃料的第一喷射器(31)、与第二输送管(40)连接并向进气通路喷射第二燃料的第二喷射器(41)，其中，相对于一个进气通路配置有两个第一喷射器，相对于一个进气通路配置有一个第二喷射器，两个第一喷射器被定位为第一电气配线侧连接器(33)所连接的两个第一连接器(32)朝向彼此远离的方向，第二喷射器的至少一部分配置于两个第一连接器之间的空间中。
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公开(公告)号：CN211975215U
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202020478307.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 重松大吾
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用发动机，在安装于进气歧管的上游侧的进气部件配置于EGR冷却器的废气入口的附近的情况下，也能够提高进气歧管及EGR冷却器的支承刚性。多个分支管(41、42、43、44)包含至少一个作为弯曲分支管的分支管(42)，该弯曲分支管弯曲成其下游端相对于其上游端在气缸列方向上向与节气门阀体(23)所处侧相反的一侧偏置。EGR冷却器(24)固定于进气歧管(40)中的在气缸列方向上比分支管(42)靠节气门阀体所处侧的位置。EGR阀(26)配置于分支管(42)的上方，且固定于EGR管(31)的上部。EGR管沿着分支管(42)的上表面向稳压箱(45)的上表面延伸，EGR管连结于分支管(42)的上表面及稳压箱的上表面并与分支管(42)及稳压箱呈一体。
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公开(公告)号：CN211649015U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202020082453.4
申请日：2020-01-15
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/021
Abstract: 提供一种混合动力车辆用驱动装置的润滑结构，即使是在减速机构相对于变速机构设置于上方的情况下，也能够可靠地对减速机构进行润滑，能够提高减速机构的可靠性。在驱动装置(4)中，减速机构(33)的输入轴(34)、第1中间轴(35)以及第2中间轴(36)相对于变速机构(40)向上方突出且在上下方向分开设置，变速器壳体(5)具有：油管(48)，其对减速机构(33)的上部提供润滑油；以及导槽，其将油管(48)提供的润滑油供应到轴承保持部的内部的油流通空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211032154U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921966004.X
申请日：2019-11-14
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 黑木研太朗
IPC: B60K5/12
Abstract: 提供在从车辆前方对车辆施加了过大的负荷的情况下，能抑制动力单元向车辆前方移动、能维持变速器与传动轴的连结的车辆用动力单元的支撑结构。后安装装置(21)具有：车体侧支架(22)，其与中央横梁(4)连结；变速器侧支架(23)，其与变速器(8)的后部连结；及防振构件(25)，其具有弹性，连结车体侧支架和变速器侧支架。变速器侧支架具有：第1连结部(23A、23B)，其与变速器的加长壳体(12)连结；车体侧支架，其与防振构件连结；及连接部(23D、23E)，其连接第1连结部和第2连结部(23C)。第2连结部设置在高于第1连结部的位置，通过在前后方向延伸的加强构件(26)连结变速器的上部和连接部。
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公开(公告)号：CN210852667U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921287444.2
申请日：2019-08-09
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 武田真司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型提供确保对于轴向压缩载荷的耐受性且在设计、生产成本方面也有优势的车身部件以及具有该车身部件且在确保对于轴向压缩载荷和弯曲载荷同时输入的耐受性方面也有优势的车身部件集合体和车身构造。横梁用车身部件包括：上表面部；一对侧面部；以及一对凸缘部，其与一对侧面部的下端相连续并向侧方延伸和沿轴向延伸，一对侧面部在高度方向上的中间部具有沿轴向延伸的台阶部，一对侧面部包含侧面上部和侧面下部，且包含宽度缩小区间，该宽度缩小区间形成为台阶部的宽度越朝向轴向上的一端部侧延伸变得越窄，上表面部的宽度和一对侧面部的侧面上部的间隔在轴向上的与宽度缩小区间相对应的区间中逐渐扩大。
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公开(公告)号：CN210555163U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921389134.1
申请日：2019-08-26
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 山口正人
Abstract: 本实用新型的目的在于提供如下一种车厢前部构造，即，通过提高HUD装置的支承强度，能够使行驶过程中从车身传递的振动衰减，进而能够恰当地抑制HUD装置的投影图像的抖动。本实用新型的车厢前部构造的结构的特征在于，其具有仪表板、转向支承部件、HUD装置、用于支承HUD装置的HUD支架、从转向支承部件向车辆前方延伸的补强件、从转向支承部件向上方延伸并支承HUD支架的HUD支架撑条以及接合于补强件且朝向上方延伸并支承HUD支架的支承支架，HUD支架具有用于接合支承支架的第1接合部和用于接合HUD支架撑条的第2接合部。
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公开(公告)号：CN210318472U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920894866.X
申请日：2019-06-14
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 一种变速器，不会损害空挡开关的检测精度，而适当地检测空挡状态。变速器(2)具备：末级从动齿轮(60)，其沿着变速器壳体(20)的分隔壁(23)配置；以及换挡装置(7)，其在末级从动齿轮的旋转方向下游侧配置于分隔壁的侧方。换挡装置具有：换挡选择轴(70)，其在变速器壳体内在与末级从动齿轮的轴向正交的方向上延伸；接触式的第1空挡开关(90)，其检测变速挡的空挡状态；以及非接触式的第2空挡开关(91)，其检测变速挡的空挡状态。第1空挡开关配置为在沿着分隔壁的方向上与换挡选择轴相对。第2空挡开关隔着换挡选择轴配置在分隔壁的相反侧。
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公开(公告)号：CN209910714U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920533946.2
申请日：2019-04-16
Applicant: 铃木株式会社
IPC: G01D21/02
Abstract: 提供一种能够提供可靠性高的路面环境信息的路面环境信息收集系统。具备：路面环境检测部(23)，其检测规定的路面环境及其位置，发送与路面环境有关的信息；信息收集部(31)，其收集从路面环境检测部(23)发送的与路面环境有关的信息；以及评价部(45)，其根据通过用户对操作部(41)的操作而输入的信息，收集作为对与路面环境有关的信息进行评价的信息的评价信息。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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